Los desastres no ocurren sin mas se desencadenan por un serie de sucesos críticos.
Ahora veamos algunos accidentes aéreos:
El primer accidente aéreo de la historia:
El primer accidente aéreo de la historia:
El Primer
accidente aéreo de la historia ocurrió el 17 de septiembre de 1908 en Fort
Myer, una base militar ubicada en el Condado de Arlington en Virginia, Estados
Unidos. El avión accidentado era un antiguo modelo diseñado por los hermanos
Wright. En el avión volarían Orville Wright y el teniente Thomas Selfridge. El
avión despegó a las 5:14pm. Tras dar poco más de cuatro vueltas sobre la base,
repentinamente se escucharon golpes en la aeronave y esta comenzó a temblar al
mismo tiempo que se rompían las palas de la hélice derecha. El avión cayó en
picado y se estrelló. Los dos hombres quedaron atrapados entre los cables
retorcidos de la aeronave destrozada. Rápidamente una multitud se acercó al
sitio del choque. Wright logró ser rescatado consciente, aunque con heridas
serias como varias costillas rotas y daño en la cadera; pasaría seis semanas
hospitalizado. Selfridge, por otra parte, sufrió una fractura en el cráneo y
fue rescatado inconsciente. A pesar de una rápida cirugía, Selfridge murió a
las 8:10pm. Una de las consecuencias más notables del accidente fue la de la
obligación de los pilotos del ejército estadounidense de llevar, a partir de
entonces, un casco en sus vuelos, elemento que, de haber sido usado por
Selfridge, le hubiese salvado la vida
Muertes: 1 Supervivientes: 1
1= Vuelo 781 de BOAC
El 10 de enero de 1954, el Vuelo 781 de British Overseas
Airways Corporation operado por un de Havilland Comet, registrado como, despegó
desde el Aeropuerto de Roma, Italia, en ruta hacia el Aeropuerto de
Londres, Inglaterra, en el tramo final de su viaje desde Singapur.
Aproximadamente a las 10:00, el avión sufrió una descompresión explosiva en la
altura y se estrelló en el Mar Mediterráneo, matando a todos a bordo. La causa
del accidente se debe a la fatiga de metal en el fuselaje. Lo cual empezó a formar pequeñas grietas en el fuselaje.
Muertes: 35 Supervivientes: 0
2= Vuelo 4590 de Air France
El vuelo 4590 de Air France del 25 de julio de 2000 partió
del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo
al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese
día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en
Gonesse, Francia. Fue el primer y único accidente de un Concorde, dando fin a
más de treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica.
Perecieron los cien pasajeros del avión y nueve miembros de la tripulación,
además de cuatro civiles en tierra.
Muertes: 113 Supervivientes: 0
El vuelo 007 de Korean Air que partió el 31 de agosto de 1983 de Nueva York y hizo escala en Anchorage para luego terminar su viaje en Seul. También conocido como KAL 007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la
aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores
soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético
restringido. Cuando el avion partió de Anchorage se desvió ligeramente de su curzo hacia el norte pasando primero por la península de Kamchatca, luego sobre el mar se Okhotsk y finalmente por la isla de Sakhalin antes de ser derribado. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada
Guerra fría. Él KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín. Si se sabe que los pilotos insertaron sus coordenadas de vuelo en el ordenador pero no activaron el modo de navegación y sin darse cuenta siguieron un curso magnético que los alego de ruta de vuelo programada y los llevó a la Union Soviética. Hasta
el día de hoy, algunos de los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los
numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.
Muertes: 269 Supervivientes: 0
4= Vuelo 191 de American Airlines
El vuelo 191 de American Airlines del 25 de mayo de 1979 era
un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional O ‘Hare de Chicago al
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión se estrelló a los 23 segundos
del despegue en un parque de remolques matando a sus 271 ocupantes más 2 en
tierra, siendo el mayor accidente aéreo individual en los Estados Unidos de
América. La causa del accidente se debe a una mala obra de mantenimiento, lo
cual daño los pilones que sujetaban los motores. Esto hizo que uno de los
motores de las alas de desprendiera durante el despegue, para empeorar la situación
se cortaron los sistemas hidráulicos de ala izquierda, lo que hizo la aeronave
incontrolable.
Muertes: 273 Supervivientes: 0
5= Vuelo 655 de Irán Air
El Vuelo 655 de Irán Air fue un vuelo comercial operado por Irán
Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de
julio de 1988, casi al final de la guerra Irán-Iraq, el avión fue derribado
justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanza misiles estadounidense USS
Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas
territoriales iraníes en este momento.
Muertes: 290 Supervivientes: 0
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6= Vuelo 163 de Arabia Saudita
El Vuelo 163 de Saudia fue un vuelo programado entre Karachi
y Jeddah, con escala en Riad, llevado a cabo el 19 de agosto de 1980. El avión
se incendió en el antiguo Aeropuerto de Riad tras haber aterrizado. El fuego
acabó con la vida de los 301 ocupantes de la aeronave. La primera parte del
vuelo se desarrolló con toda normalidad. 6 minutos después de que el vuelo
despego de Riad, las advertencias
sonaron sobre el humo en el compartimento de carga. La tripulación pasó 4
minutos pensando que hacer, y finalmente decidieron volver al aeropuerto de
Riad. Los daños causados por el fuego los obligo a apagar el motor central. El avión
aterrizó sin problemas, pero era demasiado tarde las puertas no abrieron por
los equipos de rescate hasta 15 minutos después del aterrizaje. La mayoría de
las personas murieron por la inhalación de humo durante la evacuación.
Muertes: 301 Supervivientes: 0
7= Vuelo 981 de Turkish Airlines
El vuelo 981 de Turkish Airlines, fue un McDonnell Douglas
DC-10 que se estrelló justo en las afueras de Senlis, Francia, el 3 de marzo de
1974. Conocido como la catástrofe aérea de Ermenonville por el bosque donde se
estrelló la aeronave, el accidente causó la muerte de las 346 personas a bordo.
El accidente se debió a la mala cerradura del sistema de carga de enganche, lo
que permitió que la puerta del compartimiento de carga se abriera en pleno
vuelo. La descompresión resultante de la bodega provocó el colapso de la
puerta. Los cables más importantes de la aeronave se rompieron en pleno vuelo,
lo cual dejó a los pilotos sin control alguno sobre el avión.
Muertes: 346 Supervivientes: 0
8= Colisión aérea de Charkhi Dadri
La Colisión aérea de Charkhi Dadri ocurrió el 12 de
noviembre de 1996 cuando el Vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines, un Boeing
747, que se dirigía desde Nueva Delhi hacia Dhahran, Arabia Saudita,
colisionó en el aire, sobre la villa de Charkhi Dadri, con el Vuelo 1907 de
Kazakhstan Airlines, un Ilyushin Il-76 que volaba de Shymkent, Kazajistán hacia
Nueva Delhi. Durante el choque, el ala izquierda del Ilyushin cortó la sección
trasera del vuelo 763. El Boeing se desintegró casi de inmediato, mientras que
el Ilyushin permaneció estructuralmente intacto hasta que chocó contra el
suelo. Los rescatistas encontraron entre los restos del Ilyushin a cuatro
sobrevivientes gravemente heridos, los cuales murieron poco después dada la
gravedad de sus heridas. Al final, 349 personas murieron.
Muertes: 349 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-rumbo-de-choque-video_e1eaad1dc.html
9= Vuelo 123 de Japan Airlines
El vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre
el Aeropuerto Internacional de Haneda, en Tokio, y el aeropuerto Internacional
de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el Boeing 747 que cubría esa
ruta, registrado como el JA8119, colisionó en lo alto del monte Takamagahara,
en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. En total 520 muertos. Las cuatro
mujeres supervivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avión.
La causa del accidente se debe a un mal aterrizaje que ocurrió 7 años antes, lo
cual provocó unas rayas en la parte inferior del avión. El área dañada fue
parcheada incorrectamente, la reparación no podía resistir tantos vuelos y
finalmente fracasó.
Muertes: 520 Supervivientes: 4
10= Desastre de Tenerife
El 27 de marzo de 1977, dos aviones Boeing 747 colisionaron
en el Aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife Norte en la actualidad), al norte de
la isla de Tenerife, murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor
número de víctimas mortales de la historia de la aviación. Los aviones
siniestrados fueron el vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea
neerlandesa KLM, que volaba desde el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, en
dirección a Gran Canaria y el vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am, que volaba
desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, procedente del
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, California hacia el aeropuerto de Gran
Canaria.
Muertes: 583 Supervivientes: 61
Incidentes aéreos:
https://www.youtube.com/watch?v=mh5ZCDCZ1LA
5= Vuelo 160 de LAN Chile
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-a-puerta-cerrada-video_a605f9fe7.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-vuelo-milagro-video_16ab5343f.html
https://www.youtube.com/watch?v=FZYZ9yk_qtM
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https://www.youtube.com/watch?v=VGT7EVqnrgU
https://www.youtube.com/watch?v=Dr-MM45lu1M
Muertes: 0 Supervivientes: todos (no he podido encontrarlo)
1= Vuelo 46E de Japan Airlines
El 31 de marzo de 1993, el vuelo
46E de Japan Airlines, un avión Boeing 747 de carga despegó a la 15:05 del
Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage con destino al Aeropuerto
Internacional Chicago-O'Hare. Antes de despegar la tripulación de otro
Evergreen 747 había informado de fuertes turbulencias a una altitud de 2500
pies (unos 850 metros). A pesar de la advertencia, el vuelo 46R de Japan
Airlines no pudo evitar las turbulencias, que se hicieron muy fuertes a una
altura de 2000 pies (unos 650 metros). La oscilación en la velocidad del aire
en esta situación era de unos 75 nudos (unos 110 km/hora). Poco después, la
tripulación de vuelo declaró el procedimiento de emergencia porque habían
perdido el motor número 2. Inmediatamente después, el comandante de vuelo
realizó un amplio giro hacia la izquierda para volver a aterrizar en el aeropuerto.
Disponiendo de la máxima potencia en el motor número 1, el aparato logró aterrizar
sin mayores incidentes. La causa del desprendimiento fue que las turbulencias
hicieron crecer unas grietas de fatiga que tenía el pylon (estructura que
sujeta el motor al avión) hasta que rompieron la estructura.
Muertes: 0
Supervivientes: 3
2= Vuelo 42 de NOAA
El vuelo 42 de NOAA, era un vuelo
programado parapara analizar el huracán Hugo que se aproximaba a Estados
Unidos. El 15 de septiembre de 1989 el Lockheed WP-3D Orión sufrió una avería
en dos de sus cuatro motores turbohélice pero fue capaz de volver a su base sin
heridos. La causa dl incidente se debe a los fuertes vientos del huracán.
Muertes: 0
Supervivientes: Todos (no he podido encontrarlo)
3= Vuelo 110 de TACA
El Vuelo 110 de TACA fue un vuelo
regular comercial internacional operado por TACA Airlines, viajando de Belice a
Nueva Orleans. El 24 de mayo de 1988, el vuelo perdió potencia en ambos motores
pero los pilotos lograron efectuar un aterrizaje de emergencia satisfactorio en
un prado, sin provocar más que heridas menores. Los investigadores de la NTSB
determinaron que el avión había volado de forma inadvertida en una tormenta de
nivel 4 y la ingestión de agua había provocado la congestión de ambos motores
al haber superado la capacidad estándar determinada por la Administración
Federal de Aviación (FAA). El avión sufrió daños en los álabes por el granizo,
y su motor del lado derecho (número 2) quedó dañado por el sobrecalentamiento.
