domingo, 15 de marzo de 2015

Accidentes aereos

Los desastres no ocurren sin mas se desencadenan por un serie de sucesos críticos.



Ahora veamos algunos accidentes aéreos:

El primer accidente aéreo de la historia:
El Primer accidente aéreo de la historia ocurrió el 17 de septiembre de 1908 en Fort Myer, una base militar ubicada en el Condado de Arlington en Virginia, Estados Unidos. El avión accidentado era un antiguo modelo diseñado por los hermanos Wright. En el avión volarían Orville Wright y el teniente Thomas Selfridge. El avión despegó a las 5:14pm. Tras dar poco más de cuatro vueltas sobre la base, repentinamente se escucharon golpes en la aeronave y esta comenzó a temblar al mismo tiempo que se rompían las palas de la hélice derecha. El avión cayó en picado y se estrelló. Los dos hombres quedaron atrapados entre los cables retorcidos de la aeronave destrozada. Rápidamente una multitud se acercó al sitio del choque. Wright logró ser rescatado consciente, aunque con heridas serias como varias costillas rotas y daño en la cadera; pasaría seis semanas hospitalizado. Selfridge, por otra parte, sufrió una fractura en el cráneo y fue rescatado inconsciente. A pesar de una rápida cirugía, Selfridge murió a las 8:10pm. Una de las consecuencias más notables del accidente fue la de la obligación de los pilotos del ejército estadounidense de llevar, a partir de entonces, un casco en sus vuelos, elemento que, de haber sido usado por Selfridge, le hubiese salvado la vida

Muertes: 1                           Supervivientes: 1







1= Vuelo 781 de BOAC

El 10 de enero de 1954, el Vuelo 781 de British Overseas Airways Corporation operado por un de Havilland Comet, registrado como, despegó desde el Aeropuerto de Roma, Italia, en ruta hacia el Aeropuerto de Londres, Inglaterra, en el tramo final de su viaje desde Singapur. Aproximadamente a las 10:00, el avión sufrió una descompresión explosiva en la altura y se estrelló en el Mar Mediterráneo, matando a todos a bordo. La causa del accidente se debe a la fatiga de metal en el fuselaje. Lo cual empezó a formar pequeñas grietas en el fuselaje.

Muertes: 35              Supervivientes: 0



2= Vuelo 4590 de Air France

El vuelo 4590 de Air France del 25 de julio de 2000 partió del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en Gonesse, Francia. Fue el primer y único accidente de un Concorde, dando fin a más de treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica. Perecieron los cien pasajeros del avión y nueve miembros de la tripulación, además de cuatro civiles en tierra.

Muertes: 113             Supervivientes: 0



3= Vuelo 007 de Korean Airlines


El vuelo 007 de Korean Air que partió el 31 de agosto de 1983 de Nueva York y hizo escala en Anchorage para luego terminar su viaje en Seul. También conocido como KAL 007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Cuando el avion partió de Anchorage se desvió ligeramente de su curzo hacia el norte pasando primero por la península de Kamchatca, luego sobre el mar se Okhotsk y finalmente por la isla de Sakhalin antes de ser derribado. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra fría. Él KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín. Si se sabe que los pilotos insertaron sus coordenadas de vuelo en el ordenador pero no activaron el modo de navegación y sin darse cuenta siguieron un curso magnético que los alego de ruta de vuelo programada y los llevó a la Union Soviética. Hasta el día de hoy, algunos de los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

Muertes: 269           Supervivientes: 0



https://www.youtube.com/watch?v=SCb3kyinJiw


4= Vuelo 191 de American Airlines


El vuelo 191 de American Airlines del 25 de mayo de 1979 era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional O ‘Hare de Chicago al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión se estrelló a los 23 segundos del despegue en un parque de remolques matando a sus 271 ocupantes más 2 en tierra, siendo el mayor accidente aéreo individual en los Estados Unidos de América. La causa del accidente se debe a una mala obra de mantenimiento, lo cual daño los pilones que sujetaban los motores. Esto hizo que uno de los motores de las alas de desprendiera durante el despegue, para empeorar la situación se cortaron los sistemas hidráulicos de ala izquierda, lo que hizo la aeronave incontrolable.

Muertes: 273            Supervivientes: 0





https://www.youtube.com/watch?v=RcN6XsGcsDw


5= Vuelo 655 de Irán Air

El Vuelo 655 de Irán Air fue un vuelo comercial operado por Irán Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de julio de 1988, casi al final de la guerra Irán-Iraq, el avión fue derribado justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanza misiles estadounidense USS Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas territoriales iraníes en este momento.

Muertes: 290           Supervivientes: 0




6= Vuelo 163 de Arabia Saudita


El Vuelo 163 de Saudia fue un vuelo programado entre Karachi y Jeddah, con escala en Riad, llevado a cabo el 19 de agosto de 1980. El avión se incendió en el antiguo Aeropuerto de Riad tras haber aterrizado. El fuego acabó con la vida de los 301 ocupantes de la aeronave. La primera parte del vuelo se desarrolló con toda normalidad. 6 minutos después de que el vuelo despego de Riad, las  advertencias sonaron sobre el humo en el compartimento de carga. La tripulación pasó 4 minutos pensando que hacer, y finalmente decidieron volver al aeropuerto de Riad. Los daños causados por el fuego los obligo a apagar el motor central. El avión aterrizó sin problemas, pero era demasiado tarde las puertas no abrieron por los equipos de rescate hasta 15 minutos después del aterrizaje. La mayoría de las personas murieron por la inhalación de humo durante la evacuación.

Muertes: 301            Supervivientes: 0





7= Vuelo 981 de Turkish Airlines


El vuelo 981 de Turkish Airlines, fue un McDonnell Douglas DC-10 que se estrelló justo en las afueras de Senlis, Francia, el 3 de marzo de 1974. Conocido como la catástrofe aérea de Ermenonville por el bosque donde se estrelló la aeronave, el accidente causó la muerte de las 346 personas a bordo. El accidente se debió a la mala cerradura del sistema de carga de enganche, lo que permitió que la puerta del compartimiento de carga se abriera en pleno vuelo. La descompresión resultante de la bodega provocó el colapso de la puerta. Los cables más importantes de la aeronave se rompieron en pleno vuelo, lo cual dejó a los pilotos sin control alguno sobre el avión.

Muertes: 346            Supervivientes: 0



8= Colisión aérea de Charkhi Dadri


La Colisión aérea de Charkhi Dadri ocurrió el 12 de noviembre de 1996 cuando el Vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines, un Boeing 747, que se dirigía desde Nueva Delhi hacia Dhahran, Arabia Saudita, colisionó en el aire, sobre la villa de Charkhi Dadri, con el Vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines, un Ilyushin Il-76 que volaba de Shymkent, Kazajistán hacia Nueva Delhi. Durante el choque, el ala izquierda del Ilyushin cortó la sección trasera del vuelo 763. El Boeing se desintegró casi de inmediato, mientras que el Ilyushin permaneció estructuralmente intacto hasta que chocó contra el suelo. Los rescatistas encontraron entre los restos del Ilyushin a cuatro sobrevivientes gravemente heridos, los cuales murieron poco después dada la gravedad de sus heridas. Al final, 349 personas murieron.

Muertes: 349      Supervivientes: 0




El vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Haneda, en Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el Boeing 747 que cubría esa ruta, registrado como el JA8119, colisionó en lo alto del monte Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. En total 520 muertos. Las cuatro mujeres supervivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avión. La causa del accidente se debe a un mal aterrizaje que ocurrió 7 años antes, lo cual provocó unas rayas en la parte inferior del avión. El área dañada fue parcheada incorrectamente, la reparación no podía resistir tantos vuelos y finalmente fracasó.

Muertes: 520           Supervivientes: 4


10= Desastre de Tenerife


El 27 de marzo de 1977, dos aviones Boeing 747 colisionaron en el Aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife Norte en la actualidad), al norte de la isla de Tenerife, murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación. Los aviones siniestrados fueron el vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea neerlandesa KLM, que volaba desde el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, en dirección a Gran Canaria y el vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am, que volaba desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, procedente del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, California hacia el aeropuerto de Gran Canaria.

Muertes: 583     Supervivientes: 61

Incidentes aéreos:


1= Vuelo 46E de Japan Airlines

 El 31 de marzo de 1993, el vuelo 46E de Japan Airlines, un avión Boeing 747 de carga despegó a la 15:05 del Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage con destino al Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare. Antes de despegar la tripulación de otro Evergreen 747 había informado de fuertes turbulencias a una altitud de 2500 pies (unos 850 metros). A pesar de la advertencia, el vuelo 46R de Japan Airlines no pudo evitar las turbulencias, que se hicieron muy fuertes a una altura de 2000 pies (unos 650 metros). La oscilación en la velocidad del aire en esta situación era de unos 75 nudos (unos 110 km/hora). Poco después, la tripulación de vuelo declaró el procedimiento de emergencia porque habían perdido el motor número 2. Inmediatamente después, el comandante de vuelo realizó un amplio giro hacia la izquierda para volver a aterrizar en el aeropuerto. Disponiendo de la máxima potencia en el motor número 1, el aparato logró aterrizar sin mayores incidentes. La causa del desprendimiento fue que las turbulencias hicieron crecer unas grietas de fatiga que tenía el pylon (estructura que sujeta el motor al avión) hasta que rompieron la estructura.

Muertes: 0                            Supervivientes: 3



2= Vuelo 42 de NOAA

El vuelo 42 de NOAA, era un vuelo programado parapara analizar el huracán Hugo que se aproximaba a Estados Unidos. El 15 de septiembre de 1989 el Lockheed WP-3D Orión sufrió una avería en dos de sus cuatro motores turbohélice pero fue capaz de volver a su base sin heridos. La causa dl incidente se debe a los fuertes vientos del huracán.

Muertes: 0                          Supervivientes: Todos (no he podido encontrarlo)


https://www.youtube.com/watch?v=9e9a3usWWwE


3= Vuelo 110 de TACA

El Vuelo 110 de TACA fue un vuelo regular comercial internacional operado por TACA Airlines, viajando de Belice a Nueva Orleans. El 24 de mayo de 1988, el vuelo perdió potencia en ambos motores pero los pilotos lograron efectuar un aterrizaje de emergencia satisfactorio en un prado, sin provocar más que heridas menores. Los investigadores de la NTSB determinaron que el avión había volado de forma inadvertida en una tormenta de nivel 4 y la ingestión de agua había provocado la congestión de ambos motores al haber superado la capacidad estándar determinada por la Administración Federal de Aviación (FAA). El avión sufrió daños en los álabes por el granizo, y su motor del lado derecho (número 2) quedó dañado por el sobrecalentamiento.

Muertes: 0                Supervivientes: 45


https://www.youtube.com/watch?v=mh5ZCDCZ1LA


4= Vuelo 517 de Eastwinds

El vuelo 517 de Eastwinds Airlines era un vuelo de cabotaje entre el Aeropuerto de Trenton Mercer en Trenton, Nueva Jersey, y el Aeropuerto Internacional de Richmond en Richmond, Virginia. La tripulación perdió el control del timón, pero aterrizó con éxito el 09 de junio de 1996 en el Aeropuerto de Richmond. No hubo fallecidos y una azafata sufrió sólo heridas leves. La aeronave quedó intacta después del incidente. Más tarde se informó que el avión había tenido antes problemas con el timón de cola, debido a que se bloqueaba la válvula servodual sin explicación aparente. Este incidente esta relacionado con los vuelo 585 de United Airlines y 427 de UsAir, que se accidentaron por la misma causa.

Muertes: 0                 Supervivientes: 53



5= Vuelo 160 de LAN Chile

 El vuelo 160 de LAN Chile fue un vuelo de esa compañía de aviación chilena que tuvo un accidente el 28 de abril de 1969, mientras viajaba desde Buenos Aires (Argentina) hasta Santiago (Chile). El Boeing 727 que llevaba 8 tripulantes y 52 pasajeros se estrelló durante su aproximación al Aeropuerto de Pudahuel. El vuelo 160 despegó del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini a las 23:56 GMT (20:56 hora local). Cuando se acercaba a Santiago, el Boeing 727 descendió por debajo del mínimo de 862 metros y continuó bajando hasta que se estrelló en una granja al norte de Colina. Mientras que la aeronave resultó dañada irreparablemente, ninguno de los 60 ocupantes murió o resultó herido. La causa del accidente fue la excesiva concentración de la tripulación en las indicaciones dadas por el instrumento director de vuelo, el cual estaba siendo mal utilizado en una aproximación directa al sistema de aterrizaje instrumental. La tripulación no revisó otros instrumentos, que mostraban que la aeronave estaba descendiendo por debajo de su trayectoria de planeo. Se trata de un clásico caso de lo que los pilotos llaman "vuelo controlado contra terreno".


Muertes: 0                                 Supervivientes: 60



6= Vuelo 96 de American Airlines

El vuelo 96 de American Airlines fue un vuelo de cabotaje realizado por un McDonnell Douglas DC-10 de American Airlines desde Los Ángeles, California a Buffalo, Nueva York con una escala en Detroit, Míchigan. El 12 de junio de 1972 la aeronave sufrió una descompresión explosiva provocada por el desprendimiento de la puerta de carga, mientras volaba sobre Windsor, Ontario. El DC-10 era difícil de controlar en el momento de la descompresión. Sin embargo, los pilotos lograron aterrizar en emergencia en Windsor, Ontario, Canadá. Pronto se descubrió que la puerta de carga se había abierto en pleno vuelo. Afortunadamente, no hubo víctimas. El jet de tres motores tenía una falla en la puerta de carga. Era muy probable que ésta se abriera o desprendiera en vuelo. Douglas arregló el problema después del incidente. Solo 2 años después ocurriría algo aún más trágico con el vuelo 981 de Turkish Airlines.

Muertes: 0             Supervivientes: 67


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-a-puerta-cerrada-video_a605f9fe7.html


7= Vuelo 143 de Air Canada

El 23 de julio de 1983, el Vuelo 143 de Air Canadá, un Boeing 767-200, se quedó sin combustible a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), casi a media distancia de su vuelo desde Montreal a Edmonton, Canadá. La tripulación fue capaz de planear el avión a un aterrizaje de emergencia en el Gimli Industrial Park Airport, una antigua base de la Fuerza Aérea de Canadá en Gimli, Manitoba. La investigación posterior reveló que la carga de combustible se calculó mal, dado que no existía una formación adecuada en los sistemas métricos decimales recientemente adoptados, tras sustituir al sistema imperial. Además, fallas en los procedimientos de la compañía y una cadena de pequeños errores humanos.

Muertes: 0           Supervivientes: 69


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-vuelo-milagro-video_16ab5343f.html



8= Vuelo 5390 de British Airways

El 10 de junio de 1990, el vuelo 5390 de British Airways, un BAC 1-11, que despegaría desde Birmingham, Reino Unido con destino a Málaga, España sufrió el desprendimiento del parabrisas izquierdo a unos 5000 m de altitud, succionando al capitán, que se quedó enganchado por las piernas en los mandos del aparato. A bordo se encontraban 81 pasajeros y 6 tripulantes. El capitán Tim Lancaster y el primer oficial Alistair Atchison comandaban la aeronave. A las 7:20, hora local, el 1-11 despegó de Birmingham. Trece minutos después de despegar, el vuelo 5390 alcanzó los 5 kilómetros de altura. Durante el ascenso, al alcanzar una altitud de 5300 m, el servicio de comida comenzaba a despacharse cuando el parabrisas del lado del capitán se desprendió. La diferencia de presión estática justo antes del incidente era de unos 22 kPa (76 kPa en el interior y 54 kPa en el exterior). Teniendo en cuenta que la presión ejercida por el aire en movimiento sobre el parabrisas inclinado unos 40º respecto del vector de desplazamiento, a una velocidad de unos 300 kn y con una densidad de 0,72 kg/m³ (aproximadamente -20ºC con una presión exterior de 54 kPa) reducía esta diferencia de presión en 5 kPa, la diferencia de presión total sobre el parabrisas era de unos 17 kPa justo antes del incidente. Esto es el equivalente a distribuir en la superficie del parabrisas en disposición horizontal respecto del suelo una masa de unos 430 kg (suponiendo que el parabrisas tiene una superficie total de 0,25 m²), el equivalente al peso de un caballo adulto. Esta fuerza total de unos 4200 N actuaba en sentido dentro-fuera (por debajo de 2900 m de altura el sentido es opuesto debido a que la diferencia de presión estática no compensa la presión del aire sobre el parabrisas debido a la velocidad del avión). La máxima diferencia de presión a la que el avión somete al parabrisas es, a altitud y velocidad de crucero, de unos 47 kPa (el equivalente al peso de unos 1200 kg distribuidos uniformemente sobre el parabrisas en disposición horizontal respecto al suelo), por lo que la resistencia a la tracción de la fijación del parabrisas estuvo significativamente lejos de lo que debería tolerar con normalidad (que debería ser cuatro veces la presión diferencial con la que se produjo el desprendimiento). Tras la pérdida del parabrisas, ocurrió una descompresión explosiva (de una duración aproximada de 1,3 s) que succionó al capitán hacia afuera y lo dejó atorado en el agujero de la cabina de mando. Durante unos segundos, la cabina se llenó de una densa niebla como consecuencia de la sobresaturación del aire al no poder retener su vapor de agua con la reducción casi instantánea de la presión en cabina. Dos miembros de la tripulación sostuvieron a Lancaster mientras el primer oficial Atchison tomaba los controles del avión. Lancaster luego contó cómo sintió que el parabrisas se desprendía, se alejaba hacia adelante y desaparecía, y él era succionado fuera del avión, y ya fuera quedó recostado en el techo del aparato y alcanzó a ver la cola y los motores girando antes de perder el conocimiento. Atchison informó al control de tráfico aéreo de la situación y decidió aterrizar en el aeropuerto de Londres-Gatwick, pero la torre le dijo que lo hiciese en Southampton, que se encuentra más cerca. El primer oficial logró aterrizar el avión con éxito en Southampton. Increíblemente, Lancaster sobrevivió al igual que todos los pasajeros. Posteriormente se descubrió que el personal de mantenimiento cambió el parabrisas y al colocar el nuevo decidió cambiar los tornillos por unos nuevos también, pero éstos (tanto los nuevos como los que ya tenía puestos consecuencia de una revisión cuatro años antes) resultaron ser del calibre correcto pero 2,5 mm más cortos (A211-7D) y otros de longitud correcta pero de calibre 0,65 mm inferior (A211-8C) a los especificados por el fabricante (A211-8D) para un BAC 1-11. El operario que realizó la sustitución se limitó a poner los mismos tornillos asumiendo incorrectamente que los que tenía puestos eran los adecuados. En este nuevo cambio, además, no se respetó el par de apriete especificado. Pero dadas las condiciones de trabajo (era de madrugada, estaba oscuro y hacía frío en el taller), al técnico que realizó la reparación no le fue posible notar la diferencia. El parabrisas fue encontrado luego con algunos tornillos aún en él, lo que permitió la comparación con los tornillos anteriores, que el técnico había alcanzado a rescatar de la basura antes de que se la llevaran.

Muertes: 0                                   Supervivientes: 87



https://www.youtube.com/watch?v=FZYZ9yk_qtM



9= Vuelo 751 de Scandinavian Airlines

El Vuelo 751 de Scandinavian Airlines era un vuelo regular de Scandinavian Airlines desde Estocolmo, Suecia con escala en Copenhague, Dinamarca con destino en Varsovia, Polonia que se estrelló el 27 de diciembre de 1991. El McDonnell Douglas MD-81 era pilotado por el capitán danés Stefan G. Rasmussen y el primer oficial sueco Ulf Cedermark. Se había acumulado hielo en las alas antes del despegue, dicha capa se quebró y fue absorbida por los motores cuando el avión estaba en vuelo. Después de perder los dos motores, los pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Gottröra, Suecia. El incidente se conoce como Gottrörakraschen en Suecia, debido a que sorprendentemente no hubo ninguna víctima mortal.

Muertes: 0            Supervivientes: 129

https://www.youtube.com/watch?v=YeqpnTEeoTk


10=Vuelo 38 de British Airways


El 17 de enero de 2008 el vuelo 38 de British Airways fue un vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional de Pekín (China) y el Aeropuerto de Londres-Heathrow (Reino Unido), que sufrió un incidente a las 12:42 hora local al aproximarse al aeropuerto inglés. Era operado por un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea británica British Airways. El avión realizó un aterrizaje de emergencia, dejando cerrada la pista sur del aeropuerto de Heathrow. La causa del accidente se debe a la formación de cristales de hielo en los depósitos de combustible. Pero por fortuna las 152 personas a bordo sobrevivieron.

Muertes: 0    Supervivientes: 152



https://www.youtube.com/watch?v=VGT7EVqnrgU



11= Vuelo 523 de Caribbean Airlines

El Vuelo 523 de Caribbean Airlines fue un vuelo desde Nueva York a Georgetown, Guyana con escala intermedia en Puerto España, Trinidad el 30 de julio de 2011. El Boeing 737-800 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, pero no logró detener el avión debido al clima lluvioso, saliéndose de la pista a las 01:32 hora local, e impactó con la valla perimetral. El avión se detuvo cien metros después de la cabecera de pista 06 tras pasar por encima de una carretera y romperla en dos secciones. No hubo incendio, y solo siete de los 157 pasajeros y seis tripulantes resultaron heridos. No se informó de ningún muerto directo tras el accidente. Dos pasajeros sufrieron fractura en pierna. La mayoría de los heridos fueron tratados en el Diamond Diagnostic Hospitaly posteriormente enviados al Georgetown Public Hospital, donde treinta y cinco pasajeros fueron tratados por heridas en piernas, espalda y cuello. El avión sufrió daños que requirieron de reparación previa a su reingreso en la operación en el accidente.

Muertes: 0                       Supervivientes: 163





12= Vuelo 120 de China Airlines

El Vuelo 120 de China Airlines fue programado entre Taoyuan, Taiwán y Okinawa, Japón. El 20 de agosto de 2007, el Boeing 737-809 que operaba la ruta, se incendió y explotó después de aterrizar en el Aeropuerto de Naha. Cuatro personas, una de ellas en tierra, resultaron heridas en el hecho. El avión aterrizó de manera normal a las 10:26 a.m. hora local, y carreteó hasta el hangar. Los operarios en tierra notaron humo saliendo del motor 2 al tiempo en el que el piloto apagaba dicho motor. Informado de la situación por los controladores aéreos, el piloto ordenó una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y tripulantes lograron abandonar la aeronave de manera segura usando los toboganes de las salidas de emergencia. El piloto y el copiloto abandonaron la aeronave en último lugar, usando las ventanas de la cabina de mando. Poco después de que la aeronave fuese completamente evacuada, el motor 1 y los tanques de combustible del ala explotaron e iniciaron un incendio que destruyó por completo el avión. Un comunicado por parte de la aerolínea confirmó que todos los pasajeros y tripulantes evacuaron de manera segura. El hecho dejo 4 heridos; un hombre de 57 años con problemas de hipertensión, una niña de 8 años que se golpeó tras caer del tobogán, un miembro del aeropuerto herido durante la evacuación y una azafata que cayó al suelo al explotar la aeronave. Tras el accidente, la Administración Aeronáutica Civil de Taiwán ordenó la inspección de todos los Boeing 737-800 de China Airlines, Mandarín Airlines y de la Fuerza Aérea Taiwanesa. La Comisión de Aviación Civil Japonesa pidió a los operadores japoneses de Boeing 737-700 y 737-800 realizar inspecciones similares a dichas aeronaves. Ninguna anomalía fue reportada tras las inspecciones y los aviones regresaron a servicio. La investigación se centró en la posibilidad de un escape de combustible como principal causa de la emergencia. En una conferencia de prensa, los investigadores dieron a conocer que una pieza del dispositivo hipersustentador perforó el tanque de combustible del ala derecha, creando un pequeño agujero de 2 a 3 centímetros.

Muertes: 0                                     Supervivientes: 165




13= Vuelo 867 de KLM

El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM en ruta al aeropuerto internacional de Anchorage, Alaska desde el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, se encontraba en descenso hacia el aeropuerto de Anchorage cuando sus cuatro motores fallaron. El Boeing 747-400, con menos de seis meses de vida, voló a través de una nube de ceniza volcánica procedente del Monte Redoubt, que había erupcionado el día antes. Pero por suerte no hubo victimas mortales ni heridos. Este incidente es el mas parecido al vuelo 9 de British Airways que experimento el fallo de 4 motores cuando el 747 sobrevolaba el sur de Jakarta cuando la ceniza se topo con su ruta.

Muertes: 0                   Supervivientes: 245
14=Vuelo 009 de British Airways


 El 24 de junio de 1982, el Vuelo 009 de British Airways, hace referencia a un incidente aéreo ocurrido durante un vuelo regular de British Airways entre el los aeropuertos de Londres-Heathrow y Auckland, con escalas técnicas en Bombay, Madrás, Kuala Lumpur, Perth y Melbourne. La ruta fue cubierta por un Boeing 747. El avión penetró en una nube de ceniza volcánica procedente de la erupción del Monte Galunggung, y tuvo como consecuencia la parada de los cuatro motores propulsores de la aeronave. El motivo del fallo no estuvo claro en un primer momento para la tripulación ni para el control en tierra. La aeronave fue desviada a Yakarta con la esperanza de que los motores pudieran ser encendidos de nuevo antes del aterrizaje en el aeropuerto de dicha ciudad. Finalmente, el aparato fue capaz de planear lo suficiente para escapar de la nube de ceniza y todos los motores pudieron ser encendidos de nuevo (aunque uno volvió a apagarse poco después), permitiendo un aterrizaje sin heridos ni víctimas mortales.

Muertes: 0      Supervivientes: 263


https://www.youtube.com/watch?v=Dr-MM45lu1M



15= Vuelo 407 de Emirates

El Vuelo 407 de Emirates era un vuelo de Emirates desde Melbourne a Dubái con un Airbus A340-500. El 20 de marzo de 2009, el vuelo no logró despegar correctamente en el aeropuerto de Melbourne, golpeando varias estructuras en el extremo de la pista antes de finalmente escalar lo suficiente para volver al aeropuerto para un aterrizaje seguro. A pesar del hecho de que no hay víctimas mortales o heridos como resultado de este accidente, que era lo suficientemente grave como para ser clasificados por la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte como hecho relevante y por lo tanto clasificado como un accidente por la autoridad. A pesar de tener un tailstrike protección incorporada en el A340-500, se determinó más tarde que el mamparo de presión trasero y la estructura subyacente fueron severamente dañadas durante el recorrido de despegue cuando los pilotos trataron de girar y la cola golpeó la pista de aterrizaje con una fuerza considerable. El avión también sufrió grandes daños en el casco, ya que raspa en la pista, una gran superficie después de haber sido completamente despojado de su lámina externa. La investigación ATSB4 encontró que una incorrecta temperatura de la flexión se aplicó, sobre la base de un peso de la aeronave incorrectamente introducido. Esto dio lugar a una aceleración y velocidad más baja que el empuje del motor necesario y, por consiguiente insuficiente.

Muertes: 0                        Supervivientes: 275

  
     

16=Vuelo 006 de China Airlines

El 19 de febrero de 1985, el Vuelo 006 de China Airlines está llegando a la costa de California cuando ocurre el desastre. Una serie de pequeños problemas que comienzan con una falla en uno de los motores se suman y ponen al avión y sus ocupantes en una situación desesperante. El avión se detiene y comienza a caer en picada hacia el Océano Pacífico. La aceleración de la gravedad hace que la caída sea una experiencia horrible para la tripulación y los pasajeros, que están como clavados a sus asientos. Las alas se comban, las compuertas del tren de aterrizaje salen disparadas y parte de la cola del avión se rompe. Se pierde líquido hidráulico esencial para el aterrizaje. Girando a lo loco en medio de espesas nubes, la tripulación no puede distinguir arriba de abajo. En apenas dos minutos, el avión cae 9.000 metros. Luego, cuando sale de las nubes, la tripulación puede distinguir el horizonte. Usándolo como referencia, logran nivelar el avión y sacarlo de la picada mortal. Perdiendo líquido hidráulico y volando con la cola averiada, la tripulación logra aterrizar el avión a salvo. Los investigadores que analizan los extraordinarios sucesos del vuelo 006 cuentan una historia diferente. Si bien el piloto y su tripulación fueron capaces de salvar la vida de todos los que estaban a bordo, los errores que cometieron durante el vuelo fueron los causantes de los problemas que casi terminan en desastre.

Muertes: 0      Supervivientes: todos (no he podido encontrarlo)






17=Vuelo 236 de Air Transat

El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, entre Toronto (Canadá) y Lisboa (Portugal), se quedó sin combustible mientras volaba sobre el Océano Atlántico debido a una fuga en el motor derecho. El avión tuvo que planear hasta el aeropuerto más cercano, desviando su rumbo que originalmente era hacia Lisboa, teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea militar de Lajes en las Islas Azores. Es uno de los planeos más prolongados efectuados por un jet comercial. El vuelo fue desviado 100 kilómetros al sur de su rumbo original después del despegue. Si esto no hubiera ocurrido, habría tenido que amerizar en el Océano Atlántico, lo que pudo haber tenido consecuencias fatales. A bordo se encontraban 306 personas no hubo víctimas mortales.

Muertes: 0     Supervivientes: 306


https://www.youtube.com/watch?v=HRjnBy_8IYo


18= Vuelo 85 de Northwest Airlines

El Vuelo 85 de Northwest Airlines fue un vuelo que el 9 de octubre del 2002 tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage, en Alaska tras el atascamiento del timón de cola en pleno vuelo. El vuelo 85 de Northwest Airlines, llevado a cabo en un Boeing 747-400, salió del Aeropuerto Internacional de Detroit para un vuelo de alrededor de 3 horas y media hacia Anchorage, para recargar combustible, recoger pasajeros y partir hacia Narita. Tan solo 2 horas luego de partir de Anchorage el Timón de cola se atasca debido a que el avión se había usado anteriormente como aeronave de pruebas, antes de ser vendido a la aerolínea. El avión estuvo casi dos horas volviendo al aeropuerto. El avión tocó tierra poco después de las 18:15 hora local en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. Afortunadamente todos los pasajeros a bordo del avión sobrevivieron y tampoco hubo heridos. A cada miembro de la tripulación se le otorgó el premio superior de aviación por el hecho de poder aterrizar sanos y salvos en Anchorage.

Muertes: 0                   Supervivientes: 307


http://tu.tv/videos/mayday-catastrofes-aereas-punto-de-inf


19= Vuelo 358 de Air France

El Vuelo 358 de Air France se hizo famoso por salirse de pista el día 2 de agosto de 2005 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Se trataba de un vuelo desde París, Francia, a Toronto, Canadá, haciendo uso de un avión comercial Airbus A340 que despegó de París sin problemas a las 11:53 UTC del 2 de agosto de 2005 y aterrizó después en la pista 24L-06R del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 20:01. El avión fue incapaz de detenerse en pista y cayó en un pequeño barranco cercano, donde consiguió pararse, comenzando a arder, a unos 300 metros del final de pista. El Airbus A340 tenía 309 personas a bordo (295 pasajeros, 2 niños y 12 miembros de la tripulación). Todos ellos sobrevivieron. Este accidente reflejó la importancia de los tripulantes de cabina durante una situación de emergencia.

Muertes: 0              Supervivientes: 309


http://www.dailymotion.com/video/x2eipzx_mayday-catastrofes-aereas-fuga-milagrosa-air-france_tech


20=Vuelo 32 de Qantas
El 4 de noviembre de 2010 el Vuelo 32 de Qantas fue un vuelo de pasajeros de Qantas que sufrió un fallo del motor no contenida y realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur, sin víctimas. La habilidad de los pilotos en tomar las acciones en forma rápida y acertada condujo a que no se transformara en una tragedia. El incidente fue el primero de su tipo para el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. En la inspección se encontró que el motor N°2 del avión (en el puerto más cercano lateral del fuselaje), un Rolls-Royce Trent 900, tenía un disco de turbina que faltaba y otro dilatado por el calor producido por el aceite vertido desde un caño roto debido a defectos en su fabricación. El disco se calentó hasta explotar, produciendo daños graves en la góndola, el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo, los controles para el motor Nº 1 y un fuego desapercibido en el tanque de combustible del ala interior izquierda que eventualmente se auto-extinguió.

Muertes: 0     Supervivientes: 471


https://www.youtube.com/watch?v=d-8mSM0JKjI


21= Vuelo 007 de Air France y vuelo 2693 de Delta

Un Airbus 380 de Air France colisionó con una nave de menor tamaño procedente de Boston con 62 pasajeros a bordo en el aeropuerto internacional John F. Kennedy. El incidente se produjo cuando el Airbus 380 de Air France, con destino a París y con capacidad para transportar a más de 500 pasajeros, iba a realizar la maniobra de despegue y chocó contra la parte trasera de otro avión. Las autoridades federales de la aviación estadounidense investigan el hecho que, afortunadamente, no dejó ningún herido. Comair es una aerolínea regional que opera vuelos para Delta Air Lines, y la aeronave había efectuado el vuelo 6293. El A-380 de Air France realizaba el vuelo 007 y se dirigía al aeropuerto Charles De Gaulle, de la capital francesa.

Muertes: 0                 Supervivientes: 586




22=Incidente aéreo de Japan Airlines de 2001

El 2001 Japan Airlines incidente aéreo ocurrido el 31 de enero de 2001, cuando el vuelo de Japan Airlines 907, un Boeing 747-400 en la ruta desde el aeropuerto internacional de Haneda al aeropuerto de Naha, casi chocó con Japan Airlines vuelo 958, un McDonnell-Douglas DC-10-40, que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional Narita International Airport. Había ocurrido la colisión dada las 667 personas a bordo de dos aviones combinados, esto podría potencialmente ser el desastre accidental más mortífero de la aviación en la historia para la aerolínea y también del mundo.

Muertes: 0     Supervivientes: 677
Desastre de Tenerife:















El misterio del siglo 21




Vuelo 370 de Malaysia Airlines

El vuelo 370 de Malaysia Airlines, fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas.

Muertes: 239                        Supervivientes: 0







Para saber más sobre este misterioso hecho ingrese a:


https://www.youtube.com/watch?v=QWmGplpYPgw






Secuestros y atentados:



1= Vuelo 705 de Fed Ex

El 7 de abril de 1994, el Vuelo 705 de FedEx, un avión McDonnell Douglas DC-10-30 de carga desde Memphis, Tennessee a San José, California, sufrió un intento de secuestro con el fin de estrellar el avión contra el suelo. Auburn Calloway, un empleado de FedEx que se enfrentaba a un posible despido por mentir acerca de una experiencia previa de vuelo, embarcó en el vuelo programado como pasajero con un estuche de guitarra donde llevaba varios martillos y un arpón. Tenía la intención de desactivar la grabadora de voces de cabina del avión antes del despegue y, una vez en el aire, matar a la tripulación utilizando la fuerza bruta de los martillos para que sus lesiones se pareciesen en la medida de lo posible a los de un accidente en lugar de a un secuestro. El arpón sería el último recurso. A continuación, estrellaría el avión, mientras que sólo parecería ser un empleado que murió fruto del accidente. Esto haría que su familia percibiese la indemnización del seguro de vida valorado en 2,5 millones de dólares a pagar por Federal Express. El plan de Calloway no tuvo éxito. A pesar de las lesiones graves, la tripulación fue capaz de luchar, retener a Calloway y aterrizar el avión con seguridad.

Muertes: 0                Supervivientes: 4


https://www.youtube.com/watch?v=P4kzdv41Z1k



2= Vuelo 351 de Japan Airlines

 El vuelo 351 de Japan Airlines fue un avión Boeing 727 con registro JA8315 "YODOGO" secuestrado por nueve miembros de la facción Liga-Roja comunista japonesa (precursor del Ejército Rojo Japonés) el 31 de marzo de 1970 mientras que volaba de Tokio a Fukuoka. Los secuestradores tomaron a 129 rehenes (122 pasajeros y siete miembros de equipo), llevándolos al Aeropuerto de Fukuoka y el Aeropuerto Internacional de Gimpo de Seúl. Entonces procedieron al Aeropuerto de Mirim de Pyongyang, en donde se entregaron a las autoridades norcoreanas, que ofrecieron el asilo al grupo entero. Yoshimi Tanaka fue arrestado en Tailandia y repatriado a Japón en marzo de 2000. Sin embargo, los otros secuestradores permanecen en Corea del Norte, según la policía de Japón.

Muertes: 0                  Supervivientes: 129




3=Vuelo 434 de Philippine Airlines

El 11 de diciembre de 1994 el Vuelo 434 de Philippine, fue un vuelo que partió desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, Manila, Filipinas, con destino al Aeropuerto Internacional de Narita, Tokio, Japón, con una parada en el Aeropuerto Internacional Mactán-Cebú, Cebú, Filipinas. El Boeing 747 estaba volando en el segundo tramo de la ruta, de Cebú a Tokio, cuando una bomba colocada por un terrorista explotó, matando a un pasajero, en lo que fue ideado como la primera parte de una serie de fallidos ataques terroristas de Al Qaeda, un plan denominado Operación Bojinka. El experimentado capitán Eduardo "Ed" Reyes logró aterrizar a salvo el avión, con todos los demás pasajeros y la tripulación ilesos. La tripulación de vuelo también estaba integrada por el primer oficial Jaime Herrera y ingeniero en sistemas Dexter Comendador. Posteriormente las autoridades descubrieron que el autor del atentado fue un pasajero del primer tramo del vuelo, Ramzi Yousef, condenado más tarde por el ataque terrorista de 1993 contra el World Trade Center. Yousef abordó el vuelo bajo el nombre falso "Armaldo Forlani", una transcripción incorrecta del nombre del político italiano Arnaldo Forlani.

Muertes: 1       Supervivientes: 292


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-una-bomba-a-bordo-video_aa17ca703.html



4= Vuelo 8969 de Air France

El vuelo 8969 de Air France es un caso de secuestro de un aparato Airbus de la compañía Air France por parte de una organización terrorista islámica. En la Nochebuena de 1994 el vuelo 8969, un Airbus A300 de Air France, despegó de París, Francia, con rumbo a Argel, Argelia. Al llegar a Argel, cuatro secuestradores argelinos toman el A300 y tratan de obligar a las autoridades a satisfacer sus demandas. Cuando éstas no se cumplen, asesinan a 3 pasajeros y los arrojan a la pista. Las víctimas son: un policía argelino, un diplomático vietnamita y un ciudadano francés. El gobierno francés intenta intervenir pero Argelia prefiere mantener el secuestro como un asunto interno, sin injerencias extranjeras. Tras la muerte de la tercera víctima Francia amenaza con responsabilizar a Argelia de la matanza si no se les permite colaborar. Finalmente, Argelia deja que el avión despegue. El objetivo declarado de los secuestradores era volar a París para dar una rueda de prensa sobre la proclamación de un estado islámico en Argelia. Sin embargo, la falta de combustible obligó a realizar una parada en Marsella para repostar antes de llegar a París. Para cuando el avión aterriza en Marsella las autoridades francesas ya han sido informadas sobre el verdadero plan de los terroristas: estallar el avión sobre la torre Eiffel. El gobierno francés ordena que bajo ningún concepto se permita que el avión abandone Marsella. Cuándo un terrorista en la cabina de pasajeros dispara hacia la torre de control, el copiloto salta por la ventana de la cabina, las fuerzas militares francesas deciden penetrar de inmediato en el avión. El secuestro se había prolongado ya 3 días. Los cuatro secuestradores estaban armados con AK-47 y ametralladoras Uzi de fabricación israelí. El GIGN mantiene una dura lucha contra el GIA durante la que se disparan más de 1.000 balas. Once miembros del GIGN resultan heridos en el confrontamiento, al igual que tres miembros de la tripulación y trece pasajeros. Todos los terroristas fueron abatidos.

 Muertes: 7 ( incluidos los 4 secuestradores)            Supervivientes: 228



5= Vuelo 1771 de PSA

El Vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines era un vuelo comercial que se accidentó cerca de Cayucos, California, Estados Unidos, el 7 de diciembre de 1987, como resultado de un plan de asesinato-suicidio por parte de uno de los pasajeros. Las 43 personas a bordo del avión murieron. El hombre que causó el accidente, David Burke, era un ex-trabajador enfadado de la US Air, la compañía matriz de PSA. USAir había comprado recientemente a PSA y estaba en el proceso de absorberla. Burke había sido despedido de USAir, entre otras sospechas, por robar $67 dólares de ingresos en cócteles durante un vuelo. Después de hablar con su supervisor, en un intento fallido para ser reinstalado, compró un boleto para el Vuelo 1771, un vuelo diario desde Los Ángeles a San Francisco. El Supervisor de Burke, Raymond F. Thomson, era un pasajero regular del vuelo, que tomaba durante su trayecto hacia y desde su trabajo. Usando todavía sus credenciales de USAir, Burke, armado con un revólver. Magnum que le había prestado un compañero de trabajo, fue capaz de eludir el control de seguridad de empleados en LAX. El avión, un tetramotor British Aerospace BAe 146-200, estaba en crucero a 22.000 pies (6.700 m) de altura a lo largo de la costa central de California, la registradora de voz de cabina (CVR) registró el sonido de dos disparos en la cabina. Es cuando Burke le disparó a Thomson causando su muerte. El co-piloto informó al control de tráfico aéreo que un arma había sido disparada a bordo. La puerta de la cabina se abrió y una mujer, que se presume era una asistente de vuelo, dijo a la tripulación "Tenemos un problema". El capitán preguntó: "¿Qué tipo de problema?" Burke entonces le disparó a la asistente y anunció: "Yo soy el problema", disparando dos veces más dejando incapacitados o muertos a los pilotos. Varios segundos después, la CVR recogió el ruido cada vez mayor del aire contra el parabrisas cuando el avión entró en picada. Un disparo final fue escuchado después de un repentino silencio (cuando la aeronave alcanza la velocidad del sonido), y se especula que Burke mata también al jefe de pilotos de la aerolínea que iba de pasajero en el vuelo, y que pudo haber tratado de pilotar la aeronave. El avión se estrelló en la ladera de un rancho a las 16:16 horas, en las montañas de Santa Lucía cerca de El Paso de Robles y Cayucos. El avión se estima que se estrelló a una velocidad de 700 mph (1 100 km/h), desintegrándose al instante. Se cree que la aeronave impactó el suelo a unos 5 000 g's.

Muertes: 43              Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-problema-soy-yo-video_11daa02de.html



6= Vuelo 653 de Malaysia Airlines

El vuelo 653 de Malaysia Airlines, un Boeing 737-200, fue un vuelo que se estrelló en Tanjung Kupang (Malasia) en la noche del 4 de diciembre de 1977. Fue el primer accidente mortal de la historia de Malaysia Airlines con 100 muertes (93 pasajeros y 7 tripulantes). El vuelo MH653 despegó de la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Penang a las 19:21 con destino al Aeropuerto Subang de Kuala Lumpur. Entre los pasajeros estaban el Ministro de Agricultura de Malasia, Ali Haji Ahmad; el Jefe del Departamento de Obras Públicas, Mahfuz Khalid; y el embajador de Cuba en Japón, Mario García. El piloto de la aeronave era el capitán G.K. Ganjoor. Aproximadamente a las 19:54, a una altitud de 1.200 metros sobre Batu Arang y descendiendo hacia la pista 33 del Aeropuerto de Subang, el capitán reportó a la torre de control un "secuestrador desconocido" a bordo. La torre se comunicó con las autoridades, quienes iniciaron preparaciones de emergencia en el aeropuerto. Varios minutos después, sin embargo, el capitán Ganjoor envió un mensaje diciendo "ahora nos dirigimos a Singapur". Sin embargo, el vuelo nunca arribó a esta nación. A las 20:15, se perdió la comunicación con la aeronave. A las 20:36, los residentes de Tanjung Kupang reportaron haber oído explosiones y ver piezas del fuselaje en llamas en un pantano. Estas fueron identificadas como los restos del vuelo MH653. No hubo supervivientes y ninguno de los cuerpos recuperados pudo ser reconocido.

Muertes: 100                         Supervivientes: 0



7= Vuelo 185 de Silk Air

El Vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737-36N, registrado como 9V-TRF, era un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de diciembre 1997 en el río Musi después de descender repentinamente de sus 35.000 pies (10.668 m) de altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y sus siete tripulantes a bordo. La grabadora de voz de cabina y el registro de datos de vuelo dejó de grabar, en diferentes momentos y sin razón aparente, minutos antes de que la aeronave entrase en perdida precipitandose sin control contra el agua. El accidente fue investigado por varios grupos, con diferentes resultados. El de Indonesia National Transportation Safety Committee (NTSC), que fueron los investigadores principales, no pudieron determinar la causa, mientras que los EE.UU. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, NTSB) concluyeron que el accidente se produjo a partir de un acto intencional por un piloto, quien desactivó la grabadora de datos de voz intencionalmente para que no quedaran registros.

Muertes: 104            Supervivientes: 0

8=Vuelo 961 de Ethiopian Airlines

El 23 de noviembre de 1996 el Vuelo 961 de Aerolíneas Etíopes que hacía la ruta entre Adís Abeba y Nairobi fue secuestrado por tres etíopes que querían pedir asilo político en Australia. El avión se estrelló en el Océano Índico cerca de la Islas Comores después de quedarse sin combustible, dejando un balance de 125 muertos de las 175 personas que viajaban en el avión. Cuando el Boeing 767 entró en el espacio aéreo de Kenia, los etíopes abordaron la cabina del piloto y secuestraron el avión. Los hombres amenazaron con hacer estallar una bomba, anunciando que eran opositores al gobierno etíope y que recientemente habían salido de la cárcel. Las autoridades determinaron posteriormente que la "bomba" era una botella de licor. Los secuestradores exigieron que el avión se dirigiera hacia Australia. El piloto intentó explicarles que la nave no tenía combustible para llegar a Australia, ni siquiera para hacer un cuarto de la ruta, pero no le creyeron. El piloto decidió seguir la línea costera africana, en lugar de hacer caso a los secuestradores. Estos se dieron cuenta de que aún no habían abandonado la costa y forzaron al piloto a dirigirse hacia el este. Finalmente el avión de estrello con el agua a más de 200 kilómetros por hora.

Muertes: 125 (incluidos los tres secuestradores)       Supervivientes: 50





https://www.youtube.com/watch?v=VIuDtMtd5Pk



9= Vuelo 9525 de Germanwings

El vuelo 9525 de Germanwings del 24 de marzo de 2015 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320. Partió del aeropuerto de Barcelona-El Prat a las 10:01 hacia el aeropuerto Internacional de Düsseldorf con 144 pasajeros, 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación. Se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette. Se trata de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea.3 Las autoridades francesas y alemanas y un portavoz de Germanwings han indicado que la caída de la aeronave fue provocada deliberadamente. La principal hipotésis de la causa de la caída de la aeronave es que el copiloto Andreas Lubitz provocó que se estrellara deliberadamente, la desgrabación de una de las cajas negras del Airbus destruido permite comprobar que Lubitz activó el cierre de la puerta de la cabina de mando e inició el descenso de la misma en forma deliberada sobre las montañas. Su respiración en el momento del descenso era normal y desoyó las indicaciones del capitán de que abra la puerta, incluso este último intentó derribarla con un hacha para recuperar el mando de la aeronave.

Muertes: 150                          Supervivientes: 0




10= Vuelo 772 de UTA

El vuelo 772 de UTA de la aerolínea francesa Union des Transports Aériens fue un vuelo regular en operación de Brazzaville en la República del Congo, vía Yamena en Chad, al aeropuerto de París CDG en Francia. El martes, 19 de septiembre de 1989 el McDonnell Douglas DC-10 despegó del Aeropuerto Internacional de Yamena a las 13:13. Cuarenta y seis minutos más tarde, a una altitud de crucero de 10 700 metros, una explosión causó que el vuelo 772 de UTA se quebrase sobre el desierto del Sáhara cerca de las poblaciones de Bilma y Ténéré en Níger. Los 156 pasajeros y 14 tripulantes murieron.

Muertes: 170                         Supervivientes: 0



11= Vuelo 990 de EgyptAir
El vuelo 990 de EgyptAir era un vuelo programado de Nueva York a El Cairo con 203 pasajeros, 5 pilotos, y 9 tripulantes más, este vuelo salía desde JFK, a las 6:00 GMT 1:00 (hora local) las 217 personas a bordo del vuelo 990 esperaban para despegar, el capitán Ahmed El Habashi con 36 años en la aerolínea y el primer oficial Adel Anwar de 36 años de edad, y como jefe de las aerolíneas para el Boeing 767 el capitán Hatem Rousty, a las 6:20 GMT, 1:20 (hora local) el primer oficial pasa por los procedimientos de control para el despegue el avión despegó por la pista 22R, esa noche el capitán Raulf Nour El Din y el primer oficial Gamil El Batouty son los pilotos de refuerzo, mientras el capitán estaba en el baño, el desastre se cierne sobre el vuelo 990 y entonces el avión se lanza hacia abajo el morro se inclina hacia abajo y se produce una fuerza G 0 ingravidez dentro del avión, el primer oficial solo dice "I relay in God" (dependo de Dios), la caída es tan fuerte que el avión alcanza el 99% de la velocidad del sonido, el capitán intenta frenar la caída usando los aceleradores pero no funciona, después usa los frenos de velocidad con los paneles de las alas levantados en un esfuerzo por frenar la caída, dos minutos antes de golpear el mar los motores se apagan a las 7:52 GMT, 2:52 (hora local) el vuelo 990 desparece del radar, chocando a unos 100 kilómetros de Nueva York. Los investigadores egipcios hicieron un informe en donde se relataba que la causa del accidente era una falla de los elevadores del avión. La NTSB recuperó las grabaciones de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, ya que estas quedaron a 70 metros de profundidad bajo el mar; con esto se descubrió que la presión del aceite estaba más baja de lo normal, pero que el resto del avión había permanecido en perfectas condiciones durante el vuelo. Así pues, la teoría oficial expuesta por el FBI afirma que el primer oficial a bordo del avión había cortado la alimentación de los motores para suicidarse porque días antes le habían comunicado que ese sería su último vuelo; y el caso fue cerrado con una gran cantidad de enigmas que hoy en día aún se desconocen. Misteriosamente, se encontró el avión en el mar, se pudo recuperar la caja negra, pero no se encontró ni un solo cuerpo.

Muertes: 217                 Supervivientes: 0








12=Vuelo 103 de Pan Am

El 21 de diciembre de 1988 un avión Boeing 747-121 que viajaba en un vuelo regular (Vuelo 103) de la compañía aérea estadounidense Pan American World Airways explotó en el aire. Los restos cayeron sobre la ciudad escocesa de Lockerbie. Murieron las 259 personas que viajaban a bordo y 11 personas más en tierra. El avión volaba desde el aeropuerto de Heathrow en Londres, Inglaterra al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. La explosión ocurrió 38 minutos después del despegue, y fue debida a un explosivo plástico de entre 340 y 450 gramos colocado en un radiocasete dentro del equipaje del compartimento de carga anterior, desencadenando una secuencia de eventos que llevó a la rápida destrucción de la aeronave. La explosión en la bodega n.º 1, debajo de la cabina hizo que toda la parte delantera de la aeronave, la cabina de mando, se desprendiera completamente del resto, causando que esta cayera en vuelo libre por dos minutos antes de chocar a tierra. El resto del fuselaje despidió personas en sus asientos al realizar una espiral y luego se estrelló en los arrabales de la ciudad. Los vientos de 190 kilómetros por hora esparcieron víctimas y escombros a lo largo de un corredor de 130 km sobre un área de 2189 km². El número total de víctimas ascendió a 270 personas de 21 países, incluyendo a 11 personas en la ciudad de Lockerbie.

Muertes: 270      Supervivientes: 0





 http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-atentado-de-lockerbie-video_917349e67.html



13= Vuelo 17 de Malaysia Airlines

El vuelo 17 de Malaysia Airlines del 17 de julio de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Partió del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol a las 12:14 pm hacia el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia. Actualmente dicha zona se encuentra en guerra civil. El contacto se habría perdido a las 16:15 pm. Funcionarios de inteligencia estadounidenses dijeron que un misil tierra-aire había sido el causante del accidente, pero no se han confirmado los autores.

Muertes: 283                       Supervivientes: 0




14=Vuelo 182 de Air India

El 23 de junio de 1985 el vuelo 182 de Air India era un vuelo internacional que operaba la ruta Montreal - Londres - Nueva Delhi - Bombay. El vuelo era realizado por un Boeing 747 que luego de despegar del Aeropuerto Internacional de Montreal explotó en el espacio aéreo de Irlanda a una altitud de 9.400 metros y cayó al Océano Atlántico. 329 personas murieron, incluidos 280 ciudadanos canadienses y 22 de nacionalidad india. La explosión y caída del avión estuvo relacionada con el atentado con bomba del Aeropuerto de Narita en Japón, el mismo día, donde fallecieron 2 personas y 4 resultaron heridas en tierra (en este caso la bomba iba destinada a otro vuelo de Air India). La investigación y enjuiciamiento de los responsables de este atentado tardaron casi 20 años y fue el juicio más caro en la historia de Canadá.

Muertes: 329      Supervivientes: 0



 http://www.dailymotion.com/video/x2dlexx_mayday-catastrofes-aereas-evidencia-de-bomba-completo-espanol-latino_tv


15=Atentado de las torres Gemelas

Los atentados del 11 de septiembre de 2001, fueron una serie de atentados terroristas suicidas cometidos aquel día en los Estados Unidos por miembros de la red yihadista Al Qaeda mediante el secuestro de aviones de línea para ser impactados contra varios objetivos y que causaron la muerte a cerc
a de 3000 personas y heridas a otras 6000, así como la destrucción del entorno del World Trade Center (Torres Gemelas) en Nueva York y graves daños en el Pentágono, en el Estado de Virginia, siendo el episodio que precedería a la guerra de Afganistán y a la adopción por el Gobierno estadounidense y sus aliados de la política denominada de Guerra contra el terrorismo. Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de la red yihadista Al-Qaeda, divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargaría de pilotar el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina. Los aviones de los vuelos 11 de American Airlines y 175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados, siendo ambos estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center, el primero contra la torre Norte y el segundo poco después contra la Sur, provocando que ambos rascacielos se derrumbaran en las dos horas siguientes. El tercer avión secuestrado pertenecía al vuelo 77 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas del Pentágono, en Virginia. El cuarto avión, perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanzó ningún objetivo al resultar estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento de los pasajeros y tripulantes con el comando terrorista. Tendría como eventual objetivo el Capitolio de los Estados Unidos, ubicado en la ciudad de Washington D.C..Este sería el atentado terrorista más mortífero de Estados Unidos y del mundo.