Muertes: 0
Supervivientes: 45
4= Vuelo 517 de Eastwinds
El vuelo 517 de Eastwinds Airlines
era un vuelo de cabotaje entre el Aeropuerto de Trenton Mercer en Trenton,
Nueva Jersey, y el Aeropuerto Internacional de Richmond en Richmond, Virginia.
La tripulación perdió el control del timón, pero aterrizó con éxito el 09 de
junio de 1996 en el Aeropuerto de Richmond. No hubo fallecidos y una azafata
sufrió sólo heridas leves. La aeronave quedó intacta después del incidente. Más
tarde se informó que el avión había tenido antes problemas con el timón de
cola, debido a que se bloqueaba la válvula servodual sin explicación aparente. Este incidente esta relacionado con los vuelo 585 de United Airlines y 427 de UsAir, que se accidentaron por la misma causa.
Muertes: 0 Supervivientes: 53
5= Vuelo 160 de LAN Chile
El vuelo 160 de LAN Chile fue un vuelo de esa
compañía de aviación chilena que tuvo un accidente el 28 de abril de 1969,
mientras viajaba desde Buenos Aires (Argentina) hasta Santiago (Chile). El
Boeing 727 que llevaba 8 tripulantes y 52 pasajeros se estrelló durante su
aproximación al Aeropuerto de Pudahuel. El vuelo 160 despegó del Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini a las 23:56 GMT (20:56 hora local). Cuando se
acercaba a Santiago, el Boeing 727 descendió por debajo del mínimo de 862
metros y continuó bajando hasta que se estrelló en una granja al norte de
Colina. Mientras que la aeronave resultó dañada irreparablemente, ninguno de
los 60 ocupantes murió o resultó herido. La causa del accidente fue la excesiva
concentración de la tripulación en las indicaciones dadas por el instrumento
director de vuelo, el cual estaba siendo mal utilizado en una aproximación
directa al sistema de aterrizaje instrumental. La tripulación no revisó otros
instrumentos, que mostraban que la aeronave estaba descendiendo por debajo de
su trayectoria de planeo. Se trata de un clásico caso de lo que los pilotos
llaman "vuelo controlado contra terreno".
Muertes: 0
Supervivientes: 60
6= Vuelo 96 de American Airlines
El vuelo 96 de American Airlines fue un vuelo de cabotaje
realizado por un McDonnell Douglas DC-10 de American Airlines desde Los
Ángeles, California a Buffalo, Nueva York con una escala en Detroit, Míchigan.
El 12 de junio de 1972 la aeronave sufrió una descompresión explosiva provocada
por el desprendimiento de la puerta de carga, mientras volaba sobre Windsor,
Ontario. El DC-10 era difícil de controlar en el momento de la descompresión. Sin
embargo, los pilotos lograron aterrizar en emergencia en Windsor, Ontario,
Canadá. Pronto se descubrió que la puerta de carga se había abierto en pleno
vuelo. Afortunadamente, no hubo víctimas. El jet de tres motores tenía una
falla en la puerta de carga. Era muy probable que ésta se abriera o
desprendiera en vuelo. Douglas arregló el problema después del incidente. Solo
2 años después ocurriría algo aún más trágico con el vuelo 981 de Turkish Airlines.
Muertes: 0 Supervivientes: 67
7= Vuelo 143 de Air Canada
El 23 de julio de 1983, el Vuelo 143 de Air Canadá, un
Boeing 767-200, se quedó sin combustible a una altitud de 41.000 pies (12.500
m), casi a media distancia de su vuelo desde Montreal a Edmonton, Canadá. La
tripulación fue capaz de planear el avión a un aterrizaje de emergencia en el
Gimli Industrial Park Airport, una antigua base de la Fuerza Aérea de Canadá en
Gimli, Manitoba. La investigación posterior reveló que la carga de combustible
se calculó mal, dado que no existía una formación adecuada en los sistemas
métricos decimales recientemente adoptados, tras sustituir al sistema imperial.
Además, fallas en los procedimientos de la compañía y una cadena de pequeños
errores humanos.
Muertes: 0 Supervivientes: 69
8= Vuelo 5390 de British Airways
El 10 de junio de 1990, el vuelo
5390 de British Airways, un BAC 1-11, que despegaría desde Birmingham, Reino
Unido con destino a Málaga, España sufrió el desprendimiento del parabrisas
izquierdo a unos 5000 m de altitud, succionando al capitán, que se quedó
enganchado por las piernas en los mandos del aparato. A bordo se encontraban 81
pasajeros y 6 tripulantes. El capitán Tim Lancaster y el primer oficial
Alistair Atchison comandaban la aeronave. A las 7:20, hora local, el 1-11
despegó de Birmingham. Trece minutos después de despegar, el vuelo 5390 alcanzó
los 5 kilómetros de altura. Durante el ascenso, al alcanzar una altitud de 5300
m, el servicio de comida comenzaba a despacharse cuando el parabrisas del lado
del capitán se desprendió. La diferencia de presión estática justo antes del
incidente era de unos 22 kPa (76 kPa en el interior y 54 kPa en el exterior).
Teniendo en cuenta que la presión ejercida por el aire en movimiento sobre el
parabrisas inclinado unos 40º respecto del vector de desplazamiento, a una
velocidad de unos 300 kn y con una densidad de 0,72 kg/m³ (aproximadamente
-20ºC con una presión exterior de 54 kPa) reducía esta diferencia de presión en
5 kPa, la diferencia de presión total sobre el parabrisas era de unos 17 kPa
justo antes del incidente. Esto es el equivalente a distribuir en la superficie
del parabrisas en disposición horizontal respecto del suelo una masa de unos
430 kg (suponiendo que el parabrisas tiene una superficie total de 0,25 m²), el
equivalente al peso de un caballo adulto. Esta fuerza total de unos 4200 N
actuaba en sentido dentro-fuera (por debajo de 2900 m de altura el sentido es
opuesto debido a que la diferencia de presión estática no compensa la presión
del aire sobre el parabrisas debido a la velocidad del avión). La máxima diferencia
de presión a la que el avión somete al parabrisas es, a altitud y velocidad de
crucero, de unos 47 kPa (el equivalente al peso de unos 1200 kg distribuidos
uniformemente sobre el parabrisas en disposición horizontal respecto al suelo),
por lo que la resistencia a la tracción de la fijación del parabrisas estuvo
significativamente lejos de lo que debería tolerar con normalidad (que debería
ser cuatro veces la presión diferencial con la que se produjo el
desprendimiento). Tras la pérdida del parabrisas, ocurrió una descompresión
explosiva (de una duración aproximada de 1,3 s) que succionó al capitán hacia
afuera y lo dejó atorado en el agujero de la cabina de mando. Durante unos
segundos, la cabina se llenó de una densa niebla como consecuencia de la sobresaturación
del aire al no poder retener su vapor de agua con la reducción casi instantánea
de la presión en cabina. Dos miembros de la tripulación sostuvieron a Lancaster
mientras el primer oficial Atchison tomaba los controles del avión. Lancaster
luego contó cómo sintió que el parabrisas se desprendía, se alejaba hacia
adelante y desaparecía, y él era succionado fuera del avión, y ya fuera quedó
recostado en el techo del aparato y alcanzó a ver la cola y los motores girando
antes de perder el conocimiento. Atchison informó al control de tráfico aéreo
de la situación y decidió aterrizar en el aeropuerto de Londres-Gatwick, pero
la torre le dijo que lo hiciese en Southampton, que se encuentra más cerca. El
primer oficial logró aterrizar el avión con éxito en Southampton.
Increíblemente, Lancaster sobrevivió al igual que todos los pasajeros. Posteriormente
se descubrió que el personal de mantenimiento cambió el parabrisas y al colocar
el nuevo decidió cambiar los tornillos por unos nuevos también, pero éstos (tanto
los nuevos como los que ya tenía puestos consecuencia de una revisión cuatro
años antes) resultaron ser del calibre correcto pero 2,5 mm más cortos
(A211-7D) y otros de longitud correcta pero de calibre 0,65 mm inferior
(A211-8C) a los especificados por el fabricante (A211-8D) para un BAC 1-11. El
operario que realizó la sustitución se limitó a poner los mismos tornillos
asumiendo incorrectamente que los que tenía puestos eran los adecuados. En este
nuevo cambio, además, no se respetó el par de apriete especificado. Pero dadas
las condiciones de trabajo (era de madrugada, estaba oscuro y hacía frío en el
taller), al técnico que realizó la reparación no le fue posible notar la
diferencia. El parabrisas fue encontrado luego con algunos tornillos aún en él,
lo que permitió la comparación con los tornillos anteriores, que el técnico
había alcanzado a rescatar de la basura antes de que se la llevaran.
Muertes: 0
Supervivientes: 87
https://www.youtube.com/watch?v=FZYZ9yk_qtM
9= Vuelo 751 de Scandinavian Airlines
El Vuelo 751 de Scandinavian Airlines era un vuelo regular
de Scandinavian Airlines desde Estocolmo, Suecia con escala en Copenhague,
Dinamarca con destino en Varsovia, Polonia que se estrelló el 27 de diciembre
de 1991. El McDonnell Douglas MD-81 era pilotado por el capitán danés Stefan G.
Rasmussen y el primer oficial sueco Ulf Cedermark. Se había acumulado hielo en
las alas antes del despegue, dicha capa se quebró y fue absorbida por los
motores cuando el avión estaba en vuelo. Después de perder los dos motores, los
pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo
cerca de Gottröra, Suecia. El incidente se conoce como Gottrörakraschen en
Suecia, debido a que sorprendentemente no hubo ninguna víctima mortal.
Muertes: 0 Supervivientes: 129
https://www.youtube.com/watch?v=YeqpnTEeoTk
10=Vuelo 38 de British Airways
El 17 de enero de 2008 el vuelo
38 de British Airways fue un vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional
de Pekín (China) y el Aeropuerto de Londres-Heathrow (Reino Unido), que sufrió
un incidente a las 12:42 hora local al aproximarse al aeropuerto inglés. Era
operado por un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea británica British
Airways. El avión realizó un aterrizaje de emergencia, dejando cerrada la pista
sur del aeropuerto de Heathrow. La causa del accidente se debe a la formación
de cristales de hielo en los depósitos de combustible. Pero por fortuna las 152
personas a bordo sobrevivieron.
Muertes: 0 Supervivientes: 152
11= Vuelo 523 de Caribbean Airlines
El Vuelo 523 de
Caribbean Airlines fue un vuelo desde Nueva York a Georgetown, Guyana con
escala intermedia en Puerto España, Trinidad el 30 de julio de 2011. El Boeing
737-800 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, pero no logró
detener el avión debido al clima lluvioso, saliéndose de la pista a las 01:32
hora local, e impactó con la valla perimetral. El avión se detuvo cien metros
después de la cabecera de pista 06 tras pasar por encima de una carretera y
romperla en dos secciones. No hubo incendio, y solo siete de los 157 pasajeros
y seis tripulantes resultaron heridos. No se informó de ningún muerto directo
tras el accidente. Dos pasajeros sufrieron fractura en pierna. La mayoría de
los heridos fueron tratados en el Diamond Diagnostic Hospitaly posteriormente
enviados al Georgetown Public Hospital, donde treinta y cinco pasajeros fueron
tratados por heridas en piernas, espalda y cuello. El avión sufrió daños que
requirieron de reparación previa a su reingreso en la operación en el
accidente.
Muertes: 0 Supervivientes: 163
12= Vuelo 120 de China Airlines
El Vuelo 120 de China Airlines
fue programado entre Taoyuan, Taiwán y Okinawa, Japón. El 20 de agosto de 2007,
el Boeing 737-809 que operaba la ruta, se incendió y explotó después de
aterrizar en el Aeropuerto de Naha. Cuatro personas, una de ellas en tierra,
resultaron heridas en el hecho. El avión aterrizó de manera normal a las 10:26
a.m. hora local, y carreteó hasta el hangar. Los operarios en tierra notaron
humo saliendo del motor 2 al tiempo en el que el piloto apagaba dicho motor.
Informado de la situación por los controladores aéreos, el piloto ordenó una
evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y tripulantes lograron abandonar
la aeronave de manera segura usando los toboganes de las salidas de emergencia.
El piloto y el copiloto abandonaron la aeronave en último lugar, usando las
ventanas de la cabina de mando. Poco después de que la aeronave fuese
completamente evacuada, el motor 1 y los tanques de combustible del ala
explotaron e iniciaron un incendio que destruyó por completo el avión. Un
comunicado por parte de la aerolínea confirmó que todos los pasajeros y
tripulantes evacuaron de manera segura. El hecho dejo 4 heridos; un hombre de
57 años con problemas de hipertensión, una niña de 8 años que se golpeó tras
caer del tobogán, un miembro del aeropuerto herido durante la evacuación y una
azafata que cayó al suelo al explotar la aeronave. Tras el accidente, la
Administración Aeronáutica Civil de Taiwán ordenó la inspección de todos los
Boeing 737-800 de China Airlines, Mandarín Airlines y de la Fuerza Aérea
Taiwanesa. La Comisión de Aviación Civil Japonesa pidió a los operadores
japoneses de Boeing 737-700 y 737-800 realizar inspecciones similares a dichas
aeronaves. Ninguna anomalía fue reportada tras las inspecciones y los aviones
regresaron a servicio. La investigación se centró en la posibilidad de un
escape de combustible como principal causa de la emergencia. En una conferencia
de prensa, los investigadores dieron a conocer que una pieza del dispositivo
hipersustentador perforó el tanque de combustible del ala derecha, creando un
pequeño agujero de 2 a 3 centímetros.
Muertes: 0
Supervivientes: 165
13= Vuelo 867 de KLM
El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM en ruta al
aeropuerto internacional de Anchorage, Alaska desde el aeropuerto de Ámsterdam
Schiphol, se encontraba en descenso hacia el aeropuerto de Anchorage cuando sus
cuatro motores fallaron. El Boeing 747-400, con menos de seis meses de vida,
voló a través de una nube de ceniza volcánica procedente del Monte Redoubt, que
había erupcionado el día antes. Pero por suerte no hubo victimas mortales ni heridos. Este incidente es el mas parecido al vuelo 9 de British Airways que experimento el fallo de 4 motores cuando el 747 sobrevolaba el sur de Jakarta cuando la ceniza se topo con su ruta.
Muertes: 0 Supervivientes: 245
14=Vuelo 009 de British Airways
El 24 de junio de
1982, el Vuelo 009 de British Airways, hace referencia a un incidente aéreo
ocurrido durante un vuelo regular de British Airways entre el los aeropuertos
de Londres-Heathrow y Auckland, con escalas técnicas en Bombay, Madrás, Kuala
Lumpur, Perth y Melbourne. La ruta fue cubierta por un Boeing 747. El avión
penetró en una nube de ceniza volcánica procedente de la erupción del Monte
Galunggung, y tuvo como consecuencia la parada de los cuatro motores
propulsores de la aeronave. El motivo del fallo no estuvo claro en un primer
momento para la tripulación ni para el control en tierra. La aeronave fue
desviada a Yakarta con la esperanza de que los motores pudieran ser encendidos
de nuevo antes del aterrizaje en el aeropuerto de dicha ciudad. Finalmente, el
aparato fue capaz de planear lo suficiente para escapar de la nube de ceniza y
todos los motores pudieron ser encendidos de nuevo (aunque uno volvió a
apagarse poco después), permitiendo un aterrizaje sin heridos ni víctimas
mortales.
Muertes: 0 Supervivientes: 263
15= Vuelo 407 de Emirates
El Vuelo 407 de Emirates era un
vuelo de Emirates desde Melbourne a Dubái con un Airbus A340-500. El 20 de
marzo de 2009, el vuelo no logró despegar correctamente en el aeropuerto de
Melbourne, golpeando varias estructuras en el extremo de la pista antes de
finalmente escalar lo suficiente para volver al aeropuerto para un aterrizaje seguro.
A pesar del hecho de que no hay víctimas mortales o heridos como resultado de
este accidente, que era lo suficientemente grave como para ser clasificados por
la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte como hecho relevante y por
lo tanto clasificado como un accidente por la autoridad. A pesar de tener un
tailstrike protección incorporada en el A340-500, se determinó más tarde que el
mamparo de presión trasero y la estructura subyacente fueron severamente
dañadas durante el recorrido de despegue cuando los pilotos trataron de girar y
la cola golpeó la pista de aterrizaje con una fuerza considerable. El avión
también sufrió grandes daños en el casco, ya que raspa en la pista, una gran
superficie después de haber sido completamente despojado de su lámina externa. La
investigación ATSB4 encontró que una incorrecta temperatura de la flexión se
aplicó, sobre la base de un peso de la aeronave incorrectamente introducido.
Esto dio lugar a una aceleración y velocidad más baja que el empuje del motor
necesario y, por consiguiente insuficiente.
Muertes: 0 Supervivientes: 275
16=Vuelo 006 de China Airlines
El 19 de febrero de 1985, el Vuelo 006 de China Airlines
está llegando a la costa de California cuando ocurre el desastre. Una serie de
pequeños problemas que comienzan con una falla en uno de los motores se suman y
ponen al avión y sus ocupantes en una situación desesperante. El avión se
detiene y comienza a caer en picada hacia el Océano Pacífico. La aceleración de
la gravedad hace que la caída sea una experiencia horrible para la tripulación
y los pasajeros, que están como clavados a sus asientos. Las alas se comban,
las compuertas del tren de aterrizaje salen disparadas y parte de la cola del
avión se rompe. Se pierde líquido hidráulico esencial para el aterrizaje.
Girando a lo loco en medio de espesas nubes, la tripulación no puede distinguir
arriba de abajo. En apenas dos minutos, el avión cae 9.000 metros. Luego,
cuando sale de las nubes, la tripulación puede distinguir el horizonte.
Usándolo como referencia, logran nivelar el avión y sacarlo de la picada
mortal. Perdiendo líquido hidráulico y volando con la cola averiada, la
tripulación logra aterrizar el avión a salvo. Los investigadores que analizan
los extraordinarios sucesos del vuelo 006 cuentan una historia diferente. Si
bien el piloto y su tripulación fueron capaces de salvar la vida de todos los
que estaban a bordo, los errores que cometieron durante el vuelo fueron los
causantes de los problemas que casi terminan en desastre.
Muertes: 0 Supervivientes: todos (no he podido encontrarlo)
17=Vuelo 236 de Air Transat
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, entre
Toronto (Canadá) y Lisboa (Portugal), se quedó sin combustible mientras volaba
sobre el Océano Atlántico debido a una fuga en el motor derecho. El avión tuvo
que planear hasta el aeropuerto más cercano, desviando su rumbo que
originalmente era hacia Lisboa, teniendo que realizar un aterrizaje de
emergencia en la Base Aérea militar de Lajes en las Islas Azores. Es uno de los
planeos más prolongados efectuados por un jet comercial. El vuelo fue desviado
100 kilómetros al sur de su rumbo original después del despegue. Si esto no
hubiera ocurrido, habría tenido que amerizar en el Océano Atlántico, lo que
pudo haber tenido consecuencias fatales. A bordo se encontraban 306 personas no
hubo víctimas mortales.
Muertes: 0 Supervivientes: 306
.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=HRjnBy_8IYo
http://tu.tv/videos/mayday-catastrofes-aereas-punto-de-inf
18= Vuelo 85 de Northwest Airlines
El Vuelo 85 de Northwest Airlines
fue un vuelo que el 9 de octubre del 2002 tuvo que aterrizar de emergencia en
el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage, en Alaska tras el
atascamiento del timón de cola en pleno vuelo. El vuelo 85 de Northwest Airlines,
llevado a cabo en un Boeing 747-400, salió del Aeropuerto Internacional de
Detroit para un vuelo de alrededor de 3 horas y media hacia Anchorage, para
recargar combustible, recoger pasajeros y partir hacia Narita. Tan solo 2 horas
luego de partir de Anchorage el Timón de cola se atasca debido a que el avión
se había usado anteriormente como aeronave de pruebas, antes de ser vendido a
la aerolínea. El avión estuvo casi dos horas volviendo al aeropuerto. El avión
tocó tierra poco después de las 18:15 hora local en el Aeropuerto Internacional
Ted Stevens Anchorage. Afortunadamente todos los pasajeros a bordo del avión
sobrevivieron y tampoco hubo heridos. A cada miembro de la tripulación se le
otorgó el premio superior de aviación por el hecho de poder aterrizar sanos y
salvos en Anchorage.
Muertes: 0
Supervivientes: 307
19= Vuelo 358 de Air France
El Vuelo 358 de Air France se hizo famoso por salirse de
pista el día 2 de agosto de 2005 en el Aeropuerto Internacional Toronto
Pearson. Se trataba de un vuelo desde París, Francia, a Toronto, Canadá,
haciendo uso de un avión comercial Airbus A340 que despegó de París sin
problemas a las 11:53 UTC del 2 de agosto de 2005 y aterrizó después en la
pista 24L-06R del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 20:01. El
avión fue incapaz de detenerse en pista y cayó en un pequeño barranco cercano,
donde consiguió pararse, comenzando a arder, a unos 300 metros del final de
pista. El Airbus A340 tenía 309 personas a bordo (295 pasajeros, 2 niños y 12
miembros de la tripulación). Todos ellos sobrevivieron. Este accidente reflejó
la importancia de los tripulantes de cabina durante una situación de
emergencia.
Muertes: 0 Supervivientes: 309
20=Vuelo 32 de Qantas
El 4 de noviembre de 2010 el Vuelo 32 de Qantas fue un vuelo
de pasajeros de Qantas que sufrió un fallo del motor no contenida y realizó un
aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur, sin
víctimas. La habilidad de los pilotos en tomar las acciones en forma rápida y
acertada condujo a que no se transformara en una tragedia. El incidente fue el
primero de su tipo para el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del
mundo. En la inspección se encontró que el motor N°2 del avión (en el puerto
más cercano lateral del fuselaje), un Rolls-Royce Trent 900, tenía un disco de
turbina que faltaba y otro dilatado por el calor producido por el aceite
vertido desde un caño roto debido a defectos en su fabricación. El disco se
calentó hasta explotar, produciendo daños graves en la góndola, el ala, el
sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo, los
controles para el motor Nº 1 y un fuego desapercibido en el tanque de
combustible del ala interior izquierda que eventualmente se auto-extinguió.
Muertes: 0 Supervivientes: 471
https://www.youtube.com/watch?v=d-8mSM0JKjI
21= Vuelo 007 de Air France y vuelo 2693 de Delta
Un Airbus 380 de Air France colisionó con una nave de menor
tamaño procedente de Boston con 62 pasajeros a bordo en el aeropuerto
internacional John F. Kennedy. El incidente se produjo cuando el Airbus 380 de
Air France, con destino a París y con capacidad para transportar a más de 500
pasajeros, iba a realizar la maniobra de despegue y chocó contra la parte
trasera de otro avión. Las autoridades federales de la aviación estadounidense
investigan el hecho que, afortunadamente, no dejó ningún herido. Comair es una
aerolínea regional que opera vuelos para Delta Air Lines, y la aeronave había
efectuado el vuelo 6293. El A-380 de Air France realizaba el vuelo 007 y se
dirigía al aeropuerto Charles De Gaulle, de la capital francesa.