Muertes: 3000      Supervivientes: 6000 (heridos)





Otros accidentes:


1= Vuelo 386 de Aerolíneas Argentinas

El Vuelo 386 de Aerolíneas Argentinas, también conocido como el vuelo del Día de San Valentín, hace referencia a un incidente a bordo de un vuelo regular que transportaba comida contaminada con cólera que fue distribuida a los pasajeros. El 14 de febrero de 1992, un Boeing 747-287B de Aerolíneas Argentinas, registro LV-MLR, en curso a Los Ángeles, California, Estados Unidos, procedente del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Buenos Aires, Argentina, con un aterrizaje intermedio programado en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima, Perú.4 Había 336 pasajeros y 20 tripulantes a bordo en el tramo Lima-Los Ángeles. De los 336 pasajeros, los Estados Unidos fue el destino final para 297 de estos. Dos pasajeros eligieron Canadá como su destino final, mientras que 37 tenían como destino final Japón. Los camarones contaminados fueron introducidos en el avión en Lima, un año después de una epidemia de cólera en Perú. Cinco pasajeros mostraron signos de enfermedad inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Pocos días después el número se incrementó hasta los 76. Uno de ellos, un hombre de setenta años, llamado Aníbal Cufré, murió de la enfermedad. El cólera de la comida contaminada no se expandió a otras zonas de los Estados Unidos. El 4 de marzo, 172 pasajeros y una tripulante de cabina se sometieron a los test de cólera. De la gente descubierta con cólera, todos ellos a excepción de dos estaban sentados en clase turista; los pasajeros de primera clase comieron un menú diferente al de clase turista. El 5 de marzo, los inspectores del Departamento de Salud del Condado de Los Ángeles determinaron que los camarones estaban contaminados con cólera. Como otros pasajeros comieron otras cosas y también se sentían enfermos, los inspectores no eliminaron otras posibilidades. La OACI sostuvo que la responsabilidad de seguridad de la empresa operadora no variaba por la subcontratación de catering u otros elementos a terceros.

Muertes: 1                         Supervivientes: 355

2= Vuelo 243 de Aloha Airlines

El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulú, ambos en el archipiélago de Hawaii, que al alcanzar la altitud de crucero el 28 de abril de 1988, sufrió una descompresión explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se desprendiera, obligando al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Kahului. El avión era un Boeing 737-200 de la compañía aérea Aloha Airlines. El 28 de abril de 1988, un Boeing 737-200 matriculado como N73711 de Aloha Airlines, se dispone a cubrir la ruta entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulu. Al mando estaba el capitán Robert Schornsteimer y la co-piloto Madeleine Tompkins, una de las escasas mujeres pilotos estadounidenses con licencia para pilotar aviones comerciales [cita requerida]. La tripulación de cabina se componía por las auxiliares de vuelo: nisei, Jane Sato-Tomita, Michelle Honda y la Jefe de Cabina, Clarabelle Lansing. A las 13:25, el avión despega con 95 personas a bordo (90 pasajeros y 5 miembros de la tripulación). Al llegar a la altitud de crucero (24000 pies-7.200 m), a las 13:46 horas, 20 minutos después de despegar, sorpresivamente el avión sufre una descompresión explosiva. El techo y gran parte del fuselaje lateral de la parte delantera hasta la sección de alas se desprende dejando al avión completamente despresurizado y a un tercio de sus pasajeros expuestos a la cizalladura de vientos y a temperaturas de -20ºC. La jefa de Cabina, Clarabelle Lansing, sale expulsada fuera del aparato en el acto. La cabina de pilotaje queda unida solamente a los bastidores inferiores del compartimiento de carga e inclinada levemente hacia abajo, en cualquier momento puede desprenderse por las fuertes tensiones de lo que queda de estructura. Afortunadamente para los pasajeros, la indicación de cinturones abrochados estaba aún vigente debido a que se estaba en maniobra de ascenso y ningún pasajero salió despedido. El piloto solicita un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kahului en Maui, aeropuerto situado entre montañas y donde habitualmente sopla un viento muy fuerte. El 737 maniobra lentamente y cualquier tensión sobre la estructura debilitada puede desembocar en una catástrofe. Trece minutos después del accidente se divisa el aeropuerto de Maui. Las comunicaciones son muy difíciles para los tripulantes de cabina debido al viento, estos hasta ahora ignoran la magnitud de los daños tras ellos. El descenso se hace a gran velocidad ya que los mandos del avión quedan semitrabados. Al sacar el tren de aterrizaje de morro, el piloto se da cuenta que la luz de buen funcionamiento no se prende, el piloto teme y cree que deberá aterrizar con el morro a suelo, pero el controlador nota que el tren está desplegado completamente y le dice que todo el tren de aterrizaje está normal. Al momento de aterrizar el avión podría colapsar por el golpe a la debilitada estructura. El avión consigue aterrizar con todos los pasajeros con los que había despegado a excepción de la veterana azafata Lansing, que salió despedida cuando se desprendió el techo.

Muertes: 1                    Supervivientes: 94





http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-aterrizaje-milagroso-video_64de7ab3f.html



 3= Vuelo 80 de Fed Ex

El Vuelo 80 de Fed Ex Express era un vuelo de carga efectuado por un jet carguero de FedEx Express, el 23 de marzo de 2009 entre el Aeropuerto Internacional de Cantón de la ciudad de Cantón en China y el Aeropuerto Internacional de Narita, en Tokio, Japón, que, durante su aterrizaje, se estrelló e incendió. El vuelo intentó aterrizar mientras era embestido por fuertes vientos cruzados de hasta 72 km/h. Al tocar tierra con la rueda del morro (6:48 hora local, 21:48 UTC), el avión escoró a la izquierda golpeando con su ala a la pista. Tras la colisión con el terreno, el avión comenzó a arder, continuando su rodaje sin detenerse, hasta salirse de pista, quedando detenido a unos 40 metros a la izquierda de esta. El aeropuerto tuvo que ser cerrado tras el accidente por varias horas. La causa del accidente se debe a un error del piloto al no aterrizar según era previsto. Este accidente es similar al vuelo 14 de Fed Ex tan solo 12 años antes con el mismo avión la misma causa, solo que este sin víctimas mortales.


Muertes: 2                   Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muerte-en-el-aeropuerto-de-narita-video_b7a2a54b1.html

4= Vuelo 902 de Korean Airlines

El vuelo 902 de Korean Air era el número de vuelo de un avión de pasajeros derribado por cazas soviéticos el 20 de abril de 1978, cerca de Múrmansk, después de que éste violara el espacio aéreo soviético y fallara en comunicarse con los interceptores soviéticos. Dos pasajeros murieron en el accidente. 107 pasajeros y la tripulación sobrevivieron después de que el avión hizo un aterrizaje forzoso en un lago congelado.

Muertes: 2          Supervivientes: 107




5= Vuelo 991 de Asiana Airlines Cargo
El Vuelo 991 de Asiana Airlines fue un vuelo de carga regular de Asiana Airlines entre el Aeropuerto Internacional de Inchón, Corea del Sur y el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong, China. El 28 de julio de 2011, un Boeing 747-400F de carga que operaba el vuelo se estrelló cerca de la costa de la Isla de Jeju tras notificarse un incendio en la bodega de carga. El vuelo 991 de Asiana había partido del Aeropuerto Internacional de Inchón a las 16:47 UTC el 27 de julio de 2011, o a las 02:47 AM del 28 de julio de 2011 en hora local, rumbo al Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong. A las 4:03 AM, la tripulación informó de fuego y se desvió al aeropuerto de Jeju para efectuar un aterrizaje de emergencia. El contacto de radio se perdió a las 4:11AM por lo que se cree que el avión se estrelló a unos 107 kilómetros al suroeste de la isla Jeju. El capitán del vuelo fue Choi Sang-gi de cincuenta y un años mientras que el primer oficial fue Lee Jeong-woong de cuarenta y cuatro años; juntos, los dos tenían más de 19.000 horas de vuelo. El vuelo a Shanghai llevaba 58 toneladas de carga. El 90% de la carga era mercancía estándar, semi-conductores, teléfonos móviles, pantallas de LCD, y LED. El resto eran 400kg de baterías de litio, pintura, soluciones de resina y otros líquidos.


Muertes: 2                         Supervivientes: 0





6= Vuelo 296 de Air France

El vuelo 296 de Air France era un vuelo de prueba de un Airbus A320 en la exhibición aérea de Habsheim, Alsacia, el 26 de junio de 1988. La aproximación iba a tener lugar con el avión a 100 pies (33 m), pero el avión descendió a una altura menor de la prevista y se estrelló al final de la pista, matando a 3 pasajeros a bordo, siendo éste el primer accidente de un Airbus A320 en el mundo. El informe de la BEA señala que las causas del accidente fueron la altura de elevación muy baja, motores con baja potencia en vuelo, aplicación tardía de potencia en motores y baja velocidad en vuelo. Estos factores llevaron a la caída del avión en Habsheim, en el cual el piloto no sabía que habría árboles durante su descenso en el espectáculo aéreo. El impacto y el fuego producto del incendio de combustible mataron a 3 personas a bordo, siendo éstas dos niños de corta edad y un adulto. Durante la evacuación del avión los pasajeros salieron por las salidas de emergencia, mientras una mujer intenta sacar del avión a una niña de 7 años a la que se le trabó el cinturón de seguridad en su asiento, falleciendo las dos. El otro niño fue hallado muerto entre los escombros. El capitán Asseline, el primer oficial Mazière, dos empleados de Air France y el patrocinador del evento, presidente del club de vuelo local, fueron acusados por el delito de homicidio involuntario, del grupo el capitán Asseline fue el único que terminó en la cárcel condenado a 10 meses de prisión, mientras el resto terminó en libertad condicional.


Muertes: 3                            Supervivientes: 133







7= Vuelo 214 de Asina Airlines

El vuelo 214 de Asiana Airlines del 6 de julio de 2013 entre el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, Corea del Sur, a San Francisco, Estados Unidos, sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, a las 11:30 am (tiempo del Pacífico). El avión siniestrado era un Boeing 777 de la aerolínea coreana Asiana Airlines. Según la investigación preliminar, el avión había aterrizado antes del umbral de la pista, haciendo que la cola de la aeronave se estrellara contra el suelo y causase una explosión. El humo del incendio pudo divisarse desde varios kilómetros. En la terminal aérea varios de las personas tomaron sus cámaras y empezaron a grabar la nube de humo que salía del avión. También se pudo apreciar como los pasajeros empezaban a escapar del avión en llamas y salían del avión en los toboganes inflables de emergencia. Abordo habían 308 personas de las cuales 3 murieron en el impacto.


Muertes: 3                     Supervivientes: 305

8= Vuelo 703 de Ansett New Zealand
El vuelo 703 de Ansett New Zealand fue un vuelo de la compañía Ansett New Zealand que se efectuaba entre el Aeropuerto Internacional de Auckland y el Aeropuerto Internacional del Palmerston North. El 9 de junio de 1995 a las 9:22 horas (local) se precipitó a tierra a tan sólo 16 km del aeropuerto de destino, en medio de condiciones climáticas adversas y problemas en la aeronave. El avión siniestrado, un DHC-8 transportaba a 18 pasajeros y 3 tripulantes, casi en su totalidad ciudadanos neozelandeses a excepción de un pasajero estadounidense. De las 21 personas a bordo, 3 fallecieron por la colisión y 1 por la gravedad de las heridas. En tierra sólo perecieron tres ovejas de pastoreo debido al impacto del avión. Durante la aproximación, en un viraje a la derecha para situar la aeronave en la fase de aproximación final a la pista 25, la aeronave perdió velocidad debido a una gran reducción de la velocidad de aterrizaje, que es una maniobra rutinaria en la aproximación a la pista de aterrizaje. Esta reducción no fue controlada oportunamente por el piloto y su copiloto, produciendo que la nave se precipitara a tierra sin potencia suficiente para poder emprender el vuelo cuando la alerta de terreno ya estaba siendo emitida por el GPWS. La caída del avión fue sobre una loma que se encontraba cerca de una pradera de pastoreo. Tras el primer impacto de la nave, las alas se depararon del fuselaje que avanzaron por la inercia cerca de 25 metros en direcciones opuestas, mientras el fuselaje tuvo un segundo impacto y quedó detenido en el centro de la pradera. El impacto mató a dos pasajeros que iban sentados con el cinturón de seguridad abrochado, un sobrecargo que al momento del impacto se encontraba de pie y un último pasajero murió semanas después en el hospital por sus quemaduras. Los pasajeros heridos se registraron en diversos sectores de la nave, lo que indicó a los investigadores que la relación del impacto con el asiento ocupado no existe una correspondencia. Sin embargo, a pesar del grado de destrucción y la violencia del impacto, la mayoría de las heridas se concentran en espalda, costillas, piernas y cuello. De acuerdo a la investigación australiana, las causas del accidente fueron endosadas principalmente al capitán y su primer oficial por las siguientes razones: El piloto no observó la potencia de los motores y la velocidad vertical del avión debido a que se encontraba desplegando manualmente el tren de aterrizaje que no podía descender automáticamente por un fallo. El piloto instó a saltarse los procedimientos de aterrizaje, sin seguir la lista que comprobación que disponía la compañía para el avión. Distracción del piloto y el copiloto en cuanto a la falla del tren de aterrizaje En cuanto al sistema de alerta de terreno, se determinó que funcionaba correctamente ya que entregó una advertencia tardía, la cual se estimó debía activarse a 17 segundos antes del impacto, y no 4 segundos como fue en realidad.


Muertes: 4                                 Supervivientes: 17




9= Vuelo 8509 de Korean Air Cargo


El Vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, con destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló, el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo. La causa del accidente se debe a un error del piloto debido a su mala reacción ante un fallo en su horizonte artificial.

Muertes: 4                       Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-fallo-en-el-sensor-de-posicion-video_f2c46ac7c.html



10= Vuelo 358 de China Airlines Cargo

El 29 de diciembre de 1991, el vuelo 358 de China Airlines, un avión Boeing 747 de carga despegó a la 15:05 del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan con destino al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. 4 minutos después, durante el ascenso a 5200 metros, se reportaron problemas en dos de los motores. El ATC se puso en contacto con la tripulación dándoles permiso para desviarse a la izquierda y aterrizar. Un minuto y 45 segundos después la tripulación indicó que no podían girar a la izquierda, por lo que la torre de control les dio permisos para virar a la derecha. Esta fue la última comunicación con cabina, porque momentos después el aparato se volvió incontrolable y se estrelló contra una colina a 700 metros de altitud. Al parecer la causa del accidente fue el desprendimiento del motor número 3 por fatiga estructural. Al desprenderse el motor, este golpeó al motor número 4 desprendiéndolo también y dañando seriamente el ala derecha del aparato. Este accidente es similar al que le ocurrió el año siguiente al Vuelo 1862 de El Al. Se trataba del mismo tipo de avión y el fallo fue exactamente el mismo, lo que propiciaría una investigación más amplia y el rediseño de la estructura de los pilones.

Muertes: 5              Supervivientes: 0




11= Vuelo 7100 de Manx 2
El Vuelo 7100 de Manx2 fue un vuelo regular internacional de pasajeros desde Belfast, Irlanda del Norte a Cork, República de Irlanda. El 10 de febrero de 2011 el Fairchild Swearingen Metroliner 3 que operaba la ruta se estrelló durante su tercer intento de aterrizaje en el aeropuerto de Cork, matando a seis personas de las doce que iban a bordo. La causa del accidente se debe a un error de la tripulación por no coordinar sus actos adecuadamente en el aterrizaje, el copiloto controlaba la palanca de control y el piloto las palancas de potencia. Accidentalmente el piloto redujo demasiado la potencia en un motor y virara bruscamente a la izquierda y se estrellase en la pista.

Muertes: 6                 Supervivientes: 6



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-mala-suerte-video_a03ebaa25.html



12= Vuelo 888T de XL Airways Germany

El Vuelo 888T de XL Airways Germany  fue un Airbus A320 que se estrelló en el mar Mediterráneo, a 7 km de Canet-en-Roussillon, en la costa francesa, cerca de la frontera española, en noviembre de 2008. El vuelo se originó en el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, realizó un sobrevuelo de Gaillac y estaba volando de vuelta a Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, haciendo un enfoque sobre el mar. Este vuelo tuvo lugar inmediatamente después de mantenimiento ligero y repintado de Air New Zealand librea del avión hecho en EAS Industrias en preparación para una transferencia del avión entre XL Airways Germany, que alquiló el avión, a Air New Zealand, el propietario. 7 personas se encontraban a bordo, 2 alemanes (piloto y co-piloto de XL Airways) y 5 neozelandeses (un piloto, 3 ingenieros aeronáuticos y un miembro de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda). La causa principal fue procedimientos de mantenimiento incorrectos lo que permitió que el agua entrara el ángulo de los sensores de ataque (AOA). El agua entonces se congeló en vuelo, haciendo que los sensores se inutilizarán y eliminando así la protección que proporcionan desde el sistema de gestión de vuelo de la aeronave. Cuando la tripulación intentó una prueba improvisada del sistema de alerta AOA (que no estaba funcionando) perdieron el control del avión. La tripulación no estaba al tanto de que los sensores AOA estaban bloqueados, pero tampoco tuvo en cuenta los límites de velocidad apropiados para las pruebas que estaban realizando, lo que resulta en una pérdida. Se realizaron 5 recomendaciones de seguridad.

Muertes: 7                          Supervivientes: 0





13= Vuelo 811 de United Airlines

El vuelo 811 de United Airlines experimentó una descompresión explosiva el 24 de febrero de 1989, cuando la puerta de carga se abrió en pleno vuelo succionando a 9 pasajeros, que resultaron muertos. El avión despegó del aeropuerto de Honolulu, Hawaii, desde donde volaría a Australia haciendo una escala en Auckland, Nueva Zelanda. El 747 despegó de Honolulu a media noche con 355 personas a bordo. Durante el ascenso, la compuerta de carga del avión se abrió y se desprendió. La descompresión hizo un enorme agujero en el costado de la aeronave, y fueron succionados 9 pasajeros. Algunos de ellos cayeron al Océano Pacífico y otros a los motores 3 y 4 provocando un incendio en este último. Los pilotos apagaron el motor 3 ya que estaba dañado. Luego, el ingeniero de vuelo bajó para ver qué ocurría avisándoles a su regreso a los otros pilotos del gran agujero en el fuselaje. Los pilotos informan al Control de Tráfico Aéreo y deciden volver a Honolulú. También deben descender a una altura respirable, ya que el suministro de oxígeno resultó dañado por la violenta explosión. A continuación, los pilotos apagan el motor 4 que también había resultado dañado. Debían aterrizar pronto ya que un jumbo muy cargado no puede volar con 2 motores por mucho tiempo. Finalmente, el jumbo aterrizó en Honolulú sin estrellarse. Se evacuaron 346 personas, 9 estaban desaparecidas o presumiblemente muertas.

 Muertes: 9                     Supervivientes: 346



https://www.youtube.com/watch?v=NmqAOsnKibw



14= Vuelo 1951 de Turkish Airlines

El vuelo 1951 de Turkish Airlines fue un vuelo que conectaba Estambul (Turquía) con Ámsterdam (Países Bajos), operado por Turkish Airlines. El aparato, un Boeing 737-800 de matrícula TC-JGE, se partió en tres partes tras colisionar con el terreno en un campo agrícola a un kilómetro y medio de la pista 18R del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, a las 9:31 UTC del 25 de febrero de 2009. Aunque los restos del avión no se incendiaron, una rueda de prensa oficial confirmó la muerte de nueve personas y que otras cincuenta habían resultado heridas. El vuelo 1951 de Turkish Airlines fue autorizado a descender a 3.000 pies (un kilómetro) de altura sobre el terreno, con una presión de 1.027 milibares y una visibilidad horizontal de 4.500 metros. El avión recibe también en ese momento la autorización para interceptar el ILS a la pista 18R, pista activa para aterrizajes en Ámsterdam. El tren de aterrizaje fue bajado y los alerones armados. Cuando estaban descendiendo, a aproximadamente 1950 pies (casi 600 metros), el valor del radio altímetro descendió a -8 pies. El sistema del acelerador automático cambió al modo retardar, y las palancas de empuje se trasladaron a la posición de ralentí y se mantuvo en el modo de retraso. Normalmente este modo se activa automáticamente durante el aterrizaje, justo antes de tocar tierra. Los tres pilotos recién notaron esto al estar a 400 metros de altura. Ahí el piloto automático fue desconectado y se intentó de poner al avión en posición correcta. Pero ya era demasiado tarde. El parte meteorológico a las 9:25 UTC informa de vientos con dirección 200º con una fuerza de 10 nudos; del mismo modo, notifica una visibilidad horizontal de 4.500 metros y reporta la presencia de algunas nubes a 700 y 800 pies (210 y 240 metros respectivamente), y cielo totalmente cubierto de nubes a 1000 pies (300 metros). La temperatura era de cuatro grados centígrados y el punto de rocío de 3 grados. Este accidente es el cuarto en el que se pierde un Boeing 737-800, el tercer peor accidente de un Boeing 737-800 y el octavo peor accidente en Holanda.

Muertes: 9                      Supervivientes: 126





https://www.youtube.com/watch?v=RnlbiFDpIUo


15= Vuelo 498 de Crossair

El Vuelo 498 de Crossair fue un vuelo comercial desde Zúrich, Suiza, hacia Dresden, Alemania, que se estrelló 2 minutos después del despegue en el municipio suizo de Niederhasli, el 10 de enero de 2000. Los 7 pasajeros y 3 tripulantes a bordo del Saab 340 murieron en el impacto. Fue el primer accidente mortal de la línea aérea regional suiza Crossair en sus 25 años de historia. El informe oficial en el desastre encontró que el accidente se debió a una pérdida de control resultante de múltiples fallos humanos. Una teoría alternativa se ha desarrollado que sugiere que un teléfono móvil hiciera interferencia y diera una lectura errónea del horizonte artificial, ya que en la grabadora de voz de cabina se oía un zumbido. Pero esta posible causa se descartó en la propia investigación del accidente. Y concluyeron que fue un error del capitán por girar a la derecha pensando que giraba a la izquierda por su equivocación con el horizonte artificial. Ya que era ruso y los aviones rusos tenían otro tipo de horizonte artificial fácilmente confundible con el de los aviones occidentales. A esto se le suma el emparejamiento de los pilotos, ya que no hablaban la misma lengua y además estaba comprobando diversos factores de vuelo. Así pues al tener conocimientos de inglés de aviación dijo izquierda dos veces, lo cual lió más al comandante, porque debería haber dicho simplemente vas en dirección contraria, igual que el controlador aéreo que dijo: Confirme que gira a la izquierda en vez de está girando a la derecha, debe girar a la izquierda. El comandante cayó en espiral a la derecha por una posible desorientación espacial o porque pensó que el avión giraba sin control a la izquierda. Después de este accidente se formó de forma más específica los pilotos rusos y se aumentó el nivel de inglés, así como los emparejamientos.

Muertes: 10                       Supervivientes: 0


https://www.youtube.com/watch?v=CxXjOmZNtmk



16= Vuelo 173 de United Airlines

El 28 de diciembre de 1978, el Vuelo 173 de United Airlines se quedó sin combustible después de un problema del tren de aterrizaje. El DC-8 realizó un círculo en las proximidades de Portland y se estrelló, matando a 10 personas e hiriendo gravemente a 24 de los 189 personas a bordo. Según la NTSB, la tripulación de vuelo no pudo comprobar el estado de combustible por lo tanto, provocando que el avión se estrellara. La investigación reveló que la NTSB cuando el tren de aterrizaje se redujo, un fuerte golpe se escuchó. Ese sonido inusual fue acompañado por vibración anormal y una guiñada anormal de la aeronave. El tren de aterrizaje principal derecho debió retraerse, pero el cilindro había fracasado debido a la corrosión, y que permitió la marcha adecuada a caída libre. A pesar de que estaba abajo y bloqueado, la caída libre rápida y anormal del equipo dañado un micro interruptor de tal gravedad que no pudo completar el circuito a la luz verde que indica a la cabina de los pilotos que la rueda se ha reducido y cerrado. Fueron esos indicadores inusuales (ruido, vibraciones, orientación, y no hay luz verde) que llevó el capitán de abortar el aterrizaje, por lo que tendrían tiempo para diagnosticar el problema y preparar a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. Si bien la decisión de abortar el aterrizaje fue correcta, el accidente se produjo porque la tripulación de vuelo se enfrascó tanto en el diagnóstico del problema que no calculó un momento en el que tenían que aterrizar para evitar el agotamiento del combustible.

Muertes: 10                               Supervivientes: 179




http://www.dailymotion.com/video/x18rcvh_mayday-air-crash-investigation-s12-e08-focused-on-failure_shortfilms



17= Vuelo 1420 de American Airlines


El vuelo 1420 de American Airlines del 1 de junio de 1999, en plena época de tormentas del Medio Oeste estadounidense, se estrelló después de aterrizar en Little Rock (Arkansas). Diez personas murieron. 1° de junio de 1999. El vuelo 1420 de American Airlines debía volar desde Dallas/Ft. Worth, Texas hasta Little Rock, Arkansas. El avión era un MD-82 y tenía 143 personas a bordo. El avión despegaría en la noche y ya había problemas; en la ruta del vuelo 1420 había dos sistemas tormentosos. En medio de ellos había un "paso". El MD-82 despegó varias horas retrasado. Para no perder más tiempo, los pilotos decidieron entrar en esa. El avión parecía tener suerte. Pero los sistemas tormentosos se acercaban con rapidez. El MD-82 se estaba aproximando a Little Rock, pero los dos sistemas de tormentas estaban cerrando la. Al avión llegaba mucha turbulencia y los relámpagos ya caían cerca. Los pilotos no estaban tranquilos. El primer oficial tenía que decirle al comandante dónde se encontraba la pista. Cuando finalmente, el MD-82 tocó la pista lo hizo con una gran fuerza que sacudió al avión. Luego el avión comenzó a patinarse pero no se detenía. El jet se salió de la pista y chocó contra un andén, el cual mató al comandante al instante. Luego se rompió en varias partes e inició un pequeño incendio. Además del capitán, otras 10 personas también murieron. La investigación concluyó que las presiones de tiempo y la tormenta hicieron que los pilotos cometieran errores críticos. Entre ellos se encontró que los pilotos volaron con ese tiempo, aunque American Airlines se los prohibió. La tripulación olvidó armar los spoiler.

Muertes: 11                      Supervivientes: 134



https://www.youtube.com/watch?v=YnqfjqW63nw


18= Vuelo 6560 de First Air

El Vuelo 6560 de First Air fue un vuelo charter operado por el Boeing 737-200 con registro C-GNWN, un avión convertible pasaje-carga el 20 de agosto de 2011 cuando se estrelló a unos 2 kilómetros de Resolute, Nunavut, Canadá. De las quince personas que viajaban a bordo (once pasajeros y cuatro tripulantes), doce murieron y tres resultaron heridas. Los tres supervivientes, uno de ellos una niña de siete años, fueron evacuados en soportes medicalizados a Iqaluit. El avión se estrelló durante la aproximación a Resolute Bay, matando a doce personas. La meteorología del momento fue descrita como pobre. Las Fuerzas Canadienses llevaban a cabo la Operación Nanook 2011 cerca, que simulaba un desastre aéreo en la zona de Resolute Bay. La operación fue cancelada y las unidades presentes ayudaron en los esfuerzos de rescate. El 25 de marzo de 2014, la TSB emitió su informe final sobre el accidente. La conclusión de la investigación fue que la aeronave no perdió la señal de eje de pista durante la gestión del piloto automático en la aproximación final, sino por un movimiento involuntario de la columna de control causando que el piloto automático cambiase de modo a manual. Como resultado, el piloto automático no continuó girando para volver a interceptar la señal ILS. Debido a estar sobresaturado de trabajo en la preparación del aterrizaje, el piloto no notó la desactivación del piloto automático. Debido a que volaba en el ártico, la aeronave tenía una brújula que proporcionaba lecturas incorrectas a los instrumentos de vuelo (aunque el GPS a bordo y ILS estaban proporcionando información correcta), haciendo que el piloto creer que la aeronave volaba más hacia el oeste y se cruzarían el eje de la pista de nuevo y volver a adquirir la señal. De hecho, la aeronave volaba más o menos paralela a la pista de aterrizaje y un viento del suroeste estaba presionando aún más al este. El primer oficial planteó la cuestión de un alineamiento incorrecto y sugirió abortar el aterrizaje (go-around), pero el capitán ignoró sus sugerencias. Un intento de hacer un go-around se inició cuando la alarma de proximidad al suelo sonaba, pero no hubo tiempo suficiente para ganar altura suficiente antes del impacto.