Muertes: 0 Supervivientes: 586
22=Incidente aéreo de Japan Airlines de 2001
El 2001 Japan Airlines incidente aéreo ocurrido el 31 de
enero de 2001, cuando el vuelo de Japan Airlines 907, un Boeing 747-400 en la
ruta desde el aeropuerto internacional de Haneda al aeropuerto de Naha, casi
chocó con Japan Airlines vuelo 958, un McDonnell-Douglas DC-10-40, que estaba
en ruta desde el Aeropuerto Internacional Narita International Airport. Había
ocurrido la colisión dada las 667 personas a bordo de dos aviones combinados,
esto podría potencialmente ser el desastre accidental más mortífero de la
aviación en la historia para la aerolínea y también del mundo.
Muertes: 0 Supervivientes: 677
.png)
Desastre de Tenerife:
El misterio del siglo 21
Vuelo 370 de Malaysia Airlines
El vuelo 370 de Malaysia Airlines, fue un vuelo
internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado
por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12
personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició
y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más
larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y
búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". Tras
varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde
se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había
seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme,
aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente
siguen siendo desconocidas.
Muertes: 239 Supervivientes: 0
Muertes: 239 Supervivientes: 0
Secuestros y atentados:
1= Vuelo 705 de Fed Ex
El 7 de abril de 1994, el Vuelo 705 de FedEx, un avión McDonnell Douglas DC-10-30 de carga desde Memphis, Tennessee a San José, California, sufrió un intento de secuestro con el fin de estrellar el avión contra el suelo. Auburn Calloway, un empleado de FedEx que se enfrentaba a un posible despido por mentir acerca de una experiencia previa de vuelo, embarcó en el vuelo programado como pasajero con un estuche de guitarra donde llevaba varios martillos y un arpón. Tenía la intención de desactivar la grabadora de voces de cabina del avión antes del despegue y, una vez en el aire, matar a la tripulación utilizando la fuerza bruta de los martillos para que sus lesiones se pareciesen en la medida de lo posible a los de un accidente en lugar de a un secuestro. El arpón sería el último recurso. A continuación, estrellaría el avión, mientras que sólo parecería ser un empleado que murió fruto del accidente. Esto haría que su familia percibiese la indemnización del seguro de vida valorado en 2,5 millones de dólares a pagar por Federal Express. El plan de Calloway no tuvo éxito. A pesar de las lesiones graves, la tripulación fue capaz de luchar, retener a Calloway y aterrizar el avión con seguridad.
Muertes: 0 Supervivientes: 4
https://www.youtube.com/watch?v=P4kzdv41Z1k
El vuelo 351 de Japan Airlines fue un avión Boeing 727 con registro JA8315 "YODOGO" secuestrado por nueve miembros de la facción Liga-Roja comunista japonesa (precursor del Ejército Rojo Japonés) el 31 de marzo de 1970 mientras que volaba de Tokio a Fukuoka. Los secuestradores tomaron a 129 rehenes (122 pasajeros y siete miembros de equipo), llevándolos al Aeropuerto de Fukuoka y el Aeropuerto Internacional de Gimpo de Seúl. Entonces procedieron al Aeropuerto de Mirim de Pyongyang, en donde se entregaron a las autoridades norcoreanas, que ofrecieron el asilo al grupo entero. Yoshimi Tanaka fue arrestado en Tailandia y repatriado a Japón en marzo de 2000. Sin embargo, los otros secuestradores permanecen en Corea del Norte, según la policía de Japón.
2= Vuelo 351 de Japan Airlines
Muertes: 0 Supervivientes: 129
El 11 de diciembre de 1994 el Vuelo 434 de Philippine, fue un vuelo que partió desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, Manila, Filipinas, con destino al Aeropuerto Internacional de Narita, Tokio, Japón, con una parada en el Aeropuerto Internacional Mactán-Cebú, Cebú, Filipinas. El Boeing 747 estaba volando en el segundo tramo de la ruta, de Cebú a Tokio, cuando una bomba colocada por un terrorista explotó, matando a un pasajero, en lo que fue ideado como la primera parte de una serie de fallidos ataques terroristas de Al Qaeda, un plan denominado Operación Bojinka. El experimentado capitán Eduardo "Ed" Reyes logró aterrizar a salvo el avión, con todos los demás pasajeros y la tripulación ilesos. La tripulación de vuelo también estaba integrada por el primer oficial Jaime Herrera y ingeniero en sistemas Dexter Comendador. Posteriormente las autoridades descubrieron que el autor del atentado fue un pasajero del primer tramo del vuelo, Ramzi Yousef, condenado más tarde por el ataque terrorista de 1993 contra el World Trade Center. Yousef abordó el vuelo bajo el nombre falso "Armaldo Forlani", una transcripción incorrecta del nombre del político italiano Arnaldo Forlani.
Muertes: 1 Supervivientes: 292
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-una-bomba-a-bordo-video_aa17ca703.html
4= Vuelo 8969 de Air France
El
vuelo 8969 de Air France es un caso de secuestro de un aparato Airbus de la
compañía Air France por parte de una organización terrorista islámica. En la
Nochebuena de 1994 el vuelo 8969, un Airbus A300 de Air France, despegó de París,
Francia, con rumbo a Argel, Argelia. Al llegar a Argel, cuatro secuestradores
argelinos toman el A300 y tratan de obligar a las autoridades a satisfacer sus
demandas. Cuando éstas no se cumplen, asesinan a 3 pasajeros y los arrojan a la
pista. Las víctimas son: un policía argelino, un diplomático vietnamita y un
ciudadano francés. El gobierno francés intenta intervenir pero Argelia prefiere
mantener el secuestro como un asunto interno, sin injerencias extranjeras. Tras
la muerte de la tercera víctima Francia amenaza con responsabilizar a Argelia
de la matanza si no se les permite colaborar. Finalmente, Argelia deja que el
avión despegue. El objetivo declarado de los secuestradores era volar a París
para dar una rueda de prensa sobre la proclamación de un estado islámico en
Argelia. Sin embargo, la falta de combustible obligó a realizar una parada en
Marsella para repostar antes de llegar a París. Para cuando el avión aterriza
en Marsella las autoridades francesas ya han sido informadas sobre el verdadero
plan de los terroristas: estallar el avión sobre la torre Eiffel. El gobierno
francés ordena que bajo ningún concepto se permita que el avión abandone Marsella.
Cuándo un terrorista en la cabina de pasajeros dispara hacia la torre de
control, el copiloto salta por la ventana de la cabina, las fuerzas militares
francesas deciden penetrar de inmediato en el avión. El secuestro se había
prolongado ya 3 días. Los cuatro secuestradores estaban armados con AK-47 y
ametralladoras Uzi de fabricación israelí. El GIGN mantiene una dura lucha
contra el GIA durante la que se disparan más de 1.000 balas. Once miembros del
GIGN resultan heridos en el confrontamiento, al igual que tres miembros de la
tripulación y trece pasajeros. Todos los terroristas fueron abatidos.
Muertes: 7 ( incluidos los 4 secuestradores) Supervivientes: 228
5= Vuelo 1771 de PSA
Muertes: 7 ( incluidos los 4 secuestradores) Supervivientes: 228
El Vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines era un vuelo
comercial que se accidentó cerca de Cayucos, California, Estados Unidos, el 7
de diciembre de 1987, como resultado de un plan de asesinato-suicidio por parte
de uno de los pasajeros. Las 43 personas a bordo del avión murieron. El hombre
que causó el accidente, David Burke, era un ex-trabajador enfadado de la US
Air, la compañía matriz de PSA. USAir había comprado recientemente a PSA y
estaba en el proceso de absorberla. Burke había sido despedido de USAir, entre
otras sospechas, por robar $67 dólares de ingresos en cócteles durante un
vuelo. Después de hablar con su supervisor, en un intento fallido para ser
reinstalado, compró un boleto para el Vuelo 1771, un vuelo diario desde Los
Ángeles a San Francisco. El Supervisor de Burke, Raymond F. Thomson, era un
pasajero regular del vuelo, que tomaba durante su trayecto hacia y desde su
trabajo. Usando todavía sus credenciales de USAir, Burke, armado con un
revólver. Magnum que le había prestado un compañero de trabajo, fue capaz de
eludir el control de seguridad de empleados en LAX. El avión, un tetramotor
British Aerospace BAe 146-200, estaba en crucero a 22.000 pies (6.700 m) de
altura a lo largo de la costa central de California, la registradora de voz de
cabina (CVR) registró el sonido de dos disparos en la cabina. Es cuando Burke
le disparó a Thomson causando su muerte. El co-piloto informó al control de
tráfico aéreo que un arma había sido disparada a bordo. La puerta de la cabina
se abrió y una mujer, que se presume era una asistente de vuelo, dijo a la
tripulación "Tenemos un problema". El capitán preguntó: "¿Qué
tipo de problema?" Burke entonces le disparó a la asistente y anunció:
"Yo soy el problema", disparando dos veces más dejando incapacitados
o muertos a los pilotos. Varios segundos después, la CVR recogió el ruido cada
vez mayor del aire contra el parabrisas cuando el avión entró en picada. Un
disparo final fue escuchado después de un repentino silencio (cuando la
aeronave alcanza la velocidad del sonido), y se especula que Burke mata también
al jefe de pilotos de la aerolínea que iba de pasajero en el vuelo, y que pudo
haber tratado de pilotar la aeronave. El avión se estrelló en la ladera de un
rancho a las 16:16 horas, en las montañas de Santa Lucía cerca de El Paso de
Robles y Cayucos. El avión se estima que se estrelló a una velocidad de 700 mph
(1 100 km/h), desintegrándose al instante. Se cree que la aeronave impactó el
suelo a unos 5 000 g's.
Muertes: 43 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-problema-soy-yo-video_11daa02de.html
6= Vuelo 653 de Malaysia Airlines
El vuelo 653 de Malaysia Airlines, un Boeing 737-200, fue un
vuelo que se estrelló en Tanjung Kupang (Malasia) en la noche del 4 de
diciembre de 1977. Fue el primer accidente mortal de la historia de Malaysia
Airlines con 100 muertes (93 pasajeros y 7 tripulantes). El vuelo MH653 despegó
de la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Penang a las 19:21 con destino
al Aeropuerto Subang de Kuala Lumpur. Entre los pasajeros estaban el Ministro
de Agricultura de Malasia, Ali Haji Ahmad; el Jefe del Departamento de Obras
Públicas, Mahfuz Khalid; y el embajador de Cuba en Japón, Mario García. El
piloto de la aeronave era el capitán G.K. Ganjoor. Aproximadamente a las 19:54,
a una altitud de 1.200 metros sobre Batu Arang y descendiendo hacia la pista 33
del Aeropuerto de Subang, el capitán reportó a la torre de control un
"secuestrador desconocido" a bordo. La torre se comunicó con las
autoridades, quienes iniciaron preparaciones de emergencia en el aeropuerto. Varios
minutos después, sin embargo, el capitán Ganjoor envió un mensaje diciendo
"ahora nos dirigimos a Singapur". Sin embargo, el vuelo nunca arribó
a esta nación. A las 20:15, se perdió la comunicación con la aeronave. A las
20:36, los residentes de Tanjung Kupang reportaron haber oído explosiones y ver
piezas del fuselaje en llamas en un pantano. Estas fueron identificadas como
los restos del vuelo MH653. No hubo supervivientes y ninguno de los cuerpos
recuperados pudo ser reconocido.