Muertes: 12                     Supervivientes: 3


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muerte-en-el-artico-video_48ca3a866.html


19= Vuelo 254 de Varig

El vuelo 254 de Varig era un Boeing 737-241, un vuelo regular de pasajeros de São Paulo, Brasil a Belém, Pará, Brasil, con varias escalas intermedias, el 3 de septiembre de 1989. Antes de despegar de Marabá, Pará, hacia el destino final, el equipo introdujó una ruta incorrecta en la computadora de vuelo. En lugar de volar hacia su destino, el avión voló hacia el oeste y después de algún tiempo fue en un área remota de la selva amazónica. Los intentos de llegar a un aeropuerto alternativo no tuvieron éxito, y el avión finalmente se quedó sin combustible. El piloto hizo un aterrizaje de panza en la selva, 1.050 millas al noroeste de Río de Janeiro.6 Los sobrevivientes fueron rescatados dos días después.

Muertes: 13                             Supervivientes: 41



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-desaparicion-video_9b0fcd43f.html



20= Vuelo 2574 de Continental Express

El Vuelo 2574 de Continental Express un avión Embraer EMB 120 Brasilia, era un vuelo programado entre Laredo y Houston, que al momento de acercarse al Aeropuerto Intercontinental George Bush se estrella en el suelo cerca de Eagle Lake (Texas), Condado de Colorado. Mueren las 14 personas a bordo, no hubo sobrevivientes. La NTSB se reveló en su investigación que reveló que los pernos se habían retirado del estabilizador horizontal durante el mantenimiento de la noche antes del accidente y, tras un cambio de turno, los tornillos no fueron reemplazados. El avión se estrelló en su segundo vuelo del día. La NTSB citó el fracaso de la línea aérea, al dejar que su personal de mantenimiento e inspección no realizara un mantenimiento adecuado y no siguiera los procedimientos de garantía de calidad. El fracaso de la Administración Federal de Aviación (FAA), la vigilancia para detectar y verificar el cumplimiento con los procedimientos aprobados fue citada como un factor contribuyente.

Muertes: 14                   Supervivientes: 0



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-un-avion-que-se-desintegra-video_e5d4e9fc1.html



21= Vuelo 1153 de Tuninter

El vuelo 1153 de Tuninter fue un vuelo de Tuninter Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Bari en Bari, Italia, al Aeropuerto de Djerba-Zarzis en Djerba, Túnez. El 6 de agosto de 2005, el ATR 72 de Tuninter se precipitó sobre el Mar Mediterráneo a unas 18 millas (29 km) de la ciudad de Palermo. Dieciseis de las 39 personas a bordo murieron. El accidente se produjo debido al agotamiento del combustible del motor a causa de la instalación de indicadores de cantidad de combustible para el ATR 42, en el ATR 72 que es más largo.

Muertes: 16             Supervivientes: 23


http://www.dailymotion.com/video/x2fmjpy



22= Accidente del Lear Jet 45 de la Secretaria de Gobernación de Mexico

El accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de Gobernación mexicana, ocurrió el 4 de noviembre de 2008, cuando un Lear jet 45 se estrelló momentos antes de su aterrizaje. Fue en un vuelo del Aeropuerto Ponciano Arriaga (San Luis Potosí) al Aeropuerto de la Ciudad de México (Distrito Federal) que había despegado a las 17:05 horas. Murieron 16 personas, trece en el lugar del siniestro y tres más en el hospital. La causa del accidente se debe a un error del piloto por no reducir la velocidad a la que el controlador le indicó. Debido a esto se acercó demasiado a un Boeing 767 y fue alcanzado por la turbulencia de estela lo que hizo que el avión cayera en picado y se estrellara en el centro de la ciudad de México.

Muertes: 16               Supervivientes: 0


             https://www.youtube.com/watch?v=1A0bzMV7q7A



23= Vuelo 101 de Chalk Ocean Airways


El Vuelo 101 de Chalk Ocean Airways acabó en un accidente aéreo que tuvo lugar frente a Miami Beach, Florida, en Estados Unidos el 19 de diciembre de 2005. Todos los 18 pasajeros y 2 tripulantes a bordo del Grumman G-73T Turbine Mallard murieron en el accidente, que se atribuyó a la fatiga del metal en el ala de estribor que produjo la separación del ala del fuselaje. El 19 de diciembre de 2005, el Vuelo 101 de Chalk Ocean Airways era un vuelo desde Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos a Bimini, Bahamas, con una parada no programada en Isla Watson (Miami), Florida, que se estrelló en Miami Beach, Florida. Los testigos vieron humo blanco ondulante desde el avión, antes de que el ala derecha arrancada y el avión se hundieran en el océano. Veinte personas - 18 pasajeros y 2 tripulantes estaban a bordo. No hubo sobrevivientes. Poco más de la mitad de los pasajeros eran de Bimini y ellos volvían de realizar las compras de Navidad en la Florida. El avión se estrelló y se hundió en el canal Government Cut, una vía fluvial que conecta el Puerto de Miami con el Océano Atlántico. El Government Cut estuvo prohibido la navegación hasta las 6:30 pm del 20 de diciembre, dejando varados a por lo menos tres buques de crucero. El avión era un Grumman G-73T Turbine Mallard fabricado en 1947. Fue el primer incidente accidente fatal de Chalk Ocean Airways. El piloto y el copiloto fueron, respectivamente, Michele Marks, de 37 años, de Boynton Beach, Florida ascendido a capitán un año antes del accidente, y Paul DeSanctis, de 34 años, Wyomissing, Pennsylvania, quien se unió a la compañía aérea 8 meses antes. Ambos murieron en el accidente. La causa del accidente fue una falla por fatiga en la banda derecha iniciada por una grieta en un lapso sabio larguero cerca de la raíz del ala. La grieta se había detectado ejecuta a través de un agujero slosh (una abertura en la pared del larguero, que permite que el combustible fluya de un lado del larguero a la otra) y aparentemente reparado antes, pero la reparación fue finalmente para resultar ineficaces. En el momento del accidente, la aeronave accidentada tenía 58 años, había acumulado 31.226 horas de vuelo totales, y había completado 39.743 ciclos despegue/aterrizaje.

Muertes: 20                        Supervivientes: 0


 https://www.youtube.com/watch?v=CRMtJ67xyQQ


24= Vuelo 980 de ONA

El vuelo 980 de ONA era un vuelo programado para volar desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York para el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en St. Maarten, Antillas Holandesas, el 2 de mayo de 1970. Después de varios intentos fallidos de aterrizaje, el combustible de la aeronave estaba agotado y se hizo una forzado aterrizaje en el agua (zanjas) en el Mar Caribe, 48 kilómetros (30 millas) de San Croix, con 23 muertos y 40 supervivientes. Vuelo 980 hecho una salida normal desde el aeropuerto Kennedy y tenía un vuelo sin incidentes hasta el Caribe. Después de que el vuelo se le dio despacho descenso a 10.000 pies (3.000 m), regional de control del tráfico aéreo (ATC) aconsejó que el clima en St. Maarten estaba por debajo de los mínimos de aterrizaje. El capitán elegido para desviar a San Juan; Sin embargo, poco después, la torre de San Martín les aconsejó que el clima había mejorado lo suficiente para el aterrizaje. El vuelo hizo una primera aproximación a St. Maarten, pero falló en la vista de la pista en el tiempo a la línea para el aterrizaje, y anunció una aproximación frustrada. Vuelo 980 luego hizo un segundo intento de aterrizaje, pero, también, no tuvo éxito debido a la alineación con la pista de aterrizaje. Después de la ruptura de ese enfoque, la tripulación hizo un tercer intento, pero el avión era demasiado alto para aterrizar a salvo. Después de evaluar el tiempo y combustible situación, el equipo elegido para desviar a San Croix, y recibió un vector y despacho. En este punto la tripulación notó una posible discrepancia entre los indicadores de combustible y lo que se había calculado como la cantidad de combustible restante. El capitán aconsejó ATC de su intención de abandonar la aeronave, y comenzó un acercamiento a baja altura sobre el agua. Vuelo 980 se deshizo en el Mar Caribe a las 3:49 PM hora local. Aunque los pilotos brillaron los signos del cinturón de seguridad justo antes de amaraje forzoso, hubo una comprensión insuficiente en la cabina que el avión estaba a punto de aterrizar. En consecuencia, un número desconocido de pasajeros y la tripulación fueron ya sea de pie o tenía el cinturón de seguridad desataron cuando el avión golpeó el agua. El avión permaneció relativamente intacto tras el aterrizaje en el agua, pero se hundió tras el accidente en unos 5.000 pies (1.500 m) de agua, y nunca se recuperó. El accidente provocó 23 muertes y lesiones a 37 de los 40 sobrevivientes. Ambos pilotos sobrevivieron. Los sobrevivientes esperaron durante horas en el agua para ser rescatados. Las recomendaciones del informe incluían la adición de "advertir a los pasajeros" de la lista de verificación de los procedimientos de aterrizajes de emergencia y ditchings, lo que requiere que los vuelos no se enviarán sin trabajar megafonía del sistema, y la eliminación de un tipo más antiguo de cinturón de seguridad entonces en uso a favor de la diseños más modernos.

Muertes: 23                          Supervivientes: 40






25= Vuelo 3597 de Crossair

El Vuelo 3597 de Crossair fue un vuelo que el 24 de noviembre del 2001 se estrelló a 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Zúrich. El vuelo 3597 de Crossair, llevado a cabo en un Avro RJ, salió del Aeropuerto Tegel de Berlín para un vuelo de alrededor de una hora y media hacia el Aeropuerto Internacional de Zúrich. Tan solo 10 minutos antes del aterrizaje los pilotos escuchan la conversación de otro avión con la torre diciendo que divisaron la pista a tan solo 2 km de distancia. Cuando los pilotos supusieron que estaban a 2 Km de la pista, al no verla, aceleraron para realizar una aproximación frustrada, pero en ese momento iban demasiado bajo como para volver a subir. El avión comenzó a impactar contra los árboles hasta el momento en que estalló contra el suelo. 24 de las 33 personas a bordo murieron en el accidente incluyendo a 2 de las 3 chicas de la banda femenina Passion Fruit y Melanie Thornton, chica de banda La Bouche. El informe final dice que la Causa del accidente se debe a un mal entrenamiento del capitán al momento de aterrizar en malas condiciones como la niebla o nubes bajas.

Muertes: 24                 Supervivientes: 9 


 
  
26= Vuelo 1121 de Air Moorea

El 9 de agosto de 2007, el Vuelo 1121 de Air Moorea, un de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto de Moorea en la isla de Moorea en la Polinesia Francesa; el avión se dirigía a Aeropuerto Internacional de Faa'a. El informe reveló que el accidente fue causado por la falla de los cables de control tras la retracción de las aletas tras el despegue, que causa una mayor presión sobre los cables. La falla fue causada por el desgaste significativo debido a la falta de mantenimiento e inspecciones para los cables de acero inoxidable (que están más sujetos al desgaste de sus homólogos de acero al carbono) y agravada por la explosión del avión de un Boeing 777 mientras el avión estaba estacionado. Otra causa contributiva del accidente fueron encontrados para ser la falta de formación de pilotos para la pérdida de control.

Muertes: 20                   Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-terror-en-el-paraiso-video_1feecfe3c.html



27= Vuelo 5481 de Air Midwest

Air Midwest vuelo 5481 de funcionamiento, como US Airways Express Vuelo 5481, era un vuelo del Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas en Charlotte, Carolina del Norte hasta el Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg cerca de las ciudades de Greenville & Spartanburg (Carolina del Sur), Carolina del Norte. El 8 de enero de 2003 un Beechcraft 1900 operado por Air Midwest como US Airways Express en virtud de un acuerdo de franquicia utilizada para la ruta se estancó después del despegue, se estrelló contra un hangar de US Airways y estalló en llamas 37 segundos después de salir del Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. Todos los diecinueve pasajeros y dos pilotos a bordo murieron en el accidente, y una persona en el suelo recibió heridas leves. Ninguno de los empleados de US Airways que trabajan en el hangar sufrió heridas. La causa del caos, fue que el pequeño avión bimotor, estaba sobrecargado y fuera de o límites de seguridad operativos.

Muertes: 21                      Supervivientes: 0




28= La Tragedia del Manchester United

El desastre aéreo de Múnich tuvo lugar en la propia ciudad alemana de Múnich, el 6 de febrero de 1958, cuando el Airspeed Ambassador que realizaba el vuelo 609 de la British European Airways se estrelló en el aeropuerto de Munich-Riem, donde viajaba la plantilla al completo del Manchester United inglés. Murieron 23 personas entre futbolistas, cuerpo técnico y personal aéreo. El capitán, James Thain, realizó dos intentos de despegue pero se vio obligado a desistir debido a diversos problemas que sufrían los motores. El tiempo aquel día no acompañaba ya que el viento era importante y la pista estaba helada. En el tercer intento, a las 3:04 de la tarde, el avión falló al ganar la altura adecuada y se estrelló en unas tierras colindantes al aeropuerto, en una casa sin habitantes. Aunque las primeras investigaciones señalaban al piloto como el responsable del accidente, más tarde se supo que el accidente había sido causado por la formación de aguanieve al final de la pista, lo que causaba desaceleración en el avión, impidiendo así que volviese a subir a una velocidad de vuelo segura.

Muertes: 23                   Supervivientes: 21



http://www.dailymotion.com/video/xrg9kq_mayday-el-desastre-aereo-de-munich_tech


29= Vuelo 797 de Air Canada

El 2 de junio de 1983 despegó el vuelo 797 de Air Canada, con destino internacional entre Dallas-Fort Worth y Montreal, con escala en Toronto, el cual se incendió en pleno vuelo. Las llamas comenzaron en uno de los baños y rápidamente se extendieron al resto del avión produciendo humo tóxico. Veintitrés pasajeros fallecieron antes de evacuar el avión, que aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati antes de quedar envuelto en llamas. Como consecuencia, muchos reglamentos fueron implementados en el mundo para hacer más seguros los aviones, incluyendo las instalaciones de detectores de humo, luces de emergencia en las salidas habilitadas para tal fin, mayor capacitación, y equipamiento para bomberos y tripulantes de cabina para resolver este tipo de situaciones. La causa del accidente se debe a un error de mantenimiento al reemplazar unos cables que estaban justo debajo del baño. Estos fallaron, hicieron cortocircuito y las chispas resultantes prendieron fuego el piso del avión.

Muertes: 23                             Supervivientes: 23





30= Vuelo 1363 de Air Ontario


El vuelo 1363 de Air Ontario era un vuelo que cubría la ruta Thunder Bay - Dryden - Winnipeg, que se estrelló a los pocos minutos de despegar del Aeropuerto Regional de Dryden el 10 de marzo de 1989. 24 personas a bordo (3 miembros de la tripulación y 21 pasajeros) fallecieron en este accidente y 45 sobrevivieron. La causa del accidente fue atribuida a la acumulación de nieve en las alas del avión siniestrado, debido a que no fue descongelado en tierra. En 1992, tres años después, otro Fokker F28 se estrella, el del vuelo 405 de Us Air, por la misma causa.

Muertes: 24                    Supervivientes: 45


 http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-caso-abierto-video_df6ee3b57.html


31= Vuelo 585 de United Airlines

El vuelo 585 de United Airlines fue un vuelo de cabotaje entre el Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver, Colorado y el Aeropuerto Municipal de Colorado Springs, que se estrelló en su aproximación final al aeropuerto de Colorado Springs el 3 de marzo de 1991. Sus 20 pasajeros y 5 miembros de la tripulación murieron en este accidente cuando el Boeing 737 que realizaba el vuelo giró sin control alguno hacia la derecha hasta estrellarse. La causa de este accidente fue atribuida a la falla de la válvula servodual del timón de cola, la cual se bloqueó sin explicación alguna. Pasaron varios años hasta que otro Boeing 737, el vuelo 517 de Eastwind Airlines presentó la misma falla en 1996; todos sus ocupantes resultaron ilesos y el avión que realizaba ese vuelo aterrizó sin mayores incidentes. Como consecuencia Boeing reemplazó la válvula servodual de todos los Boeings 737 operativos en el mundo, costándole mucho dinero, a fin de evitar más tragedias causadas por el bloqueo de la válvula servodual.

Muertes: 25                     Supervivientes: 0




32= Vuelo 1713 de Continental Airlines

El vuelo 1713 de Continental Airlines se estrelló mientras despegaba durante una tormenta de nieve del Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver, Colorado el 15 de noviembre de 1987. El Douglas DC-9 era operado por Continental Airlines y se trataba de un vuelo regular a Boise, Idaho. Veinticinco pasajeros y tres miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. El vuelo 1713 de Continental Airlines tenía previsto partir de Denver a las 12:25 PM MST, pero muchos vuelos que partían de Denver habían sido demorados a causa de las inclemencias del tiempo. El vuelo fue autorizado a despegar a las 2:14 PM hora local. Cuando el avión estaba despegando, empezó a virar violentamente; el avión descendió y el ala izquierda golpeó el terreno, provocando que el ala se seccionase. El lado izquierdo del avión y la cabina de vuelo golpearon el terreno después y el avión continuó rodando del revés. De los 82 ocupantes a bordo (77 pasajeros y 5 tripulantes), 28 murieron mientras 54 sobrevivieron. La mayoría de los pasajeros que murieron estaban en la sección media del avión. Cuando el avión se salió, el lado izquierdo se fue ladeando hasta tocar con la cola cuando esta quedó invertida; esto causó que la parte media del avión de abollase y aplastase a muchos de los pasajeros a bordo.

Muertes: 28                               Supervivientes: 54




33= Colisión en el LAX

El Vuelo 1493 de USAir fue un vuelo comercial de la empresa USAir, que chocó al momento de aterrizar con el Vuelo 5569 de Skywest Airlines que estaba esperando órdenes para despegar, lo causó un incendio que mató a 34 personas e hirió a 13 personas gravemente y a 17 levemente. La torre de control del aeropuerto bullía de actividad. Era de noche, las luces se habían encendido en las pistas y en los callejones de carreteo. El vuelo 5569 de SkyWest Airlines, con 10 pasajeros a bordo, dado que el aparato era pequeño no iban sobrecargos. Al mando iban un capitán y un primer oficial. Aún estaban en las rampas de abordaje, pero ya tenían los motores encendidos y esperaban órdenes para rodar hacia las pistas de despegue. Posteriormente saldrían a las pistas de despegue, permaneciendo en un callejón a la espera. Entre tanto, y haciendo maniobras de aproximación final y aterrizaje, el vuelo 1493 de USAir llegaba del Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock, Nueva York, con escalas en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C., y el Aeropuerto Internacional Port Columbus, en Columbus, Ohio. En la aeronave había 83 pasajeros atendidos por 4 azafatas. Al mando estaba el capitán Colin Shaw. Con su primer oficial David Kelly, hacían la lista previa al aterrizaje y configuraron al avión para llegar a tierra con seguridad. Ese día, entre el personal de la torre de control, se hallaban muy atareados una controladora llamada Robin Wascher y el jefe de controladores, quien llevaba la cuenta de los vuelos y hablaba con ellos. Permitieron el acceso a dos vuelos más, el 1493 de USAir que llegaba y el 5569 de SkyWest que debía salir. Wascher se puso al habla con el capitán del 5569 para darle instrucciones de salida, luego se ocupó de otras cosas. Mientras tanto, y ya con el avión configurado para aterrizar, el vuelo 1493 de USAir se acercaba a la pista 24L. Tanto el capitán Shaw como el primer oficial Kelly habían enfocado al 737 para llegar, tenían frente a sí las luces de la pista. El 737 de USAir aterrizaba en la cabecera de la pista 24L y tal como se esperaba, los trenes principales ubicados bajo el vientre del aparato barrieron la pista. La proa descendió para que el tren se pose y entonces los pilotos lo vieron, pero ya era demasiado tarde. Lo último que el capitán Shaw dijo fue: ¡¡ ¿Pero qué demonios?!! En el impacto, el vuelo 1493, de más de 60 toneladas, literalmente se montó en el Fairchild Metro de apenas 6 toneladas y lo arrastró por la pista, haciendo un espantoso chirriar del metal contra el suelo, la velocidad de aterrizaje del 737 estaba machacando al endeble avión de SkyWest hasta casi desaparecerlo, mientras los pilotos del avión de USAir trataban de mantenerse estables, el 737 se giró hacia la izquierda y acabó impactando un edificio, que irónicamente era de bomberos aeroportuarios en desuso. Entre tanto, el estruendo del impacto y el arrastre se escuchó en la torre de control y viendo incrédulos aquello, llamaron de inmediato a los servicios de emergencia. Las 12 personas del metroliner murieron así también como 22 personas en el 737 incluido el capitán Shaw.

Muertes: 34                Supervivientes: 67


34= Vuelo 21 de la Fuerza Aérea Estadounidense
El 3 de abril de 1996, un Boeing CT-43, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que realizaba una misión oficial se estrelló en la aproximación a Dubrovnik, Croacia. El avión, un Boeing 737-253 construido como un entrenador T-43 de navegación, llevaba varios políticos, diplomáticos y empresarios de alto perfil, incluyendo al secretario de Comercio de los Estados Unidos, Ron Brown, y 34 personas, entre ellas Nathaniel C. Nash, jefe de la oficina del The New York Times en Fráncfort del Meno. Al intentar una aproximación por instrumentos al Aeropuerto de Dubrovnik, el avión se estrelló contra una montaña matando a todos a bordo. La Sargento Técnica Kelly Shelly inicialmente sobrevivió al impacto, pero murió por sus heridas horas más tarde en una ambulancia. El avión era operado por el ala del transporte aéreo 86, con sede en la Base Aérea de Ramstein, en Alemania. A diferencia de los 737 civiles, los CT-43 militares no fueron equipados con las cajas negras. La aeronave era un Boeing 737 transformado en un Boeing CT-43, especialmente adecuado para ofrecer a sus pasajeros mayores comodidades y permitirles continuar con su trabajo a pesar de estar dentro del avión. Se encontraba en una misión oficial, llevando a varias personas de alto perfil entre sus pasajeros. El objetivo principal del viaje era intentar ayudar a la reconstrucción de la economía de Croacia, que había quedado seriamente afectada tras la Guerra de Croacia, la cual había terminado solo 4 meses antes. El vuelo estaba retrasado y en medio de pésimas condiciones climáticas, siendo estas tan malas que los vuelos comerciales ya habían sido cancelados. Para empeorar el problema la tripulación no estaba familiarizada con el aeropuerto. Sin embargo, el avión continuó su vuelo hacia Dubrovnik. Durante el vuelo, el avión fue desviado por un E-3 Sentry que vigilaba el espacio aéreo para alejarlo de un área considerada como peligrosa debido a la guerra, pudiendo haber causado que la tripulación apresurara el aterrizaje. Luego del desvío de cerca de 15 minutos, el avión inició su aproximación final hacia el aeropuerto. Sin embargo, también debido a los estragos de la guerra, el aeropuerto había perdido su sistema ILS, que sirve para guiar a una aeronave por sus instrumentos hasta el aeropuerto, además de gran parte de sus luces; por lo que en medio de la niebla y las nubes, los pilotos tuvieron que guiarse por un antiguo sistema de radiofaros NDB. Existían dos radiofaros, el primero ayudaba a ubicar a la aeronave para su aproximación, pero si la tripulación escuchaba el segundo antes de ver el aeropuerto significaba que debían abortar el aterrizaje. El problema para la tripulación era que el avión solo estaba equipado con un receptor por lo que la tripulación tenía que alternar manualmente entre las dos frecuencias, añadiendo más tareas a un ya difícil aterrizaje. El problema inicia cerca de 20 km antes del aeropuerto, sobre el primer radiofaro. El avión empieza a desviarse de su ruta en un ángulo de cercano a los 9 grados, saliendo del mar Adriático e internándose en un área montañosa. Una posible explicación sería que la tripulación del avión, desconfiando del sistema de radiofaros NDB, cambió en este último tramo a su sistema INS, el cual está integrado en el avión y se encarga de registrar sus movimientos desde una ubicación conocida para así calcular su posición actual. Pero si este sistema fue mal configurado, estaba descalibrado o tuvo un error en sus cálculos, pudo haber causado que el avión se desvíe. Finalmente el avión se estrelló contra una colina, a aproximadamente 1.6 millas (2.6 km) fuera de su rumbo. En su informe, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos concluyó que existieron varias causas para el suceso, siendo las más relevantes las siguientes: Fallo del comando, al entregar información inadecuada a la tripulación. Esta información no había sido autorizada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y no cumplía con los requerimientos mínimos exigidos para la aviación en los Estados Unidos, especialmente sobre la altitud mínima que podía alcanzar la aeronave antes de abortar el aterrizaje. Errores por parte de la tripulación en la planificación antes del vuelo, y errores realizados por esta durante el vuelo, incluyendo exceso de velocidad durante la aproximación final e intentar aterrizar sin el adecuado permiso por parte de la torre de control. Mal diseño del sistema de guía instrumental del aeropuerto. A pesar de las malas condiciones climáticas al momento del accidente, estas no fueron consideradas como una causa importante.

Muertes: 35                         Supervivientes: 0



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-neblina-de-guerra-video_6b7d3214c.html



35= Vuelo 204 de TANS Perú

El Vuelo 204 de TANS Perú fue un vuelo que el 23 de agosto del 2005 se estrelló cerca de la ciudad peruana de Pucallpa. 40 de las 98 personas a bordo murieron. El vuelo 204, llevado a cabo en un Boeing 737-244, salió del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 para un vuelo de 53 minutos hacia Pucallpa. A las 14:52 la tripulación inició el descenso hacia el aeropuerto de Pucallpa. En dicho momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar, impidiendo que se pudiera realizar una aproximación visual. Las condiciones siguieron empeorando, sin embargo los pilotos siguieron con la maniobra. Repentinamente el avión entró a una fuerte granizada que hizo que los pilotos perdieran la consciencia situacional y fallaran en abortar la maniobra. El avión finalmente se estrelló y partió en dos en medio de la jungla a las 15:09, a tan solo 5 kilómetros del aeropuerto.

Muertes: 40                              Supervivientes: 58




36=Vuelo 1862 de El Al

El 4 de octubre de 1992 el Vuelo 1862 de El Al fue un accidente de aviación que tuvo lugar en Ámsterdam, Países Bajos. Un avión de carga Boeing 747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, volviéndose incontrolable y estrellándose en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer. Por esta razón, el accidente es también conocido como el Desastre de Bijlmer.