Muertes: 100 Supervivientes: 0
7= Vuelo 185 de Silk Air
El
Vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737-36N, registrado como 9V-TRF, era un vuelo
regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de
diciembre 1997 en el río Musi después de descender repentinamente de sus 35.000
pies (10.668 m) de altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y sus siete
tripulantes a bordo. La grabadora de voz de cabina y el registro de datos de
vuelo dejó de grabar, en diferentes momentos y sin razón aparente, minutos
antes de que la aeronave entrase en perdida precipitandose sin control contra
el agua. El accidente fue investigado por varios grupos, con diferentes
resultados. El de Indonesia National Transportation Safety Committee (NTSC),
que fueron los investigadores principales, no pudieron determinar la causa,
mientras que los EE.UU. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, NTSB)
concluyeron que el accidente se produjo a partir de un acto intencional por un
piloto, quien desactivó la grabadora de datos de voz intencionalmente para que
no quedaran registros.
Muertes: 104 Supervivientes: 0
8=Vuelo 961 de Ethiopian Airlines
El 23 de noviembre de 1996 el Vuelo 961 de Aerolíneas
Etíopes que hacía la ruta entre Adís Abeba y Nairobi fue secuestrado por tres
etíopes que querían pedir asilo político en Australia. El avión se estrelló en
el Océano Índico cerca de la Islas Comores después de quedarse sin combustible,
dejando un balance de 125 muertos de las 175 personas que viajaban en el avión.
Cuando el Boeing 767 entró en el espacio aéreo de Kenia, los etíopes abordaron
la cabina del piloto y secuestraron el avión. Los hombres amenazaron con hacer estallar una bomba,
anunciando que eran opositores al gobierno etíope y que recientemente habían
salido de la cárcel. Las autoridades determinaron posteriormente que la "bomba"
era una botella de licor. Los secuestradores exigieron que el avión se
dirigiera hacia Australia. El piloto intentó explicarles que la nave no tenía
combustible para llegar a Australia, ni siquiera para hacer un cuarto de la
ruta, pero no le creyeron. El piloto decidió seguir la línea costera africana,
en lugar de hacer caso a los secuestradores. Estos se dieron cuenta de que aún
no habían abandonado la costa y forzaron al piloto a dirigirse hacia el este. Finalmente
el avión de estrello con el agua a más de 200 kilómetros por hora.
Muertes: 125 (incluidos los tres secuestradores) Supervivientes: 50
.png)
https://www.youtube.com/watch?v=VIuDtMtd5Pk
9= Vuelo 9525 de Germanwings
El vuelo 9525 de Germanwings del
24 de marzo de 2015 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por
un avión Airbus A320. Partió del aeropuerto de Barcelona-El Prat a las 10:01 hacia
el aeropuerto Internacional de Düsseldorf con 144 pasajeros, 2 pilotos y 4
miembros de la tripulación. Se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes
franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette. Se trata de la
peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de
una línea de bajo coste en la Unión Europea.3 Las autoridades francesas y
alemanas y un portavoz de Germanwings han indicado que la caída de la aeronave
fue provocada deliberadamente. La principal hipotésis de la causa de la caída
de la aeronave es que el copiloto Andreas Lubitz provocó que se estrellara
deliberadamente, la desgrabación de una de las cajas negras del Airbus
destruido permite comprobar que Lubitz activó el cierre de la puerta de la
cabina de mando e inició el descenso de la misma en forma deliberada sobre las
montañas. Su respiración en el momento del descenso era normal y desoyó las
indicaciones del capitán de que abra la puerta, incluso este último intentó
derribarla con un hacha para recuperar el mando de la aeronave.
Muertes: 150
Supervivientes: 0
10= Vuelo 772 de UTA
El vuelo 772 de UTA de la
aerolínea francesa Union des Transports Aériens fue un vuelo regular en
operación de Brazzaville en la República del Congo, vía Yamena en Chad, al aeropuerto
de París CDG en Francia. El martes, 19 de septiembre de 1989 el McDonnell
Douglas DC-10 despegó del Aeropuerto Internacional de Yamena a las 13:13.
Cuarenta y seis minutos más tarde, a una altitud de crucero de 10 700 metros,
una explosión causó que el vuelo 772 de UTA se quebrase sobre el desierto del
Sáhara cerca de las poblaciones de Bilma y Ténéré en Níger. Los 156 pasajeros y
14 tripulantes murieron.
Muertes: 170
Supervivientes: 0
El vuelo 990 de EgyptAir era un vuelo programado de Nueva
York a El Cairo con 203 pasajeros, 5 pilotos, y 9 tripulantes más, este vuelo
salía desde JFK, a las 6:00 GMT 1:00 (hora local) las 217 personas a bordo del
vuelo 990 esperaban para despegar, el capitán Ahmed El Habashi con 36 años en
la aerolínea y el primer oficial Adel Anwar de 36 años de edad, y como jefe de
las aerolíneas para el Boeing 767 el capitán Hatem Rousty, a las 6:20 GMT, 1:20
(hora local) el primer oficial pasa por los procedimientos de control para el
despegue el avión despegó por la pista 22R, esa noche el capitán Raulf Nour El
Din y el primer oficial Gamil El Batouty son los pilotos de refuerzo, mientras
el capitán estaba en el baño, el desastre se cierne sobre el vuelo 990 y entonces
el avión se lanza hacia abajo el morro se inclina hacia abajo y se produce una
fuerza G 0 ingravidez dentro del avión, el primer oficial solo dice "I
relay in God" (dependo de Dios), la caída es tan fuerte que el avión
alcanza el 99% de la velocidad del sonido, el capitán intenta frenar la caída
usando los aceleradores pero no funciona, después usa los frenos de velocidad
con los paneles de las alas levantados en un esfuerzo por frenar la caída, dos
minutos antes de golpear el mar los motores se apagan a las 7:52 GMT, 2:52
(hora local) el vuelo 990 desparece del radar, chocando a unos 100 kilómetros
de Nueva York. Los investigadores egipcios hicieron un informe en donde se
relataba que la causa del accidente era una falla de los elevadores del avión.
La NTSB recuperó las grabaciones de voz de la cabina y la grabadora de datos de
vuelo, ya que estas quedaron a 70 metros de profundidad bajo el mar; con esto
se descubrió que la presión del aceite estaba más baja de lo normal, pero que
el resto del avión había permanecido en perfectas condiciones durante el vuelo.
Así pues, la teoría oficial expuesta por el FBI afirma que el primer oficial a
bordo del avión había cortado la alimentación de los motores para suicidarse
porque días antes le habían comunicado que ese sería su último vuelo; y el caso
fue cerrado con una gran cantidad de enigmas que hoy en día aún se desconocen. Misteriosamente,
se encontró el avión en el mar, se pudo recuperar la caja negra, pero no se
encontró ni un solo cuerpo.
Muertes: 217 Supervivientes: 0
12=Vuelo 103 de Pan Am
El 21 de diciembre de 1988 un avión Boeing 747-121 que
viajaba en un vuelo regular (Vuelo 103) de la compañía aérea estadounidense Pan
American World Airways explotó en el aire. Los restos cayeron sobre la ciudad
escocesa de Lockerbie. Murieron las 259 personas que viajaban a bordo y 11
personas más en tierra. El avión volaba desde el aeropuerto de Heathrow en
Londres, Inglaterra al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York,
Estados Unidos. La explosión ocurrió 38 minutos después del despegue, y fue
debida a un explosivo plástico de entre 340 y 450 gramos colocado en un radiocasete
dentro del equipaje del compartimento de carga anterior, desencadenando una
secuencia de eventos que llevó a la rápida destrucción de la aeronave. La
explosión en la bodega n.º 1, debajo de la cabina hizo que toda la parte
delantera de la aeronave, la cabina de mando, se desprendiera completamente del
resto, causando que esta cayera en vuelo libre por dos minutos antes de chocar
a tierra. El resto del fuselaje despidió personas en sus asientos al realizar
una espiral y luego se estrelló en los arrabales de la ciudad. Los vientos de 190
kilómetros por hora esparcieron víctimas y escombros a lo largo de un corredor
de 130 km sobre un área de 2189 km². El número total de víctimas ascendió a 270
personas de 21 países, incluyendo a 11 personas en la ciudad de Lockerbie.
Muertes: 270 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-atentado-de-lockerbie-video_917349e67.html
13= Vuelo 17 de Malaysia Airlines
El vuelo 17 de Malaysia Airlines del 17 de julio de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Partió del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol a las 12:14 pm hacia el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia. Actualmente dicha zona se encuentra en guerra civil. El contacto se habría perdido a las 16:15 pm. Funcionarios de inteligencia estadounidenses dijeron que un misil tierra-aire había sido el causante del accidente, pero no se han confirmado los autores.
Muertes: 283 Supervivientes: 0
14=Vuelo 182 de Air India
El 23 de junio de 1985 el vuelo 182 de Air India era un
vuelo internacional que operaba la ruta Montreal - Londres - Nueva Delhi -
Bombay. El vuelo era realizado por un Boeing 747 que luego de despegar del
Aeropuerto Internacional de Montreal explotó en el espacio aéreo de Irlanda a
una altitud de 9.400 metros y cayó al Océano Atlántico. 329 personas murieron,
incluidos 280 ciudadanos canadienses y 22 de nacionalidad india. La explosión y
caída del avión estuvo relacionada con el atentado con bomba del Aeropuerto de
Narita en Japón, el mismo día, donde fallecieron 2 personas y 4 resultaron
heridas en tierra (en este caso la bomba iba destinada a otro vuelo de Air
India). La investigación y enjuiciamiento de los responsables de este atentado
tardaron casi 20 años y fue el juicio más caro en la historia de Canadá.
Muertes: 329 Supervivientes: 0
15=Atentado de las torres Gemelas
Los atentados del 11 de septiembre de 2001, fueron una serie
de atentados terroristas suicidas cometidos aquel día en los Estados Unidos por
miembros de la red yihadista Al Qaeda mediante el secuestro de aviones de línea
para ser impactados contra varios objetivos y que causaron la muerte a cerc
a de 3000 personas y heridas a otras 6000, así como la destrucción del entorno del World Trade Center (Torres Gemelas) en Nueva York y graves daños en el Pentágono, en el Estado de Virginia, siendo el episodio que precedería a la guerra de Afganistán y a la adopción por el Gobierno estadounidense y sus aliados de la política denominada de Guerra contra el terrorismo. Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de la red yihadista Al-Qaeda, divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargaría de pilotar el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina. Los aviones de los vuelos 11 de American Airlines y 175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados, siendo ambos estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center, el primero contra la torre Norte y el segundo poco después contra la Sur, provocando que ambos rascacielos se derrumbaran en las dos horas siguientes. El tercer avión secuestrado pertenecía al vuelo 77 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas del Pentágono, en Virginia. El cuarto avión, perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanzó ningún objetivo al resultar estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento de los pasajeros y tripulantes con el comando terrorista. Tendría como eventual objetivo el Capitolio de los Estados Unidos, ubicado en la ciudad de Washington D.C..Este sería el atentado terrorista más mortífero de Estados Unidos y del mundo.
a de 3000 personas y heridas a otras 6000, así como la destrucción del entorno del World Trade Center (Torres Gemelas) en Nueva York y graves daños en el Pentágono, en el Estado de Virginia, siendo el episodio que precedería a la guerra de Afganistán y a la adopción por el Gobierno estadounidense y sus aliados de la política denominada de Guerra contra el terrorismo. Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de la red yihadista Al-Qaeda, divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargaría de pilotar el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina. Los aviones de los vuelos 11 de American Airlines y 175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados, siendo ambos estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center, el primero contra la torre Norte y el segundo poco después contra la Sur, provocando que ambos rascacielos se derrumbaran en las dos horas siguientes. El tercer avión secuestrado pertenecía al vuelo 77 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas del Pentágono, en Virginia. El cuarto avión, perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanzó ningún objetivo al resultar estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento de los pasajeros y tripulantes con el comando terrorista. Tendría como eventual objetivo el Capitolio de los Estados Unidos, ubicado en la ciudad de Washington D.C..Este sería el atentado terrorista más mortífero de Estados Unidos y del mundo.
Muertes: 3000 Supervivientes: 6000 (heridos)
Otros accidentes:
3 = Vuelo 80 de Fed Ex
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muerte-en-el-aeropuerto-de-narita-video_b7a2a54b1.html
5= Vuelo 991 de Asiana Airlines Cargo
8= Vuelo 703 de Ansett New Zealand
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-fallo-en-el-sensor-de-posicion-video_f2c46ac7c.html
Muertes: 9 Supervivientes: 346
https://www.youtube.com/watch?v=8DIueMKPUy4
1= Vuelo 386 de Aerolíneas Argentinas
El Vuelo 386 de Aerolíneas
Argentinas, también conocido como el vuelo del Día de San Valentín, hace
referencia a un incidente a bordo de un vuelo regular que transportaba comida
contaminada con cólera que fue distribuida a los pasajeros. El 14 de febrero de
1992, un Boeing 747-287B de Aerolíneas Argentinas, registro LV-MLR, en curso a
Los Ángeles, California, Estados Unidos, procedente del Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini, Buenos Aires, Argentina, con un aterrizaje
intermedio programado en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima, Perú.4
Había 336 pasajeros y 20 tripulantes a bordo en el tramo Lima-Los Ángeles. De
los 336 pasajeros, los Estados Unidos fue el destino final para 297 de estos.
Dos pasajeros eligieron Canadá como su destino final, mientras que 37 tenían
como destino final Japón. Los camarones contaminados fueron introducidos en el
avión en Lima, un año después de una epidemia de cólera en Perú. Cinco
pasajeros mostraron signos de enfermedad inmediatamente después de aterrizar en
el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Pocos días después el número se
incrementó hasta los 76. Uno de ellos, un hombre de setenta años, llamado
Aníbal Cufré, murió de la enfermedad. El cólera de la comida contaminada no se
expandió a otras zonas de los Estados Unidos. El 4 de marzo, 172 pasajeros y
una tripulante de cabina se sometieron a los test de cólera. De la gente
descubierta con cólera, todos ellos a excepción de dos estaban sentados en
clase turista; los pasajeros de primera clase comieron un menú diferente al de
clase turista. El 5 de marzo, los inspectores del Departamento de Salud del
Condado de Los Ángeles determinaron que los camarones estaban contaminados con
cólera. Como otros pasajeros comieron otras cosas y también se sentían
enfermos, los inspectores no eliminaron otras posibilidades. La OACI sostuvo
que la responsabilidad de seguridad de la empresa operadora no variaba por la
subcontratación de catering u otros elementos a terceros.
Muertes: 1
Supervivientes: 355
2= Vuelo 243 de Aloha Airlines
El vuelo 243 de Aloha Airlines
fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto
Internacional de Honolulú, ambos en el archipiélago de Hawaii, que al alcanzar
la altitud de crucero el 28 de abril de 1988, sufrió una descompresión
explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se desprendiera,
obligando al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de
Kahului. El avión era un Boeing 737-200 de la compañía aérea Aloha Airlines. El
28 de abril de 1988, un Boeing 737-200 matriculado como N73711 de Aloha
Airlines, se dispone a cubrir la ruta entre el Aeropuerto de Hilo y el
Aeropuerto Internacional de Honolulu. Al mando estaba el capitán Robert
Schornsteimer y la co-piloto Madeleine Tompkins, una de las escasas mujeres
pilotos estadounidenses con licencia para pilotar aviones comerciales [cita
requerida]. La tripulación de cabina se componía por las auxiliares de vuelo:
nisei, Jane Sato-Tomita, Michelle Honda y la Jefe de Cabina, Clarabelle Lansing.
A las 13:25, el avión despega con 95 personas a bordo (90 pasajeros y 5
miembros de la tripulación). Al llegar a la altitud de crucero (24000
pies-7.200 m), a las 13:46 horas, 20 minutos después de despegar,
sorpresivamente el avión sufre una descompresión explosiva. El techo y gran
parte del fuselaje lateral de la parte delantera hasta la sección de alas se
desprende dejando al avión completamente despresurizado y a un tercio de sus
pasajeros expuestos a la cizalladura de vientos y a temperaturas de -20ºC. La
jefa de Cabina, Clarabelle Lansing, sale expulsada fuera del aparato en el
acto. La cabina de pilotaje queda unida solamente a los bastidores inferiores
del compartimiento de carga e inclinada levemente hacia abajo, en cualquier
momento puede desprenderse por las fuertes tensiones de lo que queda de
estructura. Afortunadamente para los pasajeros, la indicación de cinturones
abrochados estaba aún vigente debido a que se estaba en maniobra de ascenso y ningún
pasajero salió despedido. El piloto solicita un aterrizaje de emergencia en el
aeropuerto de Kahului en Maui, aeropuerto situado entre montañas y donde
habitualmente sopla un viento muy fuerte. El 737 maniobra lentamente y
cualquier tensión sobre la estructura debilitada puede desembocar en una catástrofe.
Trece minutos después del accidente se divisa el aeropuerto de Maui. Las
comunicaciones son muy difíciles para los tripulantes de cabina debido al
viento, estos hasta ahora ignoran la magnitud de los daños tras ellos. El
descenso se hace a gran velocidad ya que los mandos del avión quedan semitrabados.
Al sacar el tren de aterrizaje de morro, el piloto se da cuenta que la luz de
buen funcionamiento no se prende, el piloto teme y cree que deberá aterrizar
con el morro a suelo, pero el controlador nota que el tren está desplegado
completamente y le dice que todo el tren de aterrizaje está normal. Al momento
de aterrizar el avión podría colapsar por el golpe a la debilitada estructura. El
avión consigue aterrizar con todos los pasajeros con los que había despegado a
excepción de la veterana azafata Lansing, que salió despedida cuando se
desprendió el techo.
Muertes: 1
Supervivientes: 94
El Vuelo 80 de Fed Ex Express era
un vuelo de carga efectuado por un jet carguero de FedEx Express, el 23 de
marzo de 2009 entre el Aeropuerto Internacional de Cantón de la ciudad de
Cantón en China y el Aeropuerto Internacional de Narita, en Tokio, Japón, que,
durante su aterrizaje, se estrelló e incendió. El vuelo intentó aterrizar
mientras era embestido por fuertes vientos cruzados de hasta 72 km/h. Al tocar
tierra con la rueda del morro (6:48 hora local, 21:48 UTC), el avión escoró a
la izquierda golpeando con su ala a la pista. Tras la colisión con el terreno,
el avión comenzó a arder, continuando su rodaje sin detenerse, hasta salirse de
pista, quedando detenido a unos 40 metros a la izquierda de esta. El aeropuerto
tuvo que ser cerrado tras el accidente por varias horas. La causa del accidente
se debe a un error del piloto al no aterrizar según era previsto. Este
accidente es similar al vuelo 14 de Fed Ex tan solo 12 años antes con el mismo avión
la misma causa, solo que este sin víctimas mortales.
Muertes: 2 Supervivientes:
0
4= Vuelo 902 de Korean Airlines
El vuelo 902 de Korean Air era el número de vuelo de un
avión de pasajeros derribado por cazas soviéticos el 20 de abril de 1978, cerca
de Múrmansk, después de que éste violara el espacio aéreo soviético y fallara
en comunicarse con los interceptores soviéticos. Dos pasajeros murieron en el
accidente. 107 pasajeros y la tripulación sobrevivieron después de que el avión
hizo un aterrizaje forzoso en un lago congelado.
Muertes: 2 Supervivientes: 107
5= Vuelo 991 de Asiana Airlines Cargo
El Vuelo 991 de
Asiana Airlines fue un vuelo de carga regular de Asiana Airlines entre el
Aeropuerto Internacional de Inchón, Corea del Sur y el Aeropuerto Internacional
de Shanghai Pudong, China. El 28 de julio de 2011, un Boeing 747-400F de carga
que operaba el vuelo se estrelló cerca de la costa de la Isla de Jeju tras
notificarse un incendio en la bodega de carga. El vuelo 991 de Asiana había
partido del Aeropuerto Internacional de Inchón a las 16:47 UTC el 27 de julio
de 2011, o a las 02:47 AM del 28 de julio de 2011 en hora local, rumbo al
Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong. A las 4:03 AM, la tripulación informó
de fuego y se desvió al aeropuerto de Jeju para efectuar un aterrizaje de
emergencia. El contacto de radio se perdió a las 4:11AM por lo que se cree que
el avión se estrelló a unos 107 kilómetros al suroeste de la isla Jeju. El
capitán del vuelo fue Choi Sang-gi de cincuenta y un años mientras que el
primer oficial fue Lee Jeong-woong de cuarenta y cuatro años; juntos, los dos
tenían más de 19.000 horas de vuelo. El vuelo a Shanghai llevaba 58 toneladas
de carga. El 90% de la carga era mercancía estándar, semi-conductores,
teléfonos móviles, pantallas de LCD, y LED. El resto eran 400kg de baterías de
litio, pintura, soluciones de resina y otros líquidos.
Muertes: 2 Supervivientes: 0
6= Vuelo 296 de Air France
El vuelo 296 de Air France era un
vuelo de prueba de un Airbus A320 en la exhibición aérea de Habsheim, Alsacia,
el 26 de junio de 1988. La aproximación iba a tener lugar con el avión a 100
pies (33 m), pero el avión descendió a una altura menor de la prevista y se
estrelló al final de la pista, matando a 3 pasajeros a bordo, siendo éste el
primer accidente de un Airbus A320 en el mundo. El informe de la BEA señala que
las causas del accidente fueron la altura de elevación muy baja, motores con
baja potencia en vuelo, aplicación tardía de potencia en motores y baja
velocidad en vuelo. Estos factores llevaron a la caída del avión en Habsheim,
en el cual el piloto no sabía que habría árboles durante su descenso en el espectáculo
aéreo. El impacto y el fuego producto del incendio de combustible mataron a 3
personas a bordo, siendo éstas dos niños de corta edad y un adulto. Durante la
evacuación del avión los pasajeros salieron por las salidas de emergencia,
mientras una mujer intenta sacar del avión a una niña de 7 años a la que se le
trabó el cinturón de seguridad en su asiento, falleciendo las dos. El otro niño
fue hallado muerto entre los escombros. El capitán Asseline, el primer oficial
Mazière, dos empleados de Air France y el patrocinador del evento, presidente
del club de vuelo local, fueron acusados por el delito de homicidio
involuntario, del grupo el capitán Asseline fue el único que terminó en la
cárcel condenado a 10 meses de prisión, mientras el resto terminó en libertad
condicional.
Muertes: 3
Supervivientes: 133
7= Vuelo 214 de Asina Airlines
El vuelo 214 de Asiana Airlines
del 6 de julio de 2013 entre el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de
Seúl, Corea del Sur, a San Francisco, Estados Unidos, sufrió un accidente
durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, a las
11:30 am (tiempo del Pacífico). El avión siniestrado era un Boeing 777 de la
aerolínea coreana Asiana Airlines. Según la investigación preliminar, el avión
había aterrizado antes del umbral de la pista, haciendo que la cola de la aeronave
se estrellara contra el suelo y causase una explosión. El humo del incendio
pudo divisarse desde varios kilómetros. En la terminal aérea varios de las
personas tomaron sus cámaras y empezaron a grabar la nube de humo que salía del
avión. También se pudo apreciar como los pasajeros empezaban a escapar del
avión en llamas y salían del avión en los toboganes inflables de emergencia. Abordo
habían 308 personas de las cuales 3 murieron en el impacto.