Muertes:43    Supervivientes:0

https://www.youtube.com/watch?v=do4rWKlZXXs



37= Accidente del equipo de hockey ruso

El accidente del Yak-42 del Lokomotiv Yaroslavl fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 16:02 hora local del 7 de septiembre de 2011, cuando un avión de pasajeros Yakovlev Yak-42D operado por la aerolínea rusa Yak Service se estrelló en la región de Yaroslavl. Fallecieron 44 personas, entre ellos, todos los miembros del equipo de hockey sobre hielo del Lokomotiv Yaroslavl. La casa del accidente se debe a que el copiloto, tuvo los frenos activados durante todo el despegue lo que hizo que el avión no pudiera levantar vuelo. De todas las personas que iban a bordo, solo el mecánico de abordo sobrevivió.

Muertes: 44               Supervivientes: 1




38= Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines

El 21 de febrero de 2008, el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines despegó a las 21:59 UTC del Aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad de Mérida en Venezuela con destino a al Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, en Maiquetía, Estado Vargas, el cual sirve a la ciudad de Caracas. Como es habitual, la aeronave informó su despegue con la torre de control de Mérida. No obstante, poco después de su primer informe la aeronave, con matrícula YV-1449, de tipo Aeroespatiale ATR-42-300, no se comunicó con su punto de control siguiente (Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás Briceño de la ciudad de Valera, Estado Trujillo), por lo que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) debió declararla en fase DETRESFA, lo cual se realiza cuando una aeronave deja de tener comunicaciones con un punto en específico por un determinado tiempo. Debido a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido. Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo reveló la caja de voz. Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La ruta autorizada seria: saliendo de Mérida con rumbo al oeste, se sobrevuela Lagunillas y Estanques, se vira al norte para tomar un corredor entre las montañas de Mesa Bolívar y Chiguará, se sigue hacia El Vigía y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco después Carora, Barquisimeto, para tomar el rumbo hacia el centro del país. La tripulación de Santa Bárbara Airlines tomó una ruta alterna, virando 180º en el corredor vial Río Chama —sobre Lagunillas—, pasando a través de un estrecho corredor en el Páramo de los Conejos. Una vez que despegaron, los pilotos decidieron dejar al avión de Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada), para que pudiese aterrizar, mientras que el avión de Santa Bárbara voló pegado a la cordillera norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comenzaron el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte, y al no tener los giróscopos aún funcionando, se encontraron posiblemente con una nube que los desorientó espacialmente, lo que los llevó a colisionar contra la montaña.

Muertes: 46                               Supervivientes: 0



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-28-segundos-de-vida-video_07c7341fe.html



39= Vuelo 201 de Copa Airlines

El vuelo 201 de Copa Airlines fue un 737-204 Advanced que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la ciudad de Panamá al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali, Colombia, en la noche del 6 de junio de 1992. El vuelo 201 se volteó y se estrelló en el Tapón del Darién minutos después de partir del aeropuerto. La tragedia del vuelo 201 fue el desastre más trágico en la historia de la aviación panameña y el primer y único accidente de Copa Airlines desde sus 50 años de fundación. Inicialmente, el vuelo 201 parecía tener similitudes con otros incidentes relacionados con el Boeing 737 durante la década de los noventa, como el vuelo 585 de United Airlines. Una investigación posterior determinaría oficialmente que el accidente fue causado por lecturas erróneas de un instrumento defectuoso.

Muertes: 47                     Supervivientes: 0



40= Vuelo 92 de British Midland

El vuelo 92 de British Midland era un vuelo de pasajeros entre Londres y Belfast que se estrelló al intentar aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de East Midlands el 8 de enero de 1989, en una autopista cercana al aeropuerto. 79 personas sobrevivieron al accidente y 47 murieron en el hecho, causado por la falla de uno de los motores del Boeing 737-400 utilizado para este vuelo y al incorrecto manejo de la misma por parte de la tripulación de vuelo.

Muertes: 47                  Supervivientes: 79

https://www.youtube.com/watch?v=oLVxkUNofoA


41= Vuelo 222 de TransAsia Airways

El vuelo 222 de TransAsia Airways del 23 de julio de 2014 fue un vuelo de cabotaje de pasajeros programado operado por un avión ATR 72-500. Partió del aeropuerto Internacional de Kaohsiung a las 17:43 horas (hora local) hacia Magong, en la República de China, con 54 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. El aparato se estrelló realizando la maniobra de motor y al aire tras un aterrizaje de emergencia fallido en Magong. 48 personas fallecieron y 10 resultaron heridas. Se vinculó la causa del accidente con el tifón Matmo, que pasó por encima de la isla de Taiwán y las islas Pescadores al principio del día en dirección a la República Popular de China. Imágenes de radar mostraron lluvias torrenciales sobre la zona en el momento del accidente. El tifón también provocó fuertes vientos. Debido a la meteorología adversa, otras aerolíneas habían cancelado unos 200 vuelos el 23 de julio.

Muertes: 48                            Supervivientes: 0




42= Derribo del IL-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania


El 14 de junio de 2014, un Ilyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado por las autoproclamadas fuerzas de la República Popular de Lugansk durante la operación del ejército de Ucrania contra los territorios sublevados en los oblasts de Lugansk y Donetsk. El avión estaba en aproximación para el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Lugansk, y transportaba tropas y equipos desde una ubicación desconocida. Las 49 personas que se encontraban a bordo murieron. El avión transportaba equipo militar y 40 soldados, así como una tripulación de 9 personas.4 Se acercaba a la tierra en el Aeropuerto Internacional de Lugansk, cuando fue derribado a bajo fuego pesado antiaéreo.1 De acuerdo con el Ministerio de Defensa ucraniano, una ametralladora pesada había sido utilizada para disparar contra las aeronaves.5 De acuerdo con la Oficina del Fiscal de Ucrania, el avión fue derribado por misil superficie-aire.6 Posteriormente, se estrelló a las 00:51 (hora local) (21:51 del 13 de junio, UTC), matando a las 49 personas a bordo.7 1 4 5 El Ministerio de Defensa de Ucrania culpó a los «terroristas» por la pérdida de la aeronave y de las tropas.1 La aeronave fue fue reportada de haber estado llevando a 40 paracaidistas de la 25.ª Brigada Aerotransportada de Dnipropetrovsk además de su tripulación. Un analista militar con sede en Kiev informó de que se habían encontrado dos tubos de lanzamiento para misiles Igla vacíos cerca del aeropuerto de Lugansk. Vladimir Inogorodsky, el portavoz de la República Popular de Donetsk, confirmó que se habían utilizado misiles Igla. Separatistas habían dicho una semana antes del derribo decualquier aeronave, ya que no iban a permitir que ningún vuelo más se realice en el aeropuerto. El incidente fue la peor derrota sufrida por el ejército ucraniano en un solo evento desde que comenzó el conflicto pro-ruso en febrero de 2014. También fue el cuarto más mortal que implica el Il-76 y la décima catástrofe aérea más mortífera en Ucrania.

Muertes: 49                            Supervivientes: 0



43= Vuelo 3407 de Continental Connections

El Vuelo 3407 de Continental Connections fue un vuelo que partió de Newark, Nueva Jersey hacia Buffalo, Nueva York. El avión se estrelló en el 6050 de Long Street el 12 de febrero de 2009 en el suburbio de Buffalo de Clarence Center alrededor de las 22:20 EST. Un total de 50 personas murieron, incluyendo dos pilotos, dos azafatas, 44 pasajeros, un piloto fuera de servicio y un residente en una vivienda. La aeronave era un Bombardier Dash 8 Q400 de 74 asientos, operado por Colgan Air. La causa del accidente se debe a un error del piloto, una mala reacción de este cuando salto una alarma e hizo que el avión entrase en perdida.

Muertes: 50                    Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muertos-de-cansancio-video_ec046d2b1.html


44= Vuelo 706 de Hughes Airwest

El Vuelo 706 de Hughes Airwest era un vuelo operado por Hughes Airwest, un Douglas DC-9-31, que colisionó en el aire con un F-4B Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, sobre el sur de California, el domingo 6 de junio de 1971. El vuelo 706 había partido de Los Ángeles justo después de las 6 pm, con destino a Seattle, Washington, con escala en Salt Lake City, Utah; Boise, Idaho; Lewiston, Idaho; Pasco, Washington y Yakima, Washington. Para completar el vuelo de entrenamiento, el F-4B Phantom II salió desde la Estación Aérea Naval Fallon en Nevada para aterrizar en el Estación Aérea de los Cuerpo de Marines de El Toro, cerca de Irvine. El piloto y los 49 pasajeros y la tripulación a bordo del avión civil murieron en la colisión en las montañas de la Sierra de San Gabriel, cerca de Duarte, el interceptor de vuelo del F4 sobrevivió, pero el piloto no. El accidente del vuelo 706 llevó a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos a un acuerdo tanto para reducir el número de aviones militares que operan bajo reglas de vuelo visual en los corredores aéreos civiles, y para exigir los aviones militares a obedecer los controladores aéreos civiles.

Muertes: 50              Supervivientes: 1


https://www.youtube.com/watch?v=6TNRPgW3fOs


45= Vuelo 322 de Aerolíneas Argentinas

El Accidente aéreo de 1961 en Campinas fue un desastre aeronáutico ocurrido con el Vuelo 322 de Aerolíneas Argentinas que causó la muerte de 52 personas en el municipio de Campinas, en el Brasil. En la madrugada del 23 de noviembre de 1961, un reactor Comet 4 de prefijo LV-AHR de las Aerolíneas Argentinas cayó después de despegar de Viracopos, provocando la muerte de las 52 personas que estaban a bordo. La aeronave que venía de Buenos Aires, hizo una breve escala en Campinas, de donde seguiria para Trinidad. Aún era madrugada cuando la aeronave accionó sus motores para partir curso a su destino. Aparentemente, el co-piloto, sin experiencia, estaba en el mando de la aeronave, mientras que era instruido por el piloto, para obtener experiencia en el mando de ese reactor. No obstante, debido a la inexperiencia, el co-piloto tuvo problemas durante el procedimiento de despegue y la aeronave quedó fuera de control. Fue entonces perdiendo altitud hasta llegar a un eucaliptal situado a 500 metros de la cabecera de la pista en la zona rural del municipio de Campinas. Con el impacto, el avión abrió un claro de 400 metros de extensión entre los árboles y se fue despedazando hasta impactar contra una pequeña colina, donde acabó por explotar.

Muertes: 52                           Supervivientes: 0




46= Vuelo 394 de Partnair

El Vuelo 394 de Partnair fue un vuelo de transporte Charter de pasajeros entre Oslo, Noruega y Hamburgo, Alemania que se estrelló en las cercanías de las costas danesas el 8 de septiembre de 1989 sin dejar sobrevivientes. El 8 de septiembre de 1989, despegó del Aeropuerto Internacional de Oslo con destino al Aeropuerto Internacional de Hamburgo con 50 pasajeros y 5 tripulantes (2 pilotos y 3 sobrecargos). El avión, un Convair 580 de 36 años de antigüedad modificado con turbomotores en vez de los motores radiales originales, el Convair 580 tenía la matrícula LN-PAA y tenía un historial de accidentabilidad cuyos resultados habían motivado una reconstrucción parcial tiempo atrás. Una vez en el aire, el avión alcanzó una altitud de crucero de 7.000 m y comenzó el cruce del Skagerrak, al mismo tiempo y de vuelta encontrada y en rumbos paralelos venía un avión de combate noruego F-16 a velocidad supersónica el cual fue captado por el radar del Convair 580 al mismo tiempo que el piloto de combate establecía contacto visual con el vuelo Charter hasta cruzarse a menos de 100 m de distancia; no obstante, el F-16 ya había anticipado con su radar al avión de combate y realizado correcciones de su rumbo para un cruce seguro de 1.000 m. De todos modos, el piloto de combate se sorprendió de encontrarse tan repentinamente cerca de la trayectoria del vuelo Nº 394 ya que las correcciones debían hacer que las trayectorias se cruzasen a una mayor distancia de seguridad e informó la anomalía al controlador de tráfico aéreo de Oslo. La onda de choque supersónico del F-16 cruzó la trayectoria del vuelo Nº 394. La señal de radar del vuelo Nº 394 desapareció del radar al momento de que el piloto de combate reportaba el incidente. Repentina e inmediatamente después de sobrepasado el avión de combate noruego, el Convair 580 de Partnair inició un brusco viraje a babor y en caída. El piloto del F-16 se percató de la brusca maniobra del avión Charter y se convirtió en único testigo inicial de la tragedia. La señal de radar del vuelo Nº 394 desapareció del radar al momento de que el piloto de combate reportaba el incidente. El vuelo 394 descendió varios miles de metros de altitud y pareció nivelarse a menor altitud; pero nuevamente y de manera incomprensible se volvió a repetir el brusco cambio de viraje a la izquierda y en caída vertical entrando el avión en un descenso en barreno desprendiéndose parte del timón, luego los alerones de la cola y finalmente partiéndose en tres secciones, la cabina de mando, la sección de pasajeros y la cola del aparato, los restos cayeron en un área de 2 km2 y a 18 km de la costa danesa, cerca de Hirtshals. No hubo sobrevivientes. Los investigadores concluyeron que el avión estaba en una situación de resonancia de vibración armónica, los anclajes defectuosos del pivote del timón estaban debilitados, las vibraciones habían debilitado los mecanismos de movimientos. Al momento de cruzarse con el avión supersónico, la onda de choque desencadenó una vertiginosa cadena de accidentes que provocó el agarrotamiento del timón de cola y el aparato quedó sometido a fuertes tensiones aerodinámicas en el descenso que fracturaron el avión en partes. Los investigadores concluyeron que el avión estaba en una situación de resonancia de vibración armónica, los anclajes defectuosos del pivote del timón estaban debilitados, las vibraciones habían debilitado los mecanismos de movimientos. Al momento de cruzarse con el avión supersónico, la onda de choque desencadenó una vertiginosa cadena de accidentes que provocó el agarrotamiento del timón de cola y el aparato quedó sometido a fuertes tensiones aerodinámicas en el descenso que fracturaron el avión en partes. La causa del accidente se debe  errores de mantenimiento al usar repuestos falsos del avión.

Muertes: 55                    Supervivientes: 0





47= Vuelo 28 de British Airtours

El vuelo 28 de British Airtours fue un vuelo internacional de pasajeros el 22 de agosto de 1985 que salía de la pista 24 del aeropuerto internacional de Mánchester, Inglaterra en ruta al Aeropuerto Internacional de Corfú en una isla  griega. El avión, conocido con anterioridad como "Goldfinch" pero en el momento del accidente bautizado como "River Orrin", contaba con 131 pasajeros y seis tripulantes a bordo. Como mes pico de la época vacacional, la mayoría de los pasajeros lo hacían con motivos vacacionales. A las 06:12 hora local, durante la fase de despegue, el capitán Peter Terrington y el primer oficial Brian Love oyeron un ruido fuerte que procedía de la parte inferior del avión. Pensando que alguna rueda se había quemado, decidieron abortar el despegue y activar las reversas para efectuar un frenado de emergencia. Teniendo precaución en efectuar un frenado gradual, la tripulación sacó el avión de pista por una calle de rodadura a la derecha de la pista de despegue y prevalente al viento en ese momento. Una vez detenido el avión, la tripulación descubrió que el motor número uno estaba ardiendo. En ese momento, el combustible que salía del enganche del ala combinado con el suave viento hizo que se produjese una gran bola de fuego. El fuego rápidamente llegó a la cabina de pasajeros, creando humo tóxico y causando la muerte de cincuenta y tres pasajeros y dos tripulantes de cabina, cuarenta y ocho de ellos por inhalación de humo. Setenta y ocho pasajeros y cuatro tripulantes lograron escapar, quince de ellos con lesiones de gravedad. Un pasajero, un hombre rescatado treinta y tres minutos después de declarado el incendio tras ser encontrado inconsciente, murió seis días más tarde de sus lesiones en el hospital. La investigación posterior del accidente reveló que la carcasa del carburador número nueve en el enganche con el motor se había roto debido a una fatiga por calor. Esto supuso que la carcasa perdiese su alineación, y que en lugar de dirigir los gases calientes de la combustión lejos del motor, esta los enviase de nuevo a la cámara de combustión. Esto llevó a un fallo catastrófico y explosivo de la carcasa.

Muertes: 55                   Supervivientes: 82


https://www.youtube.com/watch?v=qfK2wmoYpew



48= Vuelo 3142 de LAPA

El vuelo 3142 de LAPA, de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina. Al iniciar la aeronave su carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma indicaba que los flaps se hallaban retraídos, lo que les impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado que necesitaban para hacerlo. Imposibilitados de frenar antes del fin de la pista por la velocidad que traían, continuaron la carrera fuera de ella, rompiendo luego las vallas del perímetro del aeropuerto, cruzando una avenida, arrastrando en su trayecto a un automóvil que circulaba por ella, para terminar colisionando sobre unas máquinas viales y un terraplén. La pérdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave. En el accidente murieron 65 personas, mientras que 17 resultaron heridas de gravedad y otras tantas levemente. La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) determinó que se había tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avión correctamente para el despegue.

Muertes: 65                         Supervivientes: 37






49= Vuelo 4184 de American Eagle

El vuelo 4184 de American Eagle era un vuelo de aerolínea regional que se estrelló después de volar en condiciones de congelación en Halloween, el 31 de octubre de 1994. Se produjo una pérdida de control y todas las personas a bordo murieron. El avión, con registro N401AM, era un ATR 72-212 operado por Simmons Airlines para American Eagle (una filial de AMR Corporation). El vuelo estaba en ruta del Aeropuerto Internacional de Indianápolis, Indiana al Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, Illinois. El mal tiempo en Chicago provocó que existiesen abundantes retrasos, provocando que el control del tráfico aéreo obligase a efectuar esperas al vuelo 4184 en las cercanías en la Intersección LUCIT a 10 000 pies (3048 m). Mientras esperaban, el avión se encontró con lluvia engelante — unas peligrosas condiciones de hielo con precipitaciones heladas rápidamente causaron una intensa capa de hielo. Poco después, fueron autorizados a descender a 8000 pies (2438,4 m). Durante este descenso experimentó un viraje no controlado, que desactivó el piloto automático. La caja negra de datos mostró que el avión efectuó al menos un viraje completo, y la tripulación no fue capaz de recuperar el control, experimentando el avión un rápido descenso. En menos de dos minutos, se perdió el contacto al haberse estrellado el avión en un campo de judías cerca de Roselawn, Indiana, matándose los 64 pasajeros y los 4 tripulantes a bordo. La desintegración del avión indicaba una alta velocidad, y la caja negra de datos indicaba el avión volaba a 375 nudos (695 km/h) en el momento del impacto.

Muertes: 68             Supervivientes: 0


https://www.youtube.com/watch?v=Kv5FFhWE66E


50= Vuelo 603 de Aeroperú

El vuelo 603 de AeroPerú fue un vuelo comercial programado entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú y el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile que se accidentó el 2 de octubre de 1996. Los pilotos lucharon por mantener la aeronave en el aire y regresar al aeropuerto, tras la falla de varios instrumentos del avión. Con los pilotos desconociendo su verdadera altitud y velocidad, el ala del avión impacta en el mar y éste se estrella segundos después. La causa de la falla fue el error de uno de los trabajadores de mantenimiento al no quitar la cinta adhesiva que estaba cubriendo los puertos estáticos, necesarios para suministrar la información correcta a los instrumentos de la cabina.

Muertes: 70                Supervivientes: 0


https://www.youtube.com/watch?v=8DIueMKPUy4



51=Vuelo 2933 de LaMia

El vuelo 2933 de LaMia fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un Avro RJ85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local. Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional. 6 Seis personas sobrevivieron al accidente. El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.

Muertes: 71                              Supervivientes: 6









51=Colisión de Uberlinguen

La colisión aérea en Überlingen del 1 de julio de 2002 fue un accidente aéreo que tuvo lugar en el sector fronterizo entre Alemania y Suiza, cuando dos aviones, identificados como los vuelos 2937 de Bashkirian Airlines y 611 de DHL, chocaron en pleno vuelo aproximadamente a las 23:35 horas  sobre la localidad alemana de Überlingen, causando la total pérdida de vidas de los pasajeros y tripulación. De acuerdo con la investigación llevada por la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aeronáuticos de Alemania, el accidente se produjo por sobrecarga de trabajo del controlador aéreo de Skyguide, las instrucciones contradictorias entre el controlador y el TCAS equipado en los aviones, lo que produjo la confusión en la tripulación del vuelo de Bashkirian Airlines.

Muertes:71     Supervivientes:0






https://www.youtube.com/watch?v=vXkEqFG0rh8



52= Vuelo 242 de Southern Airways

El vuelo 242 de Southern Airways fue un vuelo regional que ejecutaba un aterrizaje de emergencia en una autopista de New Hope, Georgia, luego de que el granizo dañara sus motores y perdiera el empuje en una severa tormenta eléctrica el 4 de abril de 1977. El avión que realizaba este vuelo era un DC9. En el momento del accidente el avión volaba desde Huntsville, Alabama a Atlanta, Georgia. Sesenta y tres personas a bordo fallecieron a bordo (incluidos los pilotos) junto con nueve personas en tierra. Veintitrés pasajeros sobrevivieron incluidas las auxiliares de vuelo. Uno de los pasajeros que sobrevivió inicialmente murió un mes después.


Muertes: 72                   Supervivientes: 22





http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereastormenta-en-el-sur-video_b445a1370.html


53= Vuelo 52 de Avianca

El Vuelo 52 de Avianca era un vuelo programado desde Bogotá a Nueva York, vía Medellín. El jueves 25 de enero de 1990, la aeronave designada para el vuelo, Boeing 707, se estrelló en Cove Neck en Long Island al quedarse sin combustible. 73 de las 158 personas a bordo murieron. El 25 de enero de 1990 el vuelo 52 estuvo sobrevolando Nueva York por más de una hora debido al clima adverso que dificultaba las operaciones en el aeropuerto JFK. Durante este tiempo la aeronave acabó con sus reservas de combustible que le habrían permitido desviarse a Boston en caso de emergencia. 77 minutos después de entrar en espera, el control aéreo preguntó a la tripulación por cuánto tiempo podrían seguir volando, a lo que el primer oficial respondió "...about five minutes.". El primer oficial notificó entonces que Boston ya no era una opción porque el avión no se podría mantener por mucho en el aire. Dicho esto el controlador aéreo habilitó la aproximación a la pista 22L.Al comenzar la aproximación ILS el vuelo 52 encontró vientos cruzados a una altitud de 500 pies (150 metros), los cuales casi provocan la caída del avión cerca de la pista y la pérdida de la aproximación. El control aéreo informó de estos vientos a 1500 pies (450 metros). Para este momento, el avión no tenía suficiente combustible para intentar otra aproximación. La tripulación alertó al controlador aéreo del problema "We're running out of fuel, sir. El controlador le pidió a la tripulación que elevaran la aeronave a lo que el primer oficial respondió "No, sir, we're running out of fuel. Momentos después, el motor cuatro se apagó y poco después hicieron lo mismo los otros tres. Ahora, sin la fuente de energía principal y solo con la batería, los sistemas no esenciales se apagaron y la cabina se sumergió en la oscuridad. Sin los motores, el avión planeó poco a poco hacia el pueblo de Cove Neck a 24 kilómetros del aeropuerto. La aeronave chocó en una colina y se partió en dos. El impacto arrojó la cabina hacia un edificio cercano. Debido a la carencia de combustible, el avión no estalló ni se incendió, lo cual ayudó a salvar muchas vidas. Murieron 73 personas y 85 quedaron heridas. La diferencia en informar con las palabras adecuadas pudo haber causado un malentendido en los pilotos cuando el control aéreo confirmó el estatus de prioritario. Algunos miembros de la NTSB sintieron que el controlador aéreo fue negligente por no proveer a la tripulación los últimos datos de vientos cruzados o cizalladuras, lo cual hubiera alertado al piloto de dificultades a la hora de aterrizar. Justo en el momento de la emergencia, había cambio de turnos entre los controladores; por tanto las maniobras de aproximación tuvieron que ser rehechas perdiéndose un tiempo precioso y vital para el vuelo 52. Avianca demandó a la FAA por la negligencia y errores de los controladores aéreos. La FAA respondió que la tripulación no informó de la emergencia con el combustible sino hasta momentos antes del choque, y que nunca reportó la cantidad de combustible al pedir aterrizaje prioritario, haciendo imposible para el control aéreo establecer cuán grave era el problema. Al momento del impacto solo quedaban unos cuantos litros de Combustible en los tanques. También se determinó que la tripulación no atendió la recomendación de desviarse a Boston, aun habiendo estado en espera más de 45 minutos. Después de algunas deliberaciones, la FAA pagó el 40% de las indemnizaciones a pasajeros y familiares; el resto fue costeado por Avianca.

Muertes: 73                      Supervivientes: 85







54= Vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas

El Vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas fue un vuelo de cabotaje realizado por un avión McDonnell Douglas DC-9 de la compañía argentina Austral Líneas Aéreas, se precipitó a tierra en el pequeño pueblo de Nuevo Berlín, a 32 kilómetros de Fray Bentos, Uruguay, el 10 de octubre de 1997. Como resultado de este accidente fallecieron 74 personas (todos sus pasajeros y tripulantes) convirtiéndose en el peor accidente aéreo en suelo uruguayo hasta la fecha. El avión, que iba de Posadas a Buenos Aires, debió desviar su recorrido a través de Fray Bentos para eludir una tormenta. De acuerdo a la desgrabación de la caja negra, el indicador de velocidad comenzó a bajar a un valor que resultaba peligroso a esa altura, por lo que los pilotos aumentaron la potencia de los motores. Dado que el indicador de velocidad seguía bajando, el piloto contactó al Centro de Control de Área (A.C.C.) Ezeiza, para que le autorizara el descenso. Al no recibir respuesta en tres intentos, decidió, tal como lo habían entrenado, desplegar los slats para no perder sustentación. Sin embargo, al hacerlo uno de ellos se desprendió casi instantáneamente, causando una asimetría en las alas que provocó que el avión hiciera un trompo y cayera en picada en cuestión de segundos. De acuerdo a la investigación realizada por las Fuerzas Aéreas argentina y uruguaya, el tubo de Pitot se habría congelado al atravesar una nube y no habrían funcionado ni los mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situación (grave irregularidad en el mantenimiento de la aeronave que llevó a múltiples cuestionamientos a la administración de la aviación civil argentina, por parte de la Fuerza Aérea Argentina). Al desplegar los slats, uno de estos se desprendió dado que mientras el indicador de velocidad marcaba una velocidad en descenso, en realidad los pilotos habían subido la potencia hasta llegar a los 1100 km/h, muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avión. En plena caída, la grabadora de datos registró un aumento de velocidad de 300 a 800 km/h en tres segundos, lo cual solo puede indicar un repentino descongelamiento del tubo de Pitot. Se estima que el avión cayó perpendicularmente a una velocidad de 1200 km/h, dejando un cráter de 70 metros de largo y 10 de profundidad.