Muertes: 3 Supervivientes: 305
8= Vuelo 703 de Ansett New Zealand
El vuelo 703 de
Ansett New Zealand fue un vuelo de la compañía Ansett New Zealand que se
efectuaba entre el Aeropuerto Internacional de Auckland y el Aeropuerto
Internacional del Palmerston North. El 9 de junio de 1995 a las 9:22 horas
(local) se precipitó a tierra a tan sólo 16 km del aeropuerto de destino, en
medio de condiciones climáticas adversas y problemas en la aeronave. El avión
siniestrado, un DHC-8 transportaba a 18 pasajeros y 3 tripulantes, casi en su
totalidad ciudadanos neozelandeses a excepción de un pasajero estadounidense.
De las 21 personas a bordo, 3 fallecieron por la colisión y 1 por la gravedad
de las heridas. En tierra sólo
perecieron tres ovejas de pastoreo debido al impacto del avión. Durante la
aproximación, en un viraje a la derecha para situar la aeronave en la fase de
aproximación final a la pista 25, la aeronave perdió velocidad debido a una
gran reducción de la velocidad de aterrizaje, que es una maniobra rutinaria en
la aproximación a la pista de aterrizaje. Esta reducción no fue controlada
oportunamente por el piloto y su copiloto, produciendo que la nave se
precipitara a tierra sin potencia suficiente para poder emprender el vuelo
cuando la alerta de terreno ya estaba siendo emitida por el GPWS. La caída del
avión fue sobre una loma que se encontraba cerca de una pradera de pastoreo.
Tras el primer impacto de la nave, las alas se depararon del fuselaje que
avanzaron por la inercia cerca de 25 metros en direcciones opuestas, mientras
el fuselaje tuvo un segundo impacto y quedó detenido en el centro de la
pradera. El impacto mató a dos pasajeros que iban sentados con el cinturón de
seguridad abrochado, un sobrecargo que al momento del impacto se encontraba de
pie y un último pasajero murió semanas después en el hospital por sus
quemaduras. Los pasajeros heridos se registraron en diversos sectores de la
nave, lo que indicó a los investigadores que la relación del impacto con el
asiento ocupado no existe una correspondencia. Sin embargo, a pesar del grado
de destrucción y la violencia del impacto, la mayoría de las heridas se
concentran en espalda, costillas, piernas y cuello. De acuerdo a la
investigación australiana, las causas del accidente fueron endosadas
principalmente al capitán y su primer oficial por las siguientes razones: El
piloto no observó la potencia de los motores y la velocidad vertical del avión
debido a que se encontraba desplegando manualmente el tren de aterrizaje que no
podía descender automáticamente por un fallo. El piloto instó a saltarse los
procedimientos de aterrizaje, sin seguir la lista que comprobación que disponía
la compañía para el avión. Distracción del piloto y el copiloto en cuanto a la
falla del tren de aterrizaje En cuanto al sistema de alerta de terreno, se
determinó que funcionaba correctamente ya que entregó una advertencia tardía,
la cual se estimó debía activarse a 17 segundos antes del impacto, y no 4
segundos como fue en realidad.
Muertes: 4
Supervivientes: 17
9= Vuelo 8509 de Korean Air Cargo
El Vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, con
destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló, el 22 de diciembre de
1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se
estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de
algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo. La causa del
accidente se debe a un error del piloto debido a su mala reacción ante un fallo
en su horizonte artificial.
Muertes: 4 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-fallo-en-el-sensor-de-posicion-video_f2c46ac7c.html
10= Vuelo 358 de China Airlines Cargo
El 29 de diciembre de 1991, el vuelo 358 de China Airlines,
un avión Boeing 747 de carga despegó a la 15:05 del Aeropuerto Internacional de
Taiwán Taoyuan con destino al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. 4
minutos después, durante el ascenso a 5200 metros, se reportaron problemas en
dos de los motores. El ATC se puso en contacto con la tripulación dándoles
permiso para desviarse a la izquierda y aterrizar. Un minuto y 45 segundos
después la tripulación indicó que no podían girar a la izquierda, por lo que la
torre de control les dio permisos para virar a la derecha. Esta fue la última
comunicación con cabina, porque momentos después el aparato se volvió
incontrolable y se estrelló contra una colina a 700 metros de altitud. Al
parecer la causa del accidente fue el desprendimiento del motor número 3 por
fatiga estructural. Al desprenderse el motor, este golpeó al motor número 4
desprendiéndolo también y dañando seriamente el ala derecha del aparato. Este
accidente es similar al que le ocurrió el año siguiente al Vuelo 1862 de El Al.
Se trataba del mismo tipo de avión y el fallo fue exactamente el mismo, lo que
propiciaría una investigación más amplia y el rediseño de la estructura de los
pilones.
Muertes: 5 Supervivientes: 0
11= Vuelo 7100 de Manx 2
13= Vuelo 811 de United Airlines
11= Vuelo 7100 de Manx 2
El Vuelo 7100 de Manx2 fue un
vuelo regular internacional de pasajeros desde Belfast, Irlanda del Norte a
Cork, República de Irlanda. El 10 de febrero de 2011 el Fairchild Swearingen
Metroliner 3 que operaba la ruta se estrelló durante su tercer intento de
aterrizaje en el aeropuerto de Cork, matando a seis personas de las doce que
iban a bordo. La causa del accidente se debe a un error de la tripulación por
no coordinar sus actos adecuadamente en el aterrizaje, el copiloto controlaba
la palanca de control y el piloto las palancas de potencia. Accidentalmente el
piloto redujo demasiado la potencia en un motor y virara bruscamente a la
izquierda y se estrellase en la pista.
Muertes: 6 Supervivientes: 6
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-mala-suerte-video_a03ebaa25.html
12= Vuelo 888T de XL Airways Germany
El Vuelo 888T de XL Airways Germany fue un Airbus A320 que se estrelló en el mar Mediterráneo, a 7 km de Canet-en-Roussillon, en la costa francesa, cerca de la frontera española, en noviembre de 2008. El vuelo se originó en el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, realizó un sobrevuelo de Gaillac y estaba volando de vuelta a Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, haciendo un enfoque sobre el mar. Este vuelo tuvo lugar inmediatamente después de mantenimiento ligero y repintado de Air New Zealand librea del avión hecho en EAS Industrias en preparación para una transferencia del avión entre XL Airways Germany, que alquiló el avión, a Air New Zealand, el propietario. 7 personas se encontraban a bordo, 2 alemanes (piloto y co-piloto de XL Airways) y 5 neozelandeses (un piloto, 3 ingenieros aeronáuticos y un miembro de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda). La causa principal fue procedimientos de mantenimiento incorrectos lo que permitió que el agua entrara el ángulo de los sensores de ataque (AOA). El agua entonces se congeló en vuelo, haciendo que los sensores se inutilizarán y eliminando así la protección que proporcionan desde el sistema de gestión de vuelo de la aeronave. Cuando la tripulación intentó una prueba improvisada del sistema de alerta AOA (que no estaba funcionando) perdieron el control del avión. La tripulación no estaba al tanto de que los sensores AOA estaban bloqueados, pero tampoco tuvo en cuenta los límites de velocidad apropiados para las pruebas que estaban realizando, lo que resulta en una pérdida. Se realizaron 5 recomendaciones de seguridad.
Muertes: 7 Supervivientes: 0
El vuelo 811 de United Airlines
experimentó una descompresión explosiva el 24 de febrero de 1989, cuando la
puerta de carga se abrió en pleno vuelo succionando a 9 pasajeros, que
resultaron muertos. El avión despegó del aeropuerto de Honolulu, Hawaii, desde
donde volaría a Australia haciendo una escala en Auckland, Nueva Zelanda. El
747 despegó de Honolulu a media noche con 355 personas a bordo. Durante el
ascenso, la compuerta de carga del avión se abrió y se desprendió. La
descompresión hizo un enorme agujero en el costado de la aeronave, y fueron
succionados 9 pasajeros. Algunos de ellos cayeron al Océano Pacífico y otros a
los motores 3 y 4 provocando un incendio en este último. Los pilotos apagaron
el motor 3 ya que estaba dañado. Luego, el ingeniero de vuelo bajó para ver qué
ocurría avisándoles a su regreso a los otros pilotos del gran agujero en el
fuselaje. Los pilotos informan al Control de Tráfico Aéreo y deciden volver a
Honolulú. También deben descender a una altura respirable, ya que el suministro
de oxígeno resultó dañado por la violenta explosión. A continuación, los
pilotos apagan el motor 4 que también había resultado dañado. Debían aterrizar
pronto ya que un jumbo muy cargado no puede volar con 2 motores por mucho
tiempo. Finalmente, el jumbo aterrizó en Honolulú sin estrellarse. Se evacuaron
346 personas, 9 estaban desaparecidas o presumiblemente muertas.
Muertes: 9 Supervivientes: 346
https://www.youtube.com/watch?v=NmqAOsnKibw
https://www.youtube.com/watch?v=RnlbiFDpIUo
https://www.youtube.com/watch?v=CxXjOmZNtmk
http://www.dailymotion.com/video/x18rcvh_mayday-air-crash-investigation-s12-e08-focused-on-failure_shortfilms
https://www.youtube.com/watch?v=YnqfjqW63nw
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-desaparicion-video_9b0fcd43f.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-un-avion-que-se-desintegra-video_e5d4e9fc1.html
http://www.dailymotion.com/video/x2fmjpy
14= Vuelo 1951 de Turkish Airlines
El vuelo 1951 de Turkish Airlines
fue un vuelo que conectaba Estambul (Turquía) con Ámsterdam (Países Bajos), operado
por Turkish Airlines. El aparato, un Boeing 737-800 de matrícula TC-JGE, se
partió en tres partes tras colisionar con el terreno en un campo agrícola a un
kilómetro y medio de la pista 18R del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, a las
9:31 UTC del 25 de febrero de 2009. Aunque los restos del avión no se
incendiaron, una rueda de prensa oficial confirmó la muerte de nueve personas y
que otras cincuenta habían resultado heridas. El vuelo 1951 de Turkish Airlines
fue autorizado a descender a 3.000 pies (un kilómetro) de altura sobre el
terreno, con una presión de 1.027 milibares y una visibilidad horizontal de
4.500 metros. El avión recibe también en ese momento la autorización para
interceptar el ILS a la pista 18R, pista activa para aterrizajes en Ámsterdam.
El tren de aterrizaje fue bajado y los alerones armados. Cuando estaban
descendiendo, a aproximadamente 1950 pies (casi 600 metros), el valor del radio
altímetro descendió a -8 pies. El sistema del acelerador automático cambió al
modo retardar, y las palancas de empuje se trasladaron a la posición de ralentí
y se mantuvo en el modo de retraso. Normalmente este modo se activa
automáticamente durante el aterrizaje, justo antes de tocar tierra. Los tres
pilotos recién notaron esto al estar a 400 metros de altura. Ahí el piloto
automático fue desconectado y se intentó de poner al avión en posición
correcta. Pero ya era demasiado tarde. El parte meteorológico a las 9:25 UTC
informa de vientos con dirección 200º con una fuerza de 10 nudos; del mismo
modo, notifica una visibilidad horizontal de 4.500 metros y reporta la
presencia de algunas nubes a 700 y 800 pies (210 y 240 metros respectivamente),
y cielo totalmente cubierto de nubes a 1000 pies (300 metros). La temperatura
era de cuatro grados centígrados y el punto de rocío de 3 grados. Este
accidente es el cuarto en el que se pierde un Boeing 737-800, el tercer peor
accidente de un Boeing 737-800 y el octavo peor accidente en Holanda.