Muertes: 74                        Supervivientes: 0






55= Vuelo 593 de Aeroflot

El vuelo 593 de Aeroflot fue un vuelo operado por Russian International Airlines, con un Airbus A310 de pasajeros operado a través de Aeroflot que se estrelló en una colina en Óblast de Kémerovo el 23 de marzo de 1994. Los setenta y cinco pasajeros y tripulantes murieron en el accidente. La grabadora de voz y de datos reveló que el hijo de quince años del piloto, Eldar Kudrinsky, mientras estaba sentado en los controles, había desconectado sin saberlo el control del piloto automático del A310, en su sección de alerones. El avión comenzó a virar incrementando cada vez más el giro hasta llegar a ponerse en vertical mientras que los pilotos eran incapaces de retomar el control. Al contrario que los aviones soviéticos con los que la tripulación si estaba familiarizada, no se produjo ninguna alarma audible cuando se produjo la desconexión parcial del piloto automático y por esta razón, permanecieron en el desconocimiento de que estaba sucediendo. A consecuencia de la investigación del accidente, se recomendaron un buen número de cambios de diseño en el sistema de piloto automático del A310.

Muertes: 75                   Supervivientes: 0


 http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-ninos-en-la-cabina-video_89eab4de2.html


56= Vuelo 90 de Air Florida

El vuelo 90 de Air Florida era un vuelo doméstico de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C., hasta el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood, en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Tampa, en Tampa, Florida. El 13 de enero de 1982, el Boeing 737 que realizaba el vuelo 90 se estrelló en el Puente de la Calle 14 sobre el río Potomac, falleciendo 74 personas a bordo y sobreviviendo sólo 5 personas. El avión transportaba 74 pasajeros a bordo y 5 tripulantes de cabina al momento del accidente, cuando falló el despegue. 70 pasajeros y 4 miembros de la tripulación murieron. El avión golpeó el puente, que lleva a la Interestatal 395 de la autopista entre Washington D.C. y el Condado de Arlington, Virginia de la calle 14, aplastando a su paso 7 vehículos que transitaban por la zona, además de dañar 30 metros del ferrocarril de guardia, antes de caer al río Potomac. El accidente ocurrió cerca de la Casa Blanca, el Pentágono y el Monumento a Jefferson. Además de los 74 fallecidos a bordo del vuelo 90, 4 transeúntes en tierra murieron al ser aplastados sus vehículos en este accidente, los pocos sobrevivientes, tanto a bordo como las 5 personas en tierra fueron rescatados por civiles y rescatistas profesionales; estos actos fueron elogiados por el presidente Ronald Reagan durante el discurso de la Unión días después. La NTSB determinó que la causa del accidente fue atribuida al error del piloto, por la decisión de despegar con hielo y nieve en las alas por parte de la tripulación, además de que no se abortó el despegue en estas condiciones. También contribuyeron al accidente el retraso en tierra que permitió el congelamiento de los motores del Boeing 737, exponiéndolo a continuas precipitaciones de nieve y la inexperiencia de la tripulación en este tipo de vuelos.

Muertes: 78             Supervivientes: 5





https://www.youtube.com/watch?v=sIuaz0OK8uE



57= Vuelo 870 de Aerolinee Itavia

El Vuelo 870 de Aerolinee Itavia fue un vuelo comercial italiano que operaba un McDonnell Douglas DC-9-15 que se estrelló en el Mar Tirreno entre Ponza y la isla de Ustica, matando a todos a bordo, mientras viajaba desde Bolonia a Palermo en 1980. Conocido en los medios de comunicación italianos como la Masacre de Ustica. El desastre dio lugar a numerosas investigaciones, acciones judiciales y acusaciones, y sigue siendo una fuente de especulaciones, incluidas las reclamaciones de conspiración por parte del gobierno italiano y otros. El ex presidente italiano Francesco Cossiga atribuyó la causa del accidente a un misil disparado desde una aeronave de la Marina francesa. El 23 de enero de 2013 un tribunal penal superior de Italia dictaminó que había "abundante" evidencia clara de que el vuelo fue derribado por un misil. Hasta la fecha, éste sigue siendo el incidente de aviación más letal que implica un DC-9. El gobierno Italiano encargo una investigación independiente que concluyo en 1994 con la conclusión de que la explosión fue debida a una bomba puesta en el lavabo.


Muertes: 81                 Supervivientes: 0


https://www.youtube.com/watch?v=8rM6Yo7XkZ4



58= Vuelo 498 de Aeroméxico

El vuelo 498 de Aeroméxico fue un vuelo comercial de Aeroméxico con varias escalas entre la Ciudad de México y Los Ángeles. El avión era un Douglas DC-9 llamado Hermosillo que se estrelló en los suburbios de Cerritos, California el 31 de agosto de 1986. El 31 de agosto de 1986 se celebraba el Día del trabajo en los Estados Unidos, así que mucha gente tenía el día libre. Mientras tanto en Los Ángeles el controlador aéreo de ese día era Walter White, y a unos kilómetros de allí en el aeródromo de Zamperini Field, William Kramer con su esposa e hija se dirigían a Big Bear Lake. Cuando el avión de Aeroméxico se acercaba a la ciudad de Los Ángeles, el señor White se comunicó con el capitán Valdés para darle vectores de aproximación. Éste a su vez solicitó autorización para descenso pero en ese instante una aeronave apareció en el radar de la torre, era una avioneta Grumman Tiger identificada como 66Romeo, la avioneta había entrado en espacio aéreo de aeronaves grandes y estaba en riesgo de colisión. Así, el señor White se comunicó con la avioneta y le indicó cómo salir de ese espacio aéreo. Una vez hecho esto, se volvió a comunicar con el capitán Valdés. Pero nadie supo que otra aeronave también había entrado en espacio aéreo restringido, la Piper Cherokee del señor Kramer, pero no pudo aparecer en el radar ya que la aeronave carecía de transpondedor. Mientras el avión de Aeroméxico descendía hacia el aeropuerto, la aeronave del señor Kramer ascendía e iba perpendicularmente al DC-9 de Aeroméxico, entonces la aeronave de Kramer impactó al DC-9 arrancándole el estabilizador de cola, muriendo al instante los 3 ocupantes de la avioneta. El DC-9 cayó en picado, aunque los pilotos hicieron lo posible por elevar el avión, fueron en vano todos sus esfuerzos. El avión se estrelló en el suburbio de Cerritos, muriendo todos abordo, 64 pasajeros, 6 tripulantes (2 pilotos y 4 sobrecargos) y 15 personas más en tierra. Los investigadores concluyeron, después de meses de investigación, que los pilotos de Aeroméxico no tenían ninguna culpa, y que el factor más contribuyente habría sido el ascenso de la avioneta de William Kramer al espacio aéreo controlado.

Muertes: 82               Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-perdido-en-la-selva-video_7397bdb8a.html



59=Vuelo 006 de Singapore Airlines

El 31 de octubre de 2000, el vuelo 006 de Singapore Airlines chocó un con equipo de construcción durante el tifón Xangsane. La tripulación intentó el despegue, pero no tuvieron éxito. De los 179 pasajeros y la tripulación, 83 personas perecieron. Este fue el primer accidente fatal de un avión de Singapore Airlines. En el Vuelo 006 un Boeing 747 trasladaba 159 pasajeros a bordo (además de los 17 tripulantes) que habrían de continuar el viaje con destino final al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, California, Estados Unidos. El avión procedía del Aeropuerto Internacional de Singapur. A las 23:06 hora local la torre de control autorizó al vuelo 006 abandonar la rampa de abordaje y tomar la 05L, pero debido a la casi nula visibilidad producida por el tifón, los pilotos cometieron un error fatal. Giraron a la derecha unos 100 metros antes de lo esperado, creyendo que el aeropuerto contaba con un radar de tierra que les advertiría en caso de no estar en la pista correcta. Así, carretearon en la pista 05R, que no se encontraba habilitada pues estaba sometida a reparaciones y en la que se hallaban estacionadas varias unidades pesadas que servían para los trabajos de pavimentación. Los pilotos, concentrados como estaban en la labor de despegue jamás notaron nada hasta que sucedió lo increíble, sintieron que estaban golpeando con algo muy pesado. El avión golpeaba todas las máquinas que estaba en esa pista una y otra vez. La aeronave se empezó a despedazar y estalló en llamas.

Muertes:83     Supervivientes:96


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-despegue-en-pleno-tifon-video_320b4ac06.html



60= Vuelo 148 de Air Inter

El Vuelo 148 de Air Inter era un vuelo regular de Air Inter, que se estrelló en la Cordillera de los Vosgos, cerca del Monte de Santa Odilia, el 20 de enero de 1992, mientras realizaba su aproximación al Aeropuerto de Estrasburgo. Sólo 9 personas a bordo sobrevivieron. Los investigadores de accidentes aéreos determinaron que no había una sola causa del accidente, ya que hubo múltiples factores que contribuyeron al accidente, como el controlador de tránsito aéreo incorrectamente advertir a la tripulación que estaban a la "derecha" del axis central de la pista. Cuando los investigadores insertaron la tasa de descenso de 33 en un simulador de vuelo, el avión simulado no se estrelló. Las investigaciones posteriores mostraron que después de una cierta turbulencia pequeña, una característica de seguridad en el piloto automático aumentó aún más el descenso, aumentando así aún más la cadena de eventos que causaron el accidente.

Muertes: 87                        Supervivientes: 9






61= Vuelo 261 de Alaska Airlines

El Vuelo 261 de Alaska Airlines, un avión McDonnell Douglas MD-83 sufrió un grave accidente el 31 de enero de 2000 en el Océano Pacífico, 4,3 Km al norte de la isla Anacapa, California. Los pilotos, tres tripulantes de cabina y 83 pasajeros a bordo fallecieron cuando el MD-83 cayó al mar. Fue el número más alto de fallecidos jamás visto en un accidente aéreo que implique un MD-80. Este vuelo era internacional y cubría la ruta Aeropuerto Internacional Lic. Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta, México - Aeropuerto Internacional Seattle - Tacoma, de Seattle, con escala en el Aeropuerto Internacional de San Francisco. La investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que un mantenimiento deficiente dio lugar a un desgaste excesivo y a fallas catastróficas del sistema de control de vuelo crítico durante el vuelo. La causa probable fue la pérdida de control de cabeceo del avión producto de la falla en el vuelo de la rosca de la tuerca ACME del vástago del estabilizador horizontal. El fracaso de la rosca se debió a un desgaste excesivo y a la lubricación insuficiente del engranaje del elevador. El avión, fabricado en 1992, tenía más de 26.000 horas de vuelo al momento del accidente.

Muertes: 88                     Supervivientes: 0



https://www.youtube.com/watch?v=IeD0lF6O9Iw


62= Vuelo 409 de Ethiopian Airlines

El vuelo 409 de Ethiopian Airlines fue un vuelo comercial que había despegado de Beirut, Líbano, y tenía como destino Adís Abeba, Etiopía. El día 25 de enero de 2010 se produjo el accidente de la aeronave (un Boeing 737-800 de Ethiopian Airlines) poco después del despegue, cayendo en el mar Mediterráneo. La aeronave trasportaba a 90 personas (entre ellas, la esposa del embajador francés en Líbano) y 8 tripulantes. El avión despegó a las 02:35 hora local y desapareció de los radares 45 minutos más tarde. Debería haber llegado a destino a las 07:50 hora local. El avión fue localizado el día del accidente aproximadamente a 3,5 km de la costa del pueblo de Na'ameh, 15 km al sur de Beirut. La causa del accidente se debe a un error del piloto debido a su preocupación sobre la tormenta en la que se encontraban.

Muertes: 90                   Supervivientes: 0



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-rumbo-al-desastre-video_7848d01f3.html



63= Vuelo 508 de LANSA

El vuelo 508 de LANSA fue un accidente aéreo producido el 24 de diciembre de 1971 sobre la selva amazónica peruana con un saldo de 92 fallecidos y con una única joven sobreviviente por cuya insólita historia de supervivencia en condiciones extremas se hizo mundialmente famosa. El 24 de diciembre de 1971, Juliane y su madre María se dirigieron al aeropuerto Jorge Chavéz en Lima, Perú y fueron parte de los 93 pasajeros que abordaron un cuatrimotor Lockheed 188 Electra bautizado como Mateo Pumacahua, correspondiente al vuelo 508 de LANSA con destino a la ciudad de Pucallpa, donde su padre, que allí trabajaba, las esperaba para celebrar la Navidad.Juliane Diller Köpcke (en inglés suele escribirse también Koepcke) era en ese entonces una jovencita de 17 años, hija del biólogo Hans-Wilhelm Köpcke y de una famosa ornitolóloga, Anna Maria Emilia Koepcke de nacionalidad alemana cuyo apellido llevaban al menos tres aves tropicales amazónicas.1Juliane nació en Lima, Perú, en 1954. En 1971 ya se encontraba cursando el último año de la escuela media y pensaba en estudiar zoología o biología. El vuelo 508 despegó cerca del mediodía con retraso rumbo a Pucallpa para después proseguir a la ciudad de Iquitos en plena selva peruana. Traspasó los Andes a 7.000 m con buen tiempo, habiendo hecho su último reporte cuando sobrevoló Oyón en la sierra de Lima, adentrandose 40 minutos después del despegue en cielos amazónicos donde se estaba germinando un frente de mal tiempo. El avión perdió altura hasta los 6.000 m y comenzó a sacudirse provocando la inquietud de los pasajeros. La tormenta en desarrollo era del tipo nimbus cumulus con actividad eléctrica intensa y el avión fue sometido a turbulentas corrientes de aire. A eso de las 12:36 horas, se dice que un rayo alcanzó al avión, en el motor derecho e incendió el tanque de combustible (hecho que en realidad nunca fue probado con certeza), el incendio provocó un fallo estructural masivo que partió la aeronave a nivel de la cola. Cayó desde unos 2.000 metros de altitud, junto a los restos incendiados del avión, sobre la selva. Juliane salió despedida del avión, asida por su cinturón al siento, y cayó sobre las copas de los árboles, cuyas ramas y la densa vegetación amortiguaron el impacto hasta el suelo. Juliane estuvo inconsciente unas 3 horas, y cuando despertó la mañana siguiente, se encontraba en tierra, debajo de su butaca, y rodeada de la más densa selva. El hecho de haber caído con su butaca, y que ésta cayese sobre la espesa vegetación le salvó la vida. ncreíblemente, Juliane Köpcke tenía solo heridas mínimas ( una clavícula rota y un ojo morado). Juliane pasó los siguientes dos días tratando de buscar alguna ayuda pero lo único que halló fueron los restos calcinados del aparato y los cadáveres de otros pasajeros. Juliane decidió aferrarse a la vida y sobrevivir a toda costa. Recordando los consejos de su padre, quien le enseñó nociones de cómo orientarse en un lugar desconocido, Juliane empezó a seguir el curso de un arroyo, con la esperanza de que éste la condujera hasta ríos más caudalosos, en donde podría habitar gente. Fueron días aciagos, en los que debió hacer frente a un calor insoportable, a las picaduras de los mosquitos, y al peligro, latente, de que se le apareciera un animal salvaje. Juliane no sabía que se encontraba a más de 600 km de cualquier centro habitado, en plena amazonía peruana.Tras 9 días de viaje por la jungla, finalmente llegó a un río navegable y caminó por manglares y la orilla hasta dar con una canoa a motor y un refugio de cazadores. No quiso robar la canoa, por lo que esperó varias horas hasta que los propietaros de ésta llegaran de vuelta. Entretanto, y dado que su cuerpo se había emparasitado con larvas de moscas y se roció con combustible para intentar limpiar la herida. A la mañana siguiente, los cazadores/madereros, que eventualmente transitaban por dicho lugar, la encontraron en el refugio. La llevaron hasta su aldea, donde le dieron comida y le curaron las heridas más graves (tenía la piel infestada de gusanos). Al día siguiente, Juliane fue llevada en canoa (10 horas de viaje) hasta el pueblo de Tournavista, y de ahí trasladada en avión hasta Pucallpa, donde fue internada en el hospital. Allí, se reunió con su padre, en un emotivo reencuentro.

Muertes: 92                             Supervivientes: 1





64= Colisión de 1983 en Barajas

La colisión de 1983 en Barajas ocurrió el 7 de diciembre de 1983 en el aeropuerto de Madrid-Barajas cuando el vuelo IB350 de Iberia L.A.E., un Boeing 727 con destino el aeropuerto de Roma-Fiumicino, colisionó con el vuelo AO134 de Aviaco, un McDonnell Douglas DC-9 con destino el aeropuerto de Santander. Las 42 personas del DC-9 fallecieron (37 pasajeros y 5 miembros de la tripulación), y 51 de los 93 a bordo del 727 perecieron (50 pasajeros y 1 miembro de la tripulación). El vuelo IB 350 había comenzado la carrera de despegue y había alcanzado la velocidad de rotación. Justo cuando comenzó a levantar el morro, una fuerte sacudida hizo que cundiera el pánico en toda la cabina y comenzó un descenso abrupto, estrellándose pocos metros después y perdiendo el ala derecha y el tren de aterrizaje. Debido al combustible cargado y la caída, se propagó un incendio en la aeronave. El vuelo AO 134 se encontraba intentando encontrar la cabecera de pista, perdido debido a la intensa niebla. Según el informe, se guiaba por las luces de los laterales, hasta que las perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad pre vuelo. En un instante, el techo de la cabina se desprendió y posteriormente, se incendió.

Muertes: 93               Supervivientes: 42




65= Vuelo 771 de Alitalia

El vuelo 771 de Alitalia fue un vuelo regular internacional con múltiples paradas efectuado con un Douglas DC-8-43 desde Sydney con paradas en Darwin, Bangkok, Bombay, Karachi y Teherán a Roma con 94 personas a bordo. El 7 de julio de 1962, a las 18:40 UTC se estrelló contra una colina a 84 km al noreste de Mumbai mientras efectuaba la aproximación a Bombay. El accidente fue atribuido a diversas causas potenciales, incluyendo un error de navegación que llevó al piloto a creer que estaba más cerca de su destino de lo que en realidad estaban; el fallo en el mantenimiento de la altitud recomendada de seguridad; y la falta de familiarización del piloto con la ruta de vuelo.

Muertes: 94                    Supervivientes: 0




66= Vuelo 1 de American Airlines

El vuelo 1 de American Airlines fue un vuelo de cabotaje de pasajeros que conectaba entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva York, con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, en California, que se estrelló poco después del despegue el 1 de marzo de 1962. Los 87 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. Una investigación del Civil Aeronautics Board (CAB) determinó que la causa del accidente fue un defecto de fábrica en el sistema de piloto automático y la falta de mantenimiento de la aeronave. Varias personas famosas perdieron sus vidas en el accidente. Fue el sexto accidente fatal de un Boeing 707 y, en ese momento, el que tuvo más víctimas fatales.

Muertes: 95                    Supervivientes: 0





67= Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia

El 10 de abril de 2010, un Túpolev Tu-154 del 36º Regimiento de Aviación Especial que llevaba al Presidente de Polonia Lech Kaczyński y a numerosas personalidades políticas importantes de ese país se estrelló en la base aérea de Smolensk cercana a Smolensk (Rusia), pereciendo todos los pasajeros a bordo. La investigación de las cajas negras descartó un fallo en el aparato, siendo la causa del accidente la desobediencia del piloto a la torre de control del aeropuerto militar de Smolensk (Rusia) negándose a abortar al aterrizaje por la meteorología adversa en la zona. A las 08:56 hora de Varsovia, un Túpolev Tu-154, llevando el presidente polaco, Lech Kaczyński se estrelló cerca de Smolensk, Rusia. El presidente Kaczyński viajaba a la conmemoración del 70 aniversario de la masacre de Katyn. La aeronave transportaba 89 pasajeros de la delegación polaca y a 7 miembros de tripulación. El accidente ocurrió a 1,5 km de la base aérea debido a condiciones de niebla que había en la zona. El gobernador del Óblast de Smolensk, Serguéi Antúfiev, confirmó para el canal de noticias Rossiya, que no hubo supervivientes en el accidente. El avión, según se informó, había golpeado con las copas de los árboles, golpeó el suelo y cayó roto en pedazos. A bordo también se encontraba el gobernador del Banco Nacional de Polonia, Sławomir Skrzypek, el jefe del ejército polaco Franciszek Gągor y el Viceministro de Relaciones Exteriores Andrzej Kremer.


Muertes: 96                     Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-muerte-de-un-presidente-video_540641fa1.html



68= Vuelo 401 de Eastern Airlines

El vuelo 401 de Eastern Air Lines, de la aerolínea estadounidense Eastern Air Lines, se estrelló en los Everglades de Florida durante la noche del 29 de diciembre de 1972, causando la muerte de 101 personas (hubo 75 sobrevivientes, dos de los cuales fallecieron poco después). El accidente fue causado por una falla de la tripulación de vuelo, cuyos miembros no se percataron de que el piloto automático había sido desactivado mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de aterrizaje delantero. Como resultado, el avión fue perdiendo altitud gradualmente sin que la tripulación lo notara y finalmente se estrelló. Fue el primer accidente de un avión de fuselaje ancho y, en su momento, el que causó más muertes en la historia de la aviación en los Estados Unidos.

Muertes: 101               Supervivientes: 75


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-distraccion-fatal-video_e0c2f1f85.html


69= Vuelo 574 de Adam Air

El vuelo 574 de Adam Air, de la aerolínea indonesia Adam Air, fue un vuelo nacional que partió el 1 de enero de 2007 desde el Aeropuerto Internacional de Juanda, en Surabaya, Java con destino al Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi de Manado y se estrelló en el estrecho de Macasar, en las cercanías de Polewali, isla de Célebes. Las cajas negras se recuperaron ocho meses después del desastre. El aparato era un Boeing 737-400 que llevaba 96 pasajeros a bordo además de 6 miembros de la tripulación. Entre los pasajeros figuraban 3 extranjeros de nacionalidad estadounidense. No hubo ningún superviviente. Este accidente provocó que las autoridades europeas prohibieran a todas las aerolíneas indonesias operar en la Unión Europea. Asimismo, el Gobierno de Indonesia retiró el permiso de vuelo a Adam Air, que posteriormente se declaró en bancarrota. La causa del accidente se debe a un error de los pilotos seguido por el mal clima el fallo del sistema de navegación de abordo lo que provocó una desorientación espacial.

Muertes: 102                       Supervivientes: 0






70= Vuelo 114 de Libyan Arab Airlines

Libyan Arab Airlines vuelo 114 era un vuelo regular desde Trípoli a El Cairo a través de Bengasi. Un avión que sirve este vuelo fue derribado por aviones de combate israelíes en 1973. A las 10:30 el 21 de febrero de 1973, el 727-2 dejó Trípoli, y se perdió a causa de una combinación de mal tiempo y fallas en los equipos sobre el norte de Egipto alrededor 13:44 (13:44 local). Entró en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí, donde fue interceptado por dos israelíes F-4 Phantom IIs, y fue derribado después de negarse a cooperar. De las 113 personas a bordo, había cinco sobrevivientes, entre ellos el copiloto. El derribo fue el desastre de la aviación más mortífero desde el desastre aéreo de Kano.

Muertes: 108                        Supervivientes: 5




71= Vuelo 112 de Alitalia
El vuelo 112 de Alitalia fue un vuelo regular desde el aeropuerto Leonardo da Vinci, en Roma, Italia, al aeropuerto internacional de Palermo en Palermo, Italia, con ciento quince personas a bordo. El 5 de mayo de 1972, se estrelló en el Monte Longa, a unos cinco kilómetros al suroeste de Palermo mientras efectuaba la aproximación. Los investigadores creían que la visibilidad en ese momento era de 3 millas y que la tripulación no se ajustó a los vectores dados por el control de tráfico aéreo. Continúa siendo el peor accidente fatal de un solo avión en Italia y el segundo peor accidente aéreo de Italia superado por el Desastre del aeropuerto de Linate que ocurrió el 8 de octubre de 2001 ocasionando 118 víctimas mortales. El avión impactó contra una cresta de 935 metros a unos 300 pies por debajo de la cima de la montaña, y deslizó durante largo rato sus alas sobre la tierra, su fuselaje, y sus cuatro motores, hasta que resultó desintegrado por los repetidos golpes contra las rocas. Parte de los restos y cuerpos de las víctimas rodaron ladera abajo y el fuego del motor alertó de la presencia del accidente. Los restos quedaron esparcidos en un radio de 25 millas, tan salvaje que los equipos de rescate tardaron tres horas en alcanzarla. Más tarde, algunos testigos en Carini dijeron haber visto el avión en llamas antes del accidente.


Muertes: 108                                 Supervivientes: 0




72=Vuelo 232 de United Airlines

El miércoles 19 de julio de 1989, el vuelo 232 de United Airlines era un vuelo programado entre Denver y Filadelfia que se estrelló. El avión, un McDonnell Douglas DC-10, de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. Los pasajeros no estaban en buenas manos. En pleno vuelo el motor número 2 (montado en su cola) sufrió una explosión que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión. En estas condiciones y sin controles de vuelo, salvo los mandos de gases de los dos motores restantes, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la pista en Sioux City (Iowa), falleciendo 110 de sus 285 pasajeros y uno de sus 11 tripulantes. En el vuelo viajaban 52 niños, incluyendo 4 recién nacidos que estaban a bordo debido a una promoción del Día del Niño. De ellos, 11 niños y 1 recién nacido fallecieron en el accidente. Gracias a la capacidad de la tripulación y a un piloto instructor de DC-10, 175 pasajeros y 10 tripulantes del avión sobrevivieron al accidente, el cual ha servido como ejemplo de buen manejo de la tripulación, servicios de emergencia, incluso del controlador y civiles en tierra en situaciones de emergencia debido al adecuado uso del trabajo en equipo. Los 4 pilotos fueron condecorados, debido a su buena actuación frente a esta emergencia

Muertes:110              Supervivientes:185



 https://www.youtube.com/watch?v=0J259o_aSVA


73= Vuelo 592 de ValuJet

El Vuelo 592 de ValuJet fue un vuelo comercial de la empresa ValuJet que terminó en accidente el 11 de mayo de 1996, tras despegar del aeropuerto de Miami, Estados Unidos. Tras algunos minutos en vuelo, la cabina de pilotos se llenó de humo y el avión terminó estrellándose en los pantanos de los Everglades, falleciendo la totalidad de pasajeros y tripulación. El 11 de mayo de 1996, el avión DC-9 de ValuJet se prepara para despegar en Miami con 105 pasajeros y 5 tripulantes, mientras el personal de tierra comienza a cargar el equipaje, correo y empaques que se transportaban con el vuelo, entre los que había neumáticos, repuestos de avión y empaque de la empresa Sabre Tech. Tras el despegue, y a seis minutos de vuelo, los pasajeros informan a los tripulantes la presencia de humo que procedía de los conductos de ventilación. Tras unos segundos, la capitana Candi Kubeck se percató del humo en la cabina de pilotos. En las comunicaciones con la Torre de Control del aeropuerto de Miami, los pilotos confirman la presencia de fuego en la cabina. Tras 6 minutos de haber detectado el humo, y a 10 minutos del despegue, el vuelo 592 desaparece del radar de la torre de control. El vuelo se estrelló en los pantanos de Everglades en Florida, desintegrándose al hacer contacto con el agua de poca profundidad y suelo rocoso. Los investigadores presumen que en el impacto los pasajeros y tripulantes iban inconscientes por el humo. Tras los peritajes, los investigadores de la NTSB no encontraron evidencias de fallas en el avión, ni sus motores o elementos eléctricos para presumir que el origen del fuego provenía desde el vehículo. Tampoco se estableció que fuera producto de un acto terrorista o explosivos presentes en el equipaje. Sin embargo, los investigadores descubrieron que dentro de los empaques en la zona de bodega iban generadores químicos de oxígeno, el cual fue catalogado como carga inofensiva, debido a que el encargado de Valujet del embalaje y la carga, creyó que en vez de caducados estaban vacíos y utilizó un embalaje de burbujas de aire de plástico. Tras ser cargado, se activó el dispositivo y durante el despegue, el embalaje de plástico de burbujas se inflamó, provocando el fuego. A medida que transcurría el vuelo, el incendio fue consumiendo la zona de carga, incendiando los neumáticos, provocando un humo tóxico que terminó por dejar inconsciente a los pasajeros del avión.

Muertes: 110                         Supervivientes: 0



http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-un-incendio-en-la-bodega-video_9a11dc1af.html



74= Vuelo 5017 de Air Argérie

El vuelo 5017 de Air Algérie del 24 de julio de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión McDonnell Douglas MD-83, cuya propietaria es la compañía española Swiftair. Partió del aeropuerto de Uagadugú, en Burkina Faso, a las 01:17 horas (hora local) hacia el aeropuerto Internacional Houari Boumedienne de Argel, capital de Argelia. La aeronave desapareció de los radares aéreos cincuenta minutos después del despegue, cayendo al norte de Malí, cerca de la frontera con Argelia. Abordo de la aeronave viajaban 110 pasajeros y 6 tripulantes (2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo), entre los que, según el presidente francés, no hay ningún superviviente. El vuelo 5017 debía aterrizar a las 05:10 (hora local de Argelia, 07:10 en Europa Occidental).

Muertes: 116                      Supervivientes: 0



75= Vuelo 548 de BEA

El Vuelo 548 de British European Airways fue un vuelo regular de pasajeros del Aeropuerto de Londres-Heathrow a Bruselas el 18 de junio de 1972, que se estrelló poco después de despegar, matando a las 118 personas a bordo. El accidente fue conocido como el Desastre de Staines y siguió siendo el peor desastre aéreo en Gran Bretaña hasta el Vuelo 103 de Pan Am que explotó sobre Lockerbie, Escocia, en 1988. En el tercer minuto del vuelo y se estrelló cerca de la ciudad de Staines, pasando muy cerca de una carretera muy transitada. La investigación subsiguiente culpó principalmente al capitán por no mantener la velocidad y configurar los dispositivos de alta sustentación incorrectamente. Citó la condición cardíaca del capitán y la limitada experiencia de la copiloto, advirtiendo también un no especificado "problema técnico" que aparentemente se resolvió al mismo tiempo en la pista. El proceso y los resultados de la investigación se consideraron altamente polémico entre los pilotos británicos y el público.

Muertes: 118                      Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-una-pelea-a-muerte-video_75e5f61e0.html


76= Desastre en el aeropuerto de Linate

El Desastre del Aeropuerto de Linate ocurrió el 8 de octubre de 2001 en el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110 personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra. Es el peor accidente aéreo de la historia de Italia. La causa del accidente se debe a un error del controlador aéreo, del piloto del Cessna y al mal funcionamiento de los equipos del aeropuerto.

Muertes: 118            Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-avion-invisible-
video_bfcc2b3c4.html


77= Vuelo 522 de Helios Airways

El vuelo HCY 522 de Helios Airways del 14 de agosto de 2005 cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Lárnaca, enChipre, y el Aeropuerto Internacional de Ruzyně, ubicado en Praga, República Checa, con escala en Atenas. La aeronave, un Boeing 737, chocó con una montaña a las 09:04 UTC de dicho día, cerca de Grammatikó, a 40 km al norte de Atenas (con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo), mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Todas las personas a bordo fallecieron. La causa del accidente se debe a una serie de errores mecánicos y humanos. Antes del accidente en el mismo avion accidentado sufrió en descompresión en pleno vuelo, los pilotos se las arreglaron para aterrizar sin victimas mortales. Luego de ese acontecimiento el avion fue sometido a una inspección de mantenimiento los mecánicos dejaron el interruptor de presión en MANUAL cuando este debió estar puesto en AUTO. Horas después de ese mismo día el vuelo 522 despegó del aeropuerto Lanarca. Los pilotos recibieron alarmas que los confundieron poco después del despegue.  Aun así nunca se dieron cuenta del interruptor que seguía puesto en MANUAL. El avion siguió ascendiendo los pasajeros empezaron a sufrir hipopsia o falta de oxigeno en el cerebro. Cuando la presión disminuyo bastante las mascaras de oxigeno cayeron pero media hora después todos los pasajeros y tripulantes quedaron inconscientes. El único que no se desmayó fue un auxiliar de vuelo. Trató de salvar el avión pero este se quedó sin combustible y cayó al suelo.

Muertes: 121           Supervivientes: 0



78=Colisión en el Gran Cañón

La Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 se produjo el Sábado, 30 de junio de ese mismo año a las 10:30 am, hora estándar del Pacífico, el Vuelo 718 de United Airlines golpeó el Vuelo 2 Trans World Airlines (TWA) sobre el Gran Cañón en Arizona, lo que resulta en el accidente de los dos aviones y la muerte de las 128 personas a bordo de ambos aviones. Hasta la década de 1960 fue el accidente más mortífero en la historia de las aerolíneas, y daría lugar a cambios radicales en la regulación de las operaciones de vuelo en los Estados Unidos.

Muertes:128     Supervivientes:0

http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-catastrofe-en-el-gran-canon-video_deb2c054f.html



79= Vuelo 427 de Us Air

El vuelo 427 de Us Air era un vuelo entre el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare de Chicago, Illinois y el Aeropuerto Internacional de West Palm Beach de Palm Beach, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, en Pittsburgh, Pensilvania, que se estrelló el 8 de septiembre de 1994 cerca de Pittsburgh en su aproximación final al aeropuerto. Todos sus 127 pasajeros y 5 miembros de la tripulación murieron al girar el 737 que realizaba este vuelo a la izquierda. La causa del accidente fue atribuida a una falla mecánica del timón de cola, producida por el bloqueo de la válvula servo dual. Esta falla se produjo 3 años antes en otro 737, el vuelo 585 de United Airlines, el 3 de marzo de 1991, que al igual que el vuelo 427, giró sin control alguno hasta caer a tierra sin dejar sobrevivientes. Sería el incidente del vuelo 517 de Eastwind Airlines, el 9 de junio de 1996, el que pondría en evidencia la falla del timón de cola, lo que hizo que Boeing reemplazara el dispositivo en todos los 737 operativos en el mundo.

Muertes: 132                   Supervivientes: 0



80= Colisión de Nueva York de 1960

El Viernes, 16 de diciembre 1960, el vuelo 826 de United Airlines, un DC-8 con destino a Idlewild Aeropuerto en Ciudad de Nueva York (en la actualidad el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy), chocó con TWA vuelo 266, un Super Constellation de descender en el aeropuerto de LaGuardia. Un avión se estrelló en la Isla de los Estados y el otro en Park Slope, Brooklyn, matando a las 128 personas de ambos aviones y 6 personas en tierra. El accidente fue conocido también como el accidente de avión Parque Slope.

Muertes: 134                   Supervivientes: 0





81= Vuelo 191 de Delta Airlines

El vuelo 191 de Delta Airlines fue un vuelo doméstico que cubría la ruta Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, con escala en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth el 2 de agosto de 1985. El vuelo se estrelló en este aeropuerto en pleno aterrizaje, golpeando un tanque de agua cercano a la pista de aterrizaje 17L. En total, 128 pasajeros y 8 miembros de la tripulación (incluidos los pilotos y el ingeniero de vuelo) murieron junto con un conductor en tierra, William Mayberry, que pasaba por el aeropuerto, y sólo tres tripulantes de cabina y 24 pasajeros sobrevivieron al accidente. El accidente fue causado por microrráfagas, un fenómeno meteorológico que consiste en densas nubes de tormenta eléctrica y vientos de cola fuertes, que para 1985 ya había cobrado víctimas en accidentes similares a éste por ser difíciles de detectar con radares meteorológicos comunes. Hoy en día este fenómeno es detectado con radares Doppler en tierra y a bordo de los aviones.

Muertes: 135                Supervivientes: 27


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-aplastado-contra-el-suelo-video_25ee2b3e3.html



82= Vuelo 3943 de China Southern Airlines

El vuelo 3943 de China Southern Airlines fue un vuelo con salida en el antiguo aeropuerto internacional de Baiyun de Guangzhou, Guangzhou al aeropuerto de Guilin Liangjiang Internacional, Guilin, China, el 24 de noviembre de 1992. Se estrelló en el descenso a Guilin aeropuerto, matando a todos los 141 a bordo. Vuelo 3943 partió de Guangzhou en un vuelo de 55 minutos a Guilin. Durante el descenso hacia Guilin, a una altitud de 7.000 pies (2.100 m), el capitán intentó nivelar el avión levantando la nariz. Acelerador automático del avión fue contratado para el descenso, pero el equipo no se dio cuenta de que la palanca de potencia número 2 fue al ralentí. Esto llevó a una condición de poder asimétrico. El avión rodó hacia la derecha, y el equipo no fue capaz de recuperar el control. En 07:52, el avión se estrelló en una montaña en la escasamente poblada Guangxi región. Fue el accidente más mortal que implica un Boeing 737-300 en el momento, así como el más mortífero en territorio chino.

Muertes: 141                   Supervivientes: 0





83= Vuelo 182 de PSA

El Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines (PSA), Boeing 727-214 fue un vuelo comercial que colisionó en San Diego, California con un Cessna 172 privado el 25 de septiembre de 1978. El número de fallecidos fue 144 convirtiéndolo a la fecha en el peor desastre aéreo más mortífero de California, y fue el primer incidente aéreo de Pacific Southwest Airlines con víctimas mortales. También fue el peor desastre aéreo con más fallecidos en los Estados Unidos hasta que el Vuelo 191 de American Airlines se estrellara ocho meses después. El Boeing se estrelló en North Park, un barrio residencial de San Diego, matando a todas las 135 personas a bordo. Los dos tripulantes del Cessna también murieron, al igual que otras siete personas en tierra, incluyendo dos niños. Otras nueve personas fueron heridas y 22 casas fueron destruidas o dañadas.

Muertes: 144               Supervivientes: 0


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84= Vuelo 610 de Iberia

El 19 de febrero de 1985 un Boeing 727 de la compañía española Iberia apodado "Alhambra de Granada", que realizaba el vuelo regular 610 entre Madrid y Bilbao, chocó con la antena de Euskal Telebista instalada en el monte Oiz durante las maniobras de aterrizaje. Fallecieron las 148 personas que viajaban a bordo. Eran las 09:25 cuando el avión, que estaba descendiendo para realizar la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Bilbao, golpeó con su ala izquierda contra una antena de Euskal Telebista en el monte Oiz. Tras el impacto la aeronave voló fuera de control a lo largo de un kilómetro, se invirtió sobre su eje longitudinal y se estrelló contra el terreno, deslizándose en esa posición por la ladera noroeste del monte, talando decenas de pinos que encontraba a su paso, a la vez que los motores hacían explosión. Se determinaron como causas fundamentales del accidente la excesiva confianza en el sistema de alerta de altitud, así como una incorrecta interpretación de sus avisos, y posiblemente un error de lectura del altímetro. Además, fue un factor contribuyente la niebla que cubría el cielo en ese momento.

Muertes: 148                            Supervivientes: 0




85= Vuelo 604 de Flash Airlines

Vuelo 604 de Flash Airlines fue un vuelo chárter operado por la compañía egipcia Flash Airlines. El 3 de enero de 2004, el Boeing 737-300 se estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij, falleciendo los 142 pasajeros, muchos de ellos turistas franceses y los 7 miembros de la tripulación. Los restos se encontraron cerca de 9 millas al sur del aeropuerto. A pesar de toda la laboriosa investigación, aún no se sabe con certeza la causa exacta del accidente, pero se cree que pudo ser un fallo mecánico o un error del piloto.

Muertes: 149            Supervivientes: 0


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86= Vuelo 759 de Pan Am

El Vuelo 759 de Pan Am operado por un Boeing 727, apodado Clipper Defiance, era un vuelo regular de pasajeros entre Miami y San Diego, con escalas en Nueva Orleans y Las Vegas. El 9 de julio de 1982, el avión que hizo esta ruta se vio obligado a descender por una microrráfaga y se estrelló en Kenner, un suburbio de Nueva Orleans. Las 145 personas a bordo, así como ocho más en tierra, murieron. El vuelo 759 comenzó su despegue en la pista 10 en el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans (ahora Aeropuerto Internacional Louis Armstrong), en Kenner, Luisiana a las 04:07:57 PM hora de verano central, con destino a Las Vegas, Nevada. En el momento del despegue del vuelo 759, había tormentas en el extremo este del aeropuerto. Los vientos eran racheados y remolinos. El vuelo 759 despegó de la pista, se subió a una altura de entre 95 y 150 pies (29 y 46 m), y luego comenzó a descender. Sobre 2.376 pies (724 m) de la final de la pista, la aeronave golpeó una línea de árboles a una altura de unos 50 pies (15 m). El avión continuó descendiendo hasta dentro de 2.234 pies (681 m), golpeando árboles y las casas antes de estrellarse en la zona residencial de Kenner, Luisiana, a unos 4.610 pies (1.405 m) de la pista.

Muertes: 153                              Supervivientes: 0




87= Accidente de la Operación Babylift de 1975

El Accidente del C-5 en Tan Son Nhut de 1975 hace referencia a un accidente acontecido el 4 de abril de 1975Notes 1 del 68-0218, un Lockheed C-5A Galaxy que participaba en la Operación Babylift, que se estrelló cuando efectuaba la aproximación para un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Tan Son Nhut, Vietnam del Sur. La causa fue descrita como una pérdida del control de vuelo debido a una descompresión explosiva y un fallo estructural. El incidente marcó la segunda pérdida operacional y el primer accidente fatal de la flota de C-5 Galaxy. Es así mismo el accidente con mayor número de muertes sufrido por un avión militar de los Estados Unidos. Cuando las puertas traseras fueron recuperadas, los investigadores determinaron que algunos de los cierres no se habían enganchado correctamente. Los registros de mantenimiento mostraron que los cierres habían sido desmontados para servir de piezas de recambio, para posteriormente ser recolocados inadecuadamente por lo que no todos los cierres enganchaban correctamente. Además, la tripulación de vuelo confirmó que habían tenido dificultades para cerrar las puertas antes del despegue. Con el incremento de la diferencia de presión con la altitud, los pocos cierres que funcionaban correctamente fueron incapaces de soportar la carga, y la puerta falló.

Muertes: 153                     Supervivientes: 175


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88= Vuelo 5022 de Spanair

El vuelo 5022 de Spanair del 20 de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria, un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del despegue. Fue en un vuelo del Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid al Aeropuerto de Gran Canaria que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45 CEST. El informe final del estudio del accidente demuestra que su causa fundamental fue que los pilotos intentaran realizar el despegue sin haber activado los flaps y slats del avión, al no bajar la palanca de mando necesaria para ello y tampoco comprobar los indicadores de su posición como estaban obligados por el procedimiento. Además, no se percataron de su gravísimo error en ningún momento porque la alarma de configuración que les podría haber advertido no funcionó, aparentemente por la avería fortuita y probablemente reciente e intermitente, de un relé eléctrico que ni los pilotos ni los técnicos fueron capaces de notar a tiempo. El intento de despegar con la configuración incorrecta hizo que, siendo insuficiente la superficie de sustentación a baja velocidad, el avión permaneciera pegado al suelo lateralmente cuando intentaba el despegue.

Muertes: 154                                    Supervivientes: 18




89= Vuelo 1907 de GOL

El vuelo 1907 de Gol del 29 de septiembre de 2006 operaba un Boeing 737-800 SP con el fin de trasladar pasajeros desde Manaus, Brasil, a Río de Janeiro, pero el vuelo sufrió un accidente aéreo cerca de Brasilia. Mientras volaba colisionó con un Embraer Legacy 600, cayendo en el Mato Grosso, a 200 kilómetros de la municipalidad de Peixoto de Azevedo. Los 154 pasajeros que volaban en el Boeing fallecieron. El Embraer fue dañado, pero pudo aterrizar con seguridad con sus siete pasajeros ilesos. Este accidente se transformó en uno de los peores de la historia de la aviación brasileña, superado por el Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas, que se estrelló en julio de 2007, ocasionando más de 200 víctimas fatales.

Muertes:154     Supervivientes:7


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90= Vuelo 255 de Nortwest Airlines

El vuelo 255 de Northwest Airlines del 16 de agosto de 1987 entre el Aeropuerto Internacional MBS de Saginaw, Míchigan, Estados Unidos de América y el Aeropuerto John Wayne de Santa Ana, California, con escalas en el Aeropuerto Metropolitano Detroit-Wayne County en Romulus, Míchigan (cerca de Detroit) y el Aeropuerto Internacional Sky Harbor en Phoenix, Arizona, un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula N312RC, se estrelló tras despegar de Detroit, a las 20:46 hora local (EDT), muriendo toda la tripulación y todos los pasajeros salvo una niña de 4 años, Cecelia Cichan, que sufrió heridas graves. En ese momento, fue el segundo accidente aéreo más mortífero en Estados Unidos y el segundo más mortal que implica el McDonnell Douglas MD-80 y en la actualidad sigue siendo el cuarto más mortífero en ambas categorías y el peor accidente aéreo en dejar sobrevivientes en la historia de la aviación. El vuelo 255 hizo su carrera de despegue en la pista de Detroit 3C aproximadamente a las 20:45 EDT con el capitán Maus en los controles. El avión despegó de la pista a 170 nudos (195 mph, 315 km / h), y pronto comenzó a girar de lado a lado a la altura de poco menos de 50 pies (15 m) por encima del suelo. El MD-82 se inclinó 40 grados a la izquierda cuando chocó con un poste de luz cerca del final de la pista, la ruptura a 18 pies (5,5 m) de su ala izquierda incendio el combustible almacenado en el ala. A continuación, giro 90 grados a la derecha, y el ala derecho atravesó el techo de un edificio de alquiler de coches Avis. El avión, ya sin control, se estrelló invertido en la carretera Middlebelt y golpeó vehículos justo al norte de la intersección de Wick Road. El avión se rompió, el fuselaje se deslizó por la carretera, y luego se desintegró y estalló en llamas al chocar contra un puente de ferrocarril y el puente de la carretera Interstate 94 en dirección este. El NTSB determinó que la causa probable del accidente fue un fallo de la tripulación, al no comprobar que los flaps y los slats no estaban desplegados para el despegue. Contribuyó al accidente la falta de energía eléctrica del sistema de aviso de despegue del avión, que no alertó a la tripulación de que el avión no se encontraba configurado correctamente para el despegue. La causa de la falta de energía eléctrica no pudo ser determinada.

Muertes: 156                         Supervivientes: 1








91 = Vuelo 812 de Air India Express


El choque del vuelo 812 de Air India Express fue un accidente aéreo ocurrido el 22 de mayo de 2010 en el Aeropuerto Internacional de Mangalore en Mangalore, India. Un Boeing 737-800 de Air India Express se salió de la pista del aeropuerto indio al aterrizar procedente del Aeropuerto Internacional de Dubái, Emiratos Árabes Unidos. 158 de sus ocupantes fallecieron en el accidente y ha sido catalogado como la mayor tragedia aérea en India de la década. El vuelo 812 de Air India Express partió como se tenía previsto del Aeropuerto Internacional de Dubái el sábado 22 de mayo de 2010 a la 01:35AM, tras tres horas de vuelo, el avión tocó tierra en la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Mangalore a la 06:30AM, al aterrizar, el avión no se detuvo y se salió de la pista. El piloto intentó sin éxito poner nuevamente la nave en vuelo pero una de las alas chocó contra un barranco haciendo que el avión se partiera y se produjera un incendio que inmediatamente formó una nube de humo alrededor de la aeronave. Las primeras hipótesis afirmaban que la pista estaba mojada lo que pudo ocasionar que el avión resbalara y se saliera de la misma. Pero el 24 de mayo de 2010 el ministro de Aviación Civil de India afirmó que al momento del aterrizaje no llovía en Mangalore y que las condiciones de visibilidad eran las óptimas para un aterrizaje seguro por lo cual, se planteó la posibilidad de un error humano.

Muertes: 158                      Supervivientes: 8

92= Vuelo 295 de South African Airways

El vuelo 295 de South African Airways era un vuelo comercial que se incendió en el área de carga y cayó al Océano Índico, al noreste de la isla Mauricio el 28 de noviembre de 1987. Todos sus ocupantes 159 murieron, algunos por inhalar monóxido de carbono. La localización del fuselaje y de las cajas negras llevó 2 años, debido a que las autoridades de aviación civil sudafricanas no contaban con material para esta tarea. Las causas del incendio nunca fueron determinadas, lo que puso como hipótesis un atentado terrorista y carga peligrosa no declarada en Taiwán. South African Airways, como consecuencia del hecho, retiró de su flota el Boeing 747 200 combi, por el diseño de la bodega de carga, que se cree favoreció el avance del incendio.

Muertes:159         Supervivientes:0



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93= Vuelo 708 de West Caribbean Airways

El vuelo 708 de West Caribbean Airways sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005. El avión, un McDonnell Douglas MD-82, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica. Las 160 personas en el avión murieron mientras se realizaba un vuelo chárter, las cuales eran en su mayoría pasajeros de origen Francés que regresaban de sus vacaciones en Panamá, incluyendo a 8 miembros colombianos de la tripulación. Este es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela hasta el momento, que involucra a un MD-82 y el tercero más mortal que implica un McDonnell Douglas MD-80. Los pilotos reportaron una falla en los motores. Tras la falla del primer motor, el avión cambió su rumbo a Maracaibo para un aterrizaje de emergencia. La pérdida de control fue causada debido a un cálculo erróneo del peso, ya que este tenía sobrepeso al momento de embarque, el cual aumentó al activar el piloto automático; incluyendo también que el avión se elevó a más de 33.000 pies, la cual era la máxima altura que podía soportar con el peso. Según el informe, el análisis de la grabadora de voz reveló que la tripulación discutió el tema de las condiciones climáticas, incluyendo la posibilidad de congelamiento, y solicitó y ejecutó varias veces descensos con la esperanza de encontrar zonas de mejores condiciones. El informe también reveló que los motores estaban funcionando al momento del impacto, ya que los rotores estaban girando a altas velocidades y que el patrón de impacto sugiere que la nariz de la aeronave estaba arriba, lo cual es consistente con la teoría de que el hielo finalmente provocó el accidente. Un nuevo informe presentado en agosto de 2010 del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela dice que “Las evidencias señalan la clasificación de factor humano como causal del accidente”, como plantea el texto entregado a la defensa de las familia de las víctimas al cumplirse cinco años del accidente aéreo. El documento explica que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión, además de la impericia del piloto y del copiloto.

Muertes: 160                    Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-el-avion-que-volaba-demasiado-alto-video_638035f7a.html



94= Vuelo 965 de American Airlines

El vuelo 965 de American Airlines era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, Colombia, que durante su aproximación para aterrizar chocó contra una montaña en Buga, Colombia el 20 de diciembre de 1995, matando a 160 ocupantes de la aeronave, salvándose solo 4 de ellos. Ha sido el peor accidente aéreo registrado en Colombia. La causa del accidente se debe a un error por parte de la tripulación al insertar en la computadora de vuelo un código que los pilotos creyeron que este los llevaría hacia la pista pero, el código los llevó hacia una montaña. En los últimos momentos del vuelo, la alarma de proximidad de tierra. Los pilotos intentan ascender, pero al estar desplegado el aero freno, no pudieron hacerlo. El avión impacta a 520 km/h contra una montaña, matando a 160 de los 164 ocupantes a bordo.

Muertes: 160                   Supervivientes: 4






95= Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia

El vuelo 8501 de Indonesia AirAsia del 28 de diciembre de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320-2. Partió del aeropuerto Internacional Juanda, en Indonesia, a las 05:24 (UTC +7) hacia el aeropuerto Internacional de Singapur con 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. El contacto se perdió a las 07:24 (hora local), cuando el avión sobrevolaba el mar de Java, en aguas cercanas a la isla indonesia de Belitung. Indonesia AirAsia es una filial de la aerolínea de bajo costo AirAsia. El suceso es el tercero de 2014 en el que se ve involucrada una aerolínea malasia o afiliada de ella. Se cree que la causa del accidente fue una entrada en perdida, pero aun no sea podido comprobarlo. El caso, sigue aún bajo investigación.

Muertes: 162                       Supervivientes :0

96= Vuelo 268 de PIA
El Vuelo 268 de Pakistan International Airlines fue un vuelo entre Katmandú y Karachi, llevado a cabo en un Airbus A300, se estrelló en su aproximación al Aeropuerto Internacional de Katmandú el 28 de septiembre de 1992. En el hecho murieron los 167 ocupantes de la aeronave. El avión despegó del Aeropuerto Internacional Jinnahde Karachi a las 11:13 a.m., hora de Pakistán, hacia Katmandú. Al contactar con el control aéreo nepalí, al avión se le dio vía libre para aproximarse por el sur. Usando esta aproximación, el avión debía cruzar un punto de control llamado Romeo, a 41 millas al sur de Katmandú. A partir de allí, el avión debía descender en siete pasos hasta alcanzar los 5800 pies. Esta aproximación le permitía pasar a una altitud segura sobre los Montes Chure, ubicados al sur de Katmandú. Mientras realizaba esta aproximación, el avión chocó a 14 millas del aeropuerto contra los Montes Chure que en ese momento se encontraban cubiertos por neblina. Los restos del avión se incendiaron tras el choque. Ninguna persona a bordo sobrevivió. La investigación, llevada a cabo por la Agencia de Seguridad para el Transporte de Canadá, determinó que el avión inició su descenso antes de lo previsto. Para el momento del choque, la aeronave estaba 1300 pies por debajo de la altura apropiada. Como causa del accidente se señaló error por parte del piloto y por parte de los controladores aéreos nepalíes que, a pesar de tener la información acerca de la baja altitud de la aeronave, no hicieron nada para alertar a los pilotos sino hasta pocos segundos antes del choque. Este accidente se presentó tan solo 59 días después de que el vuelo 311 de Thai Airways chocará al norte de Katmandú, también durante la aproximación a este aeropuerto.


Muertes: 167                                Supervivientes: 0





97= Colisión Aérea de Zagreb de 1976

La Colisión aérea en Zagreb de 1976 se produjo el 10 de septiembre de 1976 sobre Vrbovec, Yugoslavia (hoy Croacia) cuando el vuelo 476 de British Airways, un Hawker Siddeley Trident 3B en su ruta desde Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Yeşilköy, Estambul, chocó en el aire con el vuelo 550 de Inex-Adria Aviopromet, un Douglas DC-9 en ruta de Aeropuerto de Split, Yugoslavia, a Aeropuerto de Colonia/Bonn, Alemania Occidental, a las 11:15 am. Fallecieron las 176 personas a bordo de los dos vuelos más una persona en tierra. El accidente fue causado por varios factores por ejemplo el copiloto del vuelo de British Airways estaba haciendo un crucigrama en lugar de estar preocupado en lo que ocurría en el momento. El controlador de tráfico aéreo se olvidó del vuelo de Inex-Adria Aviopromet y le notificó muy tarde que descendería.