Muertes: 9 Supervivientes:
126
https://www.youtube.com/watch?v=RnlbiFDpIUo
15= Vuelo 498 de Crossair
El Vuelo 498
de Crossair fue un vuelo comercial desde Zúrich, Suiza, hacia Dresden,
Alemania, que se estrelló 2 minutos después del despegue en el municipio suizo
de Niederhasli, el 10 de enero de 2000. Los 7 pasajeros y 3 tripulantes a bordo
del Saab 340 murieron en el impacto. Fue el primer accidente mortal de la línea
aérea regional suiza Crossair en sus 25 años de historia. El informe oficial en
el desastre encontró que el accidente se debió a una pérdida de control
resultante de múltiples fallos humanos. Una teoría alternativa se ha
desarrollado que sugiere que un teléfono móvil hiciera interferencia y diera
una lectura errónea del horizonte artificial, ya que en la grabadora de voz de
cabina se oía un zumbido. Pero esta posible causa se descartó en la propia
investigación del accidente. Y concluyeron que fue un error del capitán por
girar a la derecha pensando que giraba a la izquierda por su equivocación con
el horizonte artificial. Ya que era ruso y los aviones rusos tenían otro tipo
de horizonte artificial fácilmente confundible con el de los aviones occidentales.
A esto se le suma el emparejamiento de los pilotos, ya que no hablaban la misma
lengua y además estaba comprobando diversos factores de vuelo. Así pues al
tener conocimientos de inglés de aviación dijo izquierda dos veces, lo cual lió
más al comandante, porque debería haber dicho simplemente vas en dirección contraria,
igual que el controlador aéreo que dijo: Confirme que gira a la izquierda en
vez de está girando a la derecha, debe girar a la izquierda. El comandante cayó
en espiral a la derecha por una posible desorientación espacial o porque pensó
que el avión giraba sin control a la izquierda. Después de este accidente se
formó de forma más específica los pilotos rusos y se aumentó el nivel de inglés,
así como los emparejamientos.
Muertes: 10 Supervivientes: 0
16= Vuelo 173 de United Airlines
El 28 de diciembre de 1978, el
Vuelo 173 de United Airlines se quedó sin combustible después de un problema
del tren de aterrizaje. El DC-8 realizó un círculo en las proximidades de
Portland y se estrelló, matando a 10 personas e hiriendo gravemente a 24 de los
189 personas a bordo. Según la NTSB, la tripulación de vuelo no pudo comprobar
el estado de combustible por lo tanto, provocando que el avión se estrellara. La
investigación reveló que la NTSB cuando el tren de aterrizaje se redujo, un
fuerte golpe se escuchó. Ese sonido inusual fue acompañado por vibración
anormal y una guiñada anormal de la aeronave. El tren de aterrizaje principal
derecho debió retraerse, pero el cilindro había fracasado debido a la
corrosión, y que permitió la marcha adecuada a caída libre. A pesar de que
estaba abajo y bloqueado, la caída libre rápida y anormal del equipo dañado un
micro interruptor de tal gravedad que no pudo completar el circuito a la luz
verde que indica a la cabina de los pilotos que la rueda se ha reducido y
cerrado. Fueron esos indicadores inusuales (ruido, vibraciones, orientación, y
no hay luz verde) que llevó el capitán de abortar el aterrizaje, por lo que
tendrían tiempo para diagnosticar el problema y preparar a los pasajeros para
un aterrizaje de emergencia. Si bien la decisión de abortar el aterrizaje fue
correcta, el accidente se produjo porque la tripulación de vuelo se enfrascó
tanto en el diagnóstico del problema que no calculó un momento en el que tenían
que aterrizar para evitar el agotamiento del combustible.
Muertes: 10 Supervivientes:
179
http://www.dailymotion.com/video/x18rcvh_mayday-air-crash-investigation-s12-e08-focused-on-failure_shortfilms
17= Vuelo 1420 de American Airlines
El vuelo 1420 de American
Airlines del 1 de junio de 1999, en plena época de tormentas del Medio Oeste
estadounidense, se estrelló después de aterrizar en Little Rock (Arkansas).
Diez personas murieron. 1° de junio de 1999. El vuelo 1420 de American Airlines
debía volar desde Dallas/Ft. Worth, Texas hasta Little Rock, Arkansas. El avión
era un MD-82 y tenía 143 personas a bordo. El avión despegaría en la noche y ya
había problemas; en la ruta del vuelo 1420 había dos sistemas tormentosos. En medio
de ellos había un "paso". El MD-82 despegó varias horas retrasado.
Para no perder más tiempo, los pilotos decidieron entrar en esa. El avión
parecía tener suerte. Pero los sistemas tormentosos se acercaban con rapidez.
El MD-82 se estaba aproximando a Little Rock, pero los dos sistemas de
tormentas estaban cerrando la. Al avión llegaba mucha turbulencia y los
relámpagos ya caían cerca. Los pilotos no estaban tranquilos. El primer oficial
tenía que decirle al comandante dónde se encontraba la pista. Cuando
finalmente, el MD-82 tocó la pista lo hizo con una gran fuerza que sacudió al
avión. Luego el avión comenzó a patinarse pero no se detenía. El jet se salió
de la pista y chocó contra un andén, el cual mató al comandante al instante.
Luego se rompió en varias partes e inició un pequeño incendio. Además del
capitán, otras 10 personas también murieron. La investigación concluyó que las
presiones de tiempo y la tormenta hicieron que los pilotos cometieran errores
críticos. Entre ellos se encontró que los pilotos volaron con ese tiempo,
aunque American Airlines se los prohibió. La tripulación olvidó armar los
spoiler.
Muertes: 11
Supervivientes: 134
https://www.youtube.com/watch?v=YnqfjqW63nw
18= Vuelo 6560 de
First Air
El Vuelo 6560 de First Air fue un
vuelo charter operado por el Boeing 737-200 con registro C-GNWN, un avión
convertible pasaje-carga el 20 de agosto de 2011 cuando se estrelló a unos 2
kilómetros de Resolute, Nunavut, Canadá. De las quince personas que viajaban a
bordo (once pasajeros y cuatro tripulantes), doce murieron y tres resultaron
heridas. Los tres supervivientes, uno de ellos una niña de siete años, fueron
evacuados en soportes medicalizados a Iqaluit. El avión se estrelló durante la
aproximación a Resolute Bay, matando a doce personas. La meteorología del
momento fue descrita como pobre. Las Fuerzas Canadienses llevaban a cabo la
Operación Nanook 2011 cerca, que simulaba un desastre aéreo en la zona de
Resolute Bay. La operación fue cancelada y las unidades presentes ayudaron en
los esfuerzos de rescate. El 25 de marzo de 2014, la TSB emitió su informe
final sobre el accidente. La conclusión de la investigación fue que la aeronave
no perdió la señal de eje de pista durante la gestión del piloto automático en
la aproximación final, sino por un movimiento involuntario de la columna de
control causando que el piloto automático cambiase de modo a manual. Como
resultado, el piloto automático no continuó girando para volver a interceptar
la señal ILS. Debido a estar sobresaturado de trabajo en la preparación del
aterrizaje, el piloto no notó la desactivación del piloto automático. Debido a
que volaba en el ártico, la aeronave tenía una brújula que proporcionaba
lecturas incorrectas a los instrumentos de vuelo (aunque el GPS a bordo y ILS
estaban proporcionando información correcta), haciendo que el piloto creer que
la aeronave volaba más hacia el oeste y se cruzarían el eje de la pista de
nuevo y volver a adquirir la señal. De hecho, la aeronave volaba más o menos
paralela a la pista de aterrizaje y un viento del suroeste estaba presionando
aún más al este. El primer oficial planteó la cuestión de un alineamiento
incorrecto y sugirió abortar el aterrizaje (go-around), pero el capitán ignoró
sus sugerencias. Un intento de hacer un go-around se inició cuando la alarma de
proximidad al suelo sonaba, pero no hubo tiempo suficiente para ganar altura
suficiente antes del impacto.
Muertes: 12
Supervivientes: 3
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muerte-en-el-artico-video_48ca3a866.html
19= Vuelo 254 de Varig
El vuelo 254 de Varig era un
Boeing 737-241, un vuelo regular de pasajeros de São Paulo, Brasil a Belém,
Pará, Brasil, con varias escalas intermedias, el 3 de septiembre de 1989. Antes
de despegar de Marabá, Pará, hacia el destino final, el equipo introdujó una
ruta incorrecta en la computadora de vuelo. En lugar de volar hacia su destino,
el avión voló hacia el oeste y después de algún tiempo fue en un área remota de
la selva amazónica. Los intentos de llegar a un aeropuerto alternativo no
tuvieron éxito, y el avión finalmente se quedó sin combustible. El piloto hizo
un aterrizaje de panza en la selva, 1.050 millas al noroeste de Río de
Janeiro.6 Los sobrevivientes fueron rescatados dos días después.
Muertes: 13
Supervivientes: 41
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-desaparicion-video_9b0fcd43f.html
20= Vuelo 2574 de Continental Express
El Vuelo 2574 de Continental
Express un avión Embraer EMB 120 Brasilia, era un vuelo programado entre Laredo
y Houston, que al momento de acercarse al Aeropuerto Intercontinental George
Bush se estrella en el suelo cerca de Eagle Lake (Texas), Condado de Colorado.
Mueren las 14 personas a bordo, no hubo sobrevivientes. La NTSB se reveló en su
investigación que reveló que los pernos se habían retirado del estabilizador
horizontal durante el mantenimiento de la noche antes del accidente y, tras un cambio
de turno, los tornillos no fueron reemplazados. El avión se estrelló en su
segundo vuelo del día. La NTSB citó el fracaso de la línea aérea, al dejar que
su personal de mantenimiento e inspección no realizara un mantenimiento
adecuado y no siguiera los procedimientos de garantía de calidad. El fracaso de
la Administración Federal de Aviación (FAA), la vigilancia para detectar y
verificar el cumplimiento con los procedimientos aprobados fue citada como un
factor contribuyente.
Muertes: 14 Supervivientes: 0
21= Vuelo 1153 de Tuninter
El vuelo 1153 de Tuninter fue un vuelo de Tuninter Airlines
desde el Aeropuerto Internacional de Bari en Bari, Italia, al Aeropuerto de
Djerba-Zarzis en Djerba, Túnez. El 6 de agosto de 2005, el ATR 72 de Tuninter
se precipitó sobre el Mar Mediterráneo a unas 18 millas (29 km) de la ciudad de
Palermo. Dieciseis de las 39 personas a bordo murieron. El accidente se produjo
debido al agotamiento del combustible del motor a causa de la instalación de
indicadores de cantidad de combustible para el ATR 42, en el ATR 72 que es más
largo.
Muertes: 16 Supervivientes: 23
22= Accidente del Lear Jet 45 de la Secretaria de Gobernación de Mexico
El accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de
Gobernación mexicana, ocurrió el 4 de noviembre de 2008, cuando un Lear jet 45 se
estrelló momentos antes de su aterrizaje. Fue en un vuelo del Aeropuerto
Ponciano Arriaga (San Luis Potosí) al Aeropuerto de la Ciudad de México
(Distrito Federal) que había despegado a las 17:05 horas. Murieron 16 personas,
trece en el lugar del siniestro y tres más en el hospital. La causa del
accidente se debe a un error del piloto por no reducir la velocidad a la que el
controlador le indicó. Debido a esto se acercó demasiado a un Boeing 767 y fue
alcanzado por la turbulencia de estela lo que hizo que el avión cayera en
picado y se estrellara en el centro de la ciudad de México.
Muertes: 16 Supervivientes: 0
https://www.youtube.com/watch?v=1A0bzMV7q7A
https://www.youtube.com/watch?v=CRMtJ67xyQQ
23= Vuelo 101 de Chalk Ocean Airways
El Vuelo 101
de Chalk Ocean Airways