Muertes: 177                   Supervivientes: 0




98= Vuelo 3352 de Aeroflot

El vuelo 3352 de Aeroflot fue un Tupolev Tu-154 en una ruta nacional de Krasnodar a Novosibirsk, con una escala intermedia en Omsk. Mientras aterrizaba en el Aeropuerto de Omsk-Tsentralny el jueves 11 de octubre de 1984, el avión se estrelló contra los vehículos de mantenimiento de la pista de aterrizaje, matando a 174 personas a bordo y 4 en tierra. Mientras que una cadena de errores en las operaciones aeroportuarias contribuyó al accidente, su causa principal fue un controlador de tránsito aéreo que se quedó dormido en servicio. Este sigue siendo el accidente de aviación más letal en Rusia. Alrededor de 5:36 am, el vuelo 3352 solicitó permiso para aterrizar del controlador de aproximación. La solicitud fue enviada 2 veces, los pilotos notaron contornos vagos en la pista y querían volver a comprobar si hay obstáculos. El controlador verifica el estado de la pista, que se mantuvo aparentemente desocupada, entonces en contacto con el controlador de tierra y no recibió respuesta, y, posteriormente, en contacto con el controlador de vuelo en la radio interna y recibió una respuesta inaudible que sonaba como ".. ree" (original, Rusia:.. бодна ) y se tomó como "libre". El controlador de aproximación despejó el aterrizaje, aunque no puede ver la pista, ya pesar de las regulaciones que le obligaba a mantener el vuelo en el aire y comprobar el estado del doble de la pista. Tanto el controlador de tierra y controlador secundario deberían haber sido capaces de ver la pista, pero el primero estaba soñando, y el segundo estuvo ausente debido a la escasez de personal. A las 5:38 am, el vuelo pasó la altura mínima a la que la tripulación de vuelo podría abortar el aterrizaje. El avión aterrizó a 240 kmh (149 mph/130 nudos), en el momento del aterrizaje, la tripulación de vuelo vio la gama de vehículos de secado y trató de girar el avión, pero no pudieron evitar la colisión. El avión se estrelló contra el camión Ural haciendo que el ala izquierda se desprenda y luego 200 m por la pista se estrelló en el KrAZ, encendiendo las 7 toneladas de combustible en cada camión y el tanque de combustible de la aeronave. El avión se volcó y se rompió en tres pedazos, algunos de los cuales se estrellaron en el UAZ-469. Una fractura catastrófica de los tanques de combustible provocó la quema de combustible y del fuselaje y la incineración de todos menos uno de los pasajeros. La sección de la cabina separada voló más allá de los vehículos incendiados. Sufrió daños menores, y los 4 miembros de la tripulación sobrevivieron, sufriendo heridas leves. Ellos escaparon de la cabina y corrieron al lugar del accidente en un intento de ayudar a los pasajeros. 4 tripulantes de mantenimiento en tierra murieron al instante dentro de los vehículos.

Muertes: 178                     Supervivientes: 5


99= Vuelo 11 de Avianca

El Vuelo 011 de Avianca era un vuelo regular que cubría la ruta Fráncfort-Bogotá vía París, Madrid y Caracas a comienzos de la década de 1980. El 27 de noviembre de 1983, uno de los Boeing 747 con los que se volaba el trayecto entre París y Madrid se estrelló momentos previos a su aterrizaje en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, en inmediaciones del municipio Mejorada del Campo, a 12 kilómetros de su destino en fase de aproximación, a las 00:06 GMT (1:06 am hora local). Las operaciones de vuelo comenzaron en la noche anterior, el día sábado 26 de noviembre de 1983, con una demora registrada de 1 hora 20 minutos debido a la cancelación del trayecto de Fráncfort-París por el cual se esperó a 55 pasajeros que fueron transportados a la capital francesa por el Vuelo 116 de Lufthansa desde la República Federal de Alemania. El informe del accidente declara operaciones normales de prevuelo, y ninguna anomalía durante la demora que pudiera haber influido en el accidente. El Vuelo AV-011 despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 22.25 GMT (11:25pm hora local) del día 26 con destino al Aeropuerto Madrid-Barajas de España, transportando 169 pasajeros a bordo y una tripulación de 19 miembros más 4 tripulantes adicionales (sin funciones en este vuelo); tenía 192 ocupantes en total. El vuelo se programó por los puntos de navegación de Sid Vason (París), Limoges, Pamplona, Barahona y Castejón (Cuenca), con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a una altitud crucero nivel 370. Según los análisis y cálculos recogidos de la investigación, el avión siguió la ruta establecida sin contratiempos y efectuó el plan de vuelo programado. A las 0:46 am hora local, el Vuelo 011 solicitó su descenso, habiendo hecho contacto con el Control de Tráfico Aéreo Español quince minutos antes. Debió pasar de Nivel de Vuelo 370 a 190 y aguardar autorización para bajar a 90. Ya en 9,000 pies procedería a su descenso final de aproximación y aterrizaje. Seis minutos después la tripulación contactó a Aproximación de Madrid, avisando su posición (haber pasado por Barahona) y pidiendo autorización para dirigirse directamente a Campo Real -CPL- en vez de dirigirse a Castejón -CJN-. CPL era un VOR desde el cual y según la carta de navegación, se hacía el viraje definitivo y se volaba a la altitud establecida para interceptar el marcador de ILS, y de esta manera ejecutar un aterrizaje guiado por instrumentos. El avión recibió autorización para evitar Castejón. El Vuelo 011 de Avianca continuó trayectoria de descenso desde Barahona a Campo Real; sin embargo, el avión pareció dirigirse directamente al Marcador Externo (MA) de la pista, ejecutando un viraje 5. NM antes de llegar a CPL; estableció comunicación con la torre de control, que autorizó el aterrizaje a la 1:03 am; tres minutos después ocurrió la catástrofe. El Boeing 747 impactó contra el terreno tres veces consecutivas a las 0:06 GMT (1:06 am hora local) del 27 de noviembre de 1983, con tren de aterrizaje desplegado y flaps configurados para aproximación en Mejorada del Campo, a 12 km al suroeste del Aeropuerto Madrid-Barajas. De los 192 ocupantes sólo hubo 11 sobrevivientes. La investigación del accidente concluyó que se debió a falla humana (error de piloto) debido a procedimientos en la navegación de aproximación realizados de forma incorrecta. La tripulación no siguió correctamente las indicaciones de la carta de aproximación del aeropuerto, confundiendo algunos puntos finales de navegación y la altitud de intercepción del marcador ILS, por lo que el avión descendió antes de tiempo -por debajo de la altura de seguridad mínima.

Muertes: 181                          Supervivientes: 11




100= Vuelo 301 de Birgenair

Mientras el avión ascendía a 4700 pies (1432,56 m), el indicador de velocidad del capitán daba una lectura de 350 nudos. El piloto automático, que tomaba su información de velocidad del mismo equipamiento que proporcionaba las lecturas erróneas al ASI del capitán, incrementó la actitud de cabeceo y redujo la potencia para reducir la velocidad del avión. El ASI del copiloto Akut Gergin da una lectura de 200 nudos y descendiendo, a la vez el avión comenzó a dar avisos contradictorios múltiples respecto a que volaba demasiado rápido, ratio de alerones fuera de rango, velocidad en el aire y exceso de velocidad. El piloto automático alcanzó los límites para los que estaba programado y se desconectó. Se comprobaron los interruptores para buscar la fuente de las advertencias, la tripulación redujo a continuación el flujo de gases para reducir la velocidad. Esto inmediatamente activó la vibración de la palanca de mando del 757 que precedía a la alerta de pérdida, advirtiendo a los confundidos pilotos de que el avión volaba peligrosamente despacio, segundos más tardes se les presenta una alerta de aviso de que la velocidad era demasiado elevada. El copiloto y el ingeniero de vuelo Mulis Evrenesolu parecieron ser conscientes de que iban a entrar en pérdida y trataron de transmitírselo al capitán, pero no decidieron tomar cartas en el asunto para prevenirlo, posiblemente en deferencia a la edad y experiencia del piloto. El capitán intentó entonces recuperarse de la pérdida incrementando la potencia del avión al máximo, pero el avión estaba todavía en una actitud de morro arriba, impidiendo que los motores recibiesen un adecuado flujo de aire que posibilitase el incremento en el empuje. El motor izquierdo se apagó y comenzó a arder, lo que provocó que el motor derecho, todavía a máxima potencia, llevase al avión a describir una parábola. Momentos más tarde, el avión se invirtió. A las 11:47 p.m., el GPWS emitió una advertencia de sonido, y ocho segundos más tarde el avión se estrelló en el Océano Atlántico. Los trece tripulantes y 176 pasajeros murieron. La causa del accidente se debe a la obstrucción de los tubos de pitot. De inmediato se publicó el informe advirtiendo a todas las líneas aéreas del mundo. Pero solo mese después del desastre del vuelo 301, el vuelo 603 de AeroPerú operado por un Boeing 757, se estrelló en el océano Atlántico por la misma causa.

Muertes: 189                    Supervivientes: 0





http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-el-avion-que-no-quiso-hablar-video_b99f1076b.html



101= Vuelo 3054 de TAM

El accidente aéreo del vuelo número 3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus A320-233 de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congoñas para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto. La tragedia del vuelo 3054 fue el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo.

Muertes: 199              Supervivientes: 0


http://www.dailymotion.com/video/xquixm_mayday-catastrofes-aereas-t10-desastre-sao-paulo_tech


102= Vuelo 676 de China Airlines

El Airbus A300B4-622R, registrado como B-1814, estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali, Indonesia a Taipei, Taiwán. El clima era inclemente con la lluvia y la niebla, cuando el avión se acercaba al Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, el piloto ejecutó una aproximación frustrada. Después de que el avión fue autorizado a aterrizar en la pista 05L, el piloto automático se desconectó, y los pilotos luego intentaron aterrizar manualmente. El chorro del motor se ralentizó, lanzó por 40 grados, subió 1.000 pies (300 m), estancadas, y se estrelló en un barrio residencial, estallando en llamas. Todas las 196 personas a bordo murieron, junto con 7 personas en tierra. Una joven fue rescatada con vida de los escombros y luego murió. Con 203 muertes, este fue el desastre aéreo más mortal de 1998 hasta el Vuelo 111 de Swissair se estrelló frente a la costa oriental de Canadá a menos de 7 meses después. Sigue siendo el accidente de aviación más letal en Taiwán y el quinto más letal que implica un Airbus A300.

Muertes: 203           Supervivientes: 0





103=Vuelo Trans World Air 800

 El 17 de julio de 1996, El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA 800), un Boeing 747, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996, unos 12 minutos de después del despegue, causando la muerte a las 212 personas que se encontraban a bordo. El vuelo era un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma, con escala en París. La causa más probable del accidente fue una explosión de combustible inflamable o vapores de aire en un depósito de combustible, y aunque no podía establecerse con absoluta certeza, la causa más probable de la explosión fue un cortocircuito. Como consecuencia de la investigación, se elaboraron nuevas normas para las aeronaves con el fin de evitar las explosiones de depósitos de combustible.

Muertes:212      Supervivientes:0

https://www.youtube.com/watch?v=BtT5lScEylk



104= Vuelo 004 de Lauda Air

El 26 de mayo de 1991. El Vuelo 004 de Lauda Air fue un viaje internacional de pasajeros que se accidentó debido a empuje inverso en vuelo del motor número 1 y en el que no hubo sobrevivientes. Entre los 223 fallecidos —213 pasajeros y 10 tripulantes— se encontraba Donald McIntosh, un oficial británico de la ONU de la lucha antidrogas que estaba destacado en Bangkok. Los primeros rumores periodísticos apuntaban a un atentado con bomba para asesinarlo, aunque esto fue posteriormente desmentido por la ONU.

Muertes: 223                     Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-niki-lauda-tragedia-en-el-aire-video_99b56aa6d.html



105= Vuelo 9268 de Kogalymavia

El vuelo 9268 de Kogalymavia era un vuelo chárter de pasajeros, entre el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij y el Aeropuerto Internacional Púlkovo en la ciudad rusa de San Petersburgo. El avión, con registro EI-ETJ, era un Airbus A321-231 que llevaba 217 pasajeros y siete tripulantes, y se estrelló 23 minutos después de despegar en la península del Sinaí, Egipto. El hecho tuvo lugar el 31 de octubre de 2015, a las 04:13 UTC. Además de la tripulación, formada por 7 personas, 214 de las personas a bordo eran rusos y tres eran ucranianos, en su mayoría turistas. Con la cifra de 224 personas muertas, el accidente del vuelo 9268 es el más mortífero en la historia de Egipto, superando la caída del vuelo 604 de Flash Airlines en 2004. También es el accidente aéreo más mortal que involucra a un Airbus A321, sobrepasando el accidente del vuelo 202 de Airblue en Pakistán en 2010, y el más mortal de la familia Airbus A320, sobrepasando al vuelo 3054 de TAM en 2007. El investigador al-Muqaddam dijo que el piloto había contactado con el control aéreo y que había pedido autorización para aterrizar en el aeropuerto más cercano debido a un posible fallo técnico. Sugirió que podrían haber intentado un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de El Arish, al norte del Sinaí. A pesar de las reclamaciones de la insurgencia en el Sinaí, las autoridades egipcias han descartado que el avión fuera derribado.

Muertes: 224                        Supervivientes: 0




106=Vuelo 611 de China Airlines

El Vuelo 611 de China Airlines  fue un vuelo regular programado para operar desde el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek  hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. El 25 de mayo de 2002, el Boeing 747-209B se desintegró en el aire y se estrelló en el estrecho de Taiwán tan sólo veinte minutos después del despegue, matando a las 225 personas que viajaban a bordo. La causa del accidente fue una reparación inadecuada del avión veintidós años atrás. El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un golpe de cola mientras aterrizaba en Hong Kong. Parte de la cola del avión resultó dañada en el incidente. Una reparación más a fondo fue llevada a cabo por el equipo de China Airlines del 23 de mayo al 26 de mayo de 1980. Sin embargo, la reparación permanente del golpe de la cola no fue llevada a cabo de acuerdo al Manual de Reparaciones Estructural de Boeing. La zona de carenado dañado en la Sección 46 no fue suprimida y la reparación con doblador que se supone que cubría con creces el 30% de la zona dañada no era lo suficientemente extensa como para garantizar la restauración de la resistencia estructural. En consecuencia, tras repetidos ciclos de despresurización y presurización durante el vuelo, el cono de cola dañado comenzó a romperse gradualmente y finalmente se rompió en vuelo el 25 de mayo de 2002, exactamente 22 años después de que la reparación errónea fuese efectuada en la cola dañada.

Muertes: 225            Supervivientes: 0







http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-despedazado-en-segundos-video_e5534a532.html



107= Choque aéreo de África de 1996

El accidente África Aire 1996 se produjo el 8 de enero de 1996, cuando una sobrecarga África Aérea Antonov An-32 aviones B, arrendadas con tripulación de Moscú Airways y con destino a Kahemba aeropuerto, se salió de la pista en el aeropuerto N'Dolo en Kinshasa, República Democrática del Congo después no poder despegar y se estrelló contra mercadillo Simbazikita de Kinshasa. Aunque todos los seis tripulantes del avión sobrevivieron, 227 muertos y alrededor de 253 heridos graves se produjeron en el suelo. Este es el mayor número de víctimas mortales en tierra no pasajeros causados ​​por el choque accidental de un avión. De acuerdo con el Departamento de Transporte Aéreo de Rusia, el avión estaba operando fuera de licencia.

Muertes: 227                   Supervivientes: 6




108= Vuelo 447 de Air France

El vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, se estrelló contra el océano Atlántico con 216 pasajeros, y 12 tripulantes a bordo, incluyendo tres pilotos. El accidente fue el que tuvo mayor número de muertes en la historia de Air France. Además fue el segundo y mayor accidente fatal del Airbus A330. La causa del accidente se debe a la mala lectura de velocidad ya que los tubos de pitot quedaron envueltos por el hielo y el mal manejo de las palancas de control por parte del copiloto.

Muertes: 228          Supervivientes: 0




109=Vuelo 801 de Korean Air
El Vuelo 801 de Korean Air fue un vuelo que chocó el 6 de agosto de 1997 en Guam, mientras realizaba su aproximación al Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat. De las 254 personas a bordo solo 26 lograron sobrevivir. La causa del accidente se debe a que en la isla de Guam se presentaba una fuerte tormenta que reducía la visibilidad de manera considerable, por lo cual la tripulación intentó un aterrizaje instrumental. El control de tráfico aéreo de Guam le advirtió a la tripulación que el sistema de aterrizaje instrumental de la pista 6L se encontraba fuera de servicio. El control de tráfico aéreo autorizó al vuelo 801 a aterrizar en la pista 6L a la 1:40 a.m. La tripulación notó que el avión descendía abruptamente y además reportó varias veces que el aeropuerto "no estaba a la vista". A la 1:42 a.m. la aeronave chocó contra Nimitz Hill, aproximadamente a 5 km del aeropuerto, a una altura de 201 metros.

Muertes:228      Supervivientes:26





110=Vuelo 111 de Swissair

El 2 de septiembre de 1998 el vuelo 111 de Swissair fue un vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la Ciudad de Nueva York, Estados Unidos, y el Aeropuerto Internacional de Ginebra en, Suiza, que sufrió un accidente el día 2 de septiembre de 1998. El vuelo estaba operado por un avión McDonnell Douglas MD 11. La aeronave utilizada para realizar el vuelo se estrelló en el océano Atlántico al sudoeste del Aeropuerto Internacional de Halifax, después de haber sufrido un incendio. El sitio del impacto estaba 8 km mar adentro, apenas equidistante entre la pequeña comunidad pesquera y turística de Peggys Cove y Bayswater. Las 229 personas a bordo murieron. Lo que causaba el humo era algo muy probable: fuego en el avión. En la investigación participaron la policía montada canadiense, Boeing y Swissair, entre otros. Se descubrió que el fuego comenzó en un cable defectuoso, perteneciente a los televisores individuales para el uso y disfrute de la primera clase, por lo que Swissair retiró esos sistemas de su flota. El cable provocó las chispas pero aún faltaba descubrir qué fue lo que las generó. Pronto se encontró la respuesta: los cables estaban cubiertos por un material inflamable y éste fue el combustible que alimentó el incendio. El fuego avanzó y fue cortando la energía de todo lo eléctrico del avión, incluyendo las cajas negras. Al final, nada funcionó y el vuelo 111 cayó al océano.

Muertes:229                        Supervivientes:0


https://www.youtube.com/watch?v=1wd8T80IZg8



111= Vuelo 152 de Garuda Indonesia

El Vuelo 152 de Garuda Indonesia era un vuelo programado de pasajeros entre Yakarta y Medan, operado por la aerolínea nacional Garuda Indonesia. El 26 de septiembre de 1997 el Airbus A300 que cubría esta ruta, se estrelló a 29 km de Medan, en condiciones de baja visibilidad. Los 234 ocupantes de la aeronave fallecieron.

Muertes: 234                            Supervivientes: 0




112= Vuelo 1285 de Arrow Air

El vuelo 1285 de Arrow Air era un vuelo charter que trasladaba tropas estadounidenses desde El Cairo a su base en Fort Campbell, Kentucky (haciendo escala en Colonia, Alemania y Gander, Canadá) cuando se estrelló a los pocos minutos de su despegue cerca del Aeropuerto Internacional de Gander el 12 de diciembre de 1985. Sus 8 miembros de la tripulación y los 248 pasajeros (la mayoría soldados pertenecientes a la 101° Airbone División Aerotransportada del Ejército de Estados Unidos) murieron en este accidente. La aeronave que realizaba este vuelo era un DC8-63 construido en 1969 y arrendado a Arrow Air por Intenational Air Leasing, su propietaria. Este accidente fue investigado por la Junta de Seguridad de Aviación Canadiense (CASB), que determinó como causas del accidente la acumulación de nieve en las alas y el sobrepeso de la aeronave al momento del despegue. El DC8 comenzó su despegue en la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Gander desde la intersección de la pista 13 a las 10:15 AM, girando a la pista; poco después despega a una velocidad de 167 nudos. Segundos más tarde el avión presenta problemas para ganar altitud después del giro, la velocidad de despegue aumenta a 172 nudos y luego disminuye, causando el descenso del avión sin que la tripulación lo pueda remontar. Poco después se estrella en un bosque cerca del lago Gandery, a unos 700 m cerca de la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Gander; momentos antes de caer a tierra el avión golpeó un edificio abandonado, provocando una explosión que incendió el combustible que tenía en ese instante, matando a los 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. Se cree que la causa del accidente se debe  una congelación en vuelo y sobrepeso del avión.

Muertes: 256                         Supervivientes: 0


http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-una-decision-rapida-video_8a2767a32.html



113= Vuelo 901 de Air New Zealand

El Vuelo 901 de Air New Zealand fue un vuelo panorámico a la Antártida programado por Air New Zealand, que operó entre 1977 y 1979. El vuelo salía diariamente del Aeropuerto Internacional de Auckland en la mañana y debía pasar unas horas sobrevolando el continente antártico, antes de regresar a Auckland en la tarde a través de Christchurch. El 28 de noviembre de 1979 un McDonnell Douglas DC-10-30 registrado como ZK-NZP, chocó con el monte Erebus en la isla Ross, en la Antártida, matando a los 237 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. El accidente se conoce comúnmente como el Desastre del Monte Erebus. La investigación inicial concluyó que el accidente fue causado por un error del piloto, pero la protesta pública llevó a la creación de una Comisión Real de Investigación sobre el accidente. La comisión, presidida por el juez Peter Mahon, concluyó que el accidente fue causado por una corrección en las coordenadas de la ruta de vuelo la noche anterior a la catástrofe, junto con una falta de información a la tripulación de vuelo de ese cambio, con el resultado de que la aeronave, en lugar de ser dirigido por computadora hacia el Estrecho de McMurdo, fue redirigida hacia el monte Erebus. En el informe, Mahon acusó a Air New Zealand de presentar "una letanía de mentiras orquestada" y esta carga al final llevó a cambios en la alta dirección de la compañía aérea. El accidente sigue siendo el desastre más mortífero en tiempos de paz de Nueva Zelanda.

Muertes: 257                     Supervivientes: 0





114= Vuelo 2120 de Nigeria Airways

El vuelo 2120 de Nigeria Airways se refiere a un Douglas DC-8-61 que se estrelló en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de La Meca, el 11 de julio de 1991, matando a las 261 personas a bordo. La aeronave partió del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz con destino al Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III. Los problemas fueron reportados poco después de despegar. La tripulación intentó regresar al aeropuerto de partida para un aterrizaje de emergencia, pero el avión se incendió y se estrelló fuera de la pista. Los 261 ocupantes a bordo, de los cuales 247 eran pasajeros, murieron en el accidente. La causa del accidente se encontraba bajo los neumáticos inflados sobrecalentados, que posteriormente llegaron a incendiarse. El fuego se extendió a la bodega de carga, causando una falla de los sistemas hidráulicos.

Muertes: 261                 Supervivientes: 0


http://www.dailymotion.com/video/xqw6og_natgeo-mayday-catastrofes-aereas-t11x02-infierno-en-el-desierto_tech



115= Vuelo 587 de American Airlines

El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001 el avión se estrelló en el área de Queens a 1 minuto de despegar del Aeropuerto JFK, matando a sus 260 ocupantes y a 5 personas más en tierra, siendo el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos, sólo superado por el vuelo 191 de American Airlines. El avión era un Airbus A300B4-605R, con 13 años de servicio con American Airlines, el A300 nunca había tenido un accidente. A las 9:11 el vuelo 587 estaba en espera para despegar, antes que él venía un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela, ya que el 747 estaría a 8 km de distancia del vuelo 587 cuando éste tomara vuelo. A las 9:14 el vuelo 587 despega, a los controles del avión estaba el co-piloto Sten Molin, ya que al control de las comunicaciones estaba el capitán Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la turbulencia dejada por el 747 japonés y, como le habían enseñado en su entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que controlan el timón direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al lado derecho se oye una explosión y se desprende la cola y el avión empezó a caer en espiral y se estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en uno de los distritos de Nueva York llamado Queens.

Muertes: 265                 Supervivientes:0


https://www.youtube.com/watch?v=sRRQVRB1Tws







Heroico amerizaje:

Vuelo 1549 de US Air

El 15 de enero de 2009 el Vuelo 1549 de US Airways del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York con destino el Aeropuerto Internacional de Charlotte, Carolina del Norte, después iría al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, en SeaTac. El Airbus A320 acuatizó en el río Hudson. Todos los pasajeros fueron rescatados. La tripulación del vuelo 1549 fue condecorada con la Master's Medal del Guild of Air Pilots and Air Navigators. La causa del accidente se debe a que el avión atravesó una zona de pájaros que afectó a los motores. La justificación de la entrega del premio rezaba "Este acuatizaje y evacuación forzosos, sin pérdidas de vidas, fue un logro heroico y único en la historia de la aviación". Se lo ha descrito como "el acuatizaje más exitoso de la historia de la aeronáutica".

Muertes:0    Supervivientes:155







https://www.youtube.com/watch?v=WddnsimlMVY






Especial:




1= El accidente del Challenger



El accidente del transbordador espacial Challenger se produjo el martes 28 de enero de 1986, cuando el transbordador espacial Challenger (misión STS-51-L) se desintegró 73 segundos después del lanzamiento, provocando la muerte de los siete miembros de la tripulación —Francis "Dick" Scobee, Michael J. Smith, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis, Judith Resnik y Christa McAuliffe. La nave se desintegró sobre el océano Atlántico, frente a la costa del centro de Florida (Estados Unidos) a las 11:38. Ha sido calificado como el accidente más grave en la conquista del espacio. La desintegración del vehículo entero comenzó después de que una junta tórica de su cohete acelerador sólido (SRB) derecho fallara durante el despegue. El fallo de la junta tórica causó la apertura de una brecha, permitiendo que el gas caliente presurizado del interior del motor del cohete sólido saliera al exterior y contactara con la estructura adyacente de conexión con el SRB y el tanque externo de combustible. Esto provocó la separación de la conexión posterior del SRB derecho y el fallo estructural del depósito externo. Las fuerzas aerodinámicas destruyeron rápidamente el orbitador. El compartimiento de la tripulación y otros fragmentos de la nave fueron finalmente recuperados del fondo del océano después de una larga operación de búsqueda y rescate. Aunque no se conoce el momento exacto en que murieron los miembros de la tripulación, se sabe que algunos sobrevivieron a la ruptura inicial de la nave. Sin embargo, el transbordador carecía de dispositivo de salida de emergencia y los astronautas no sobrevivieron al impacto del transbordador contra la superficie del océano.

Muertes: 7                 Supervivientes: 0





Etapas:
1= Las heridas temperaturas retrasaron el lanzamiento 2 horas y cubrieron la plataforma de lanzamiento de hielo.



2= Dentro del acelerador derecho las juntas toricas se habían endurecido por las frías temperaturas y fueron incapaces de mantener las ensambladuras inferiores selladas adecuadamente. Empezaron a quemarse.



3= Pero la escoria de aluminio del cohete se acumularon y bloquearon el agujero.



4= Tras 58 segundos de vuelo la escoria de aluminio se desprendió, casi de inmediato apareció una llama en el cohete acelerador solido derecho.



5= El incendio destrozo el tanque externo de combustible junto con el orbitador. Las fuerzas aerodinámicas luego lo desintegraron.



6= Finalmente el Challenger se desintegro tras 73 segundos de vuelo a una altura de 14 kilómetros y a una velocidad de 3600 kilómetros por hora / 1 kilómetro por segundo.











Hay una propuesta abajo de todo









































































Si eres un fan de la aviación y quieres descargar estos documentales les recomiendo descargar:

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Para mas top si curiosidades pueden suscribirse en mi canal de youtube

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Hay una nueva pagina con algunos documentales enteros de estos accidentes y más:
http://tincholobera.wix.com/solo-aviones



GRACIAS




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1 comentario:

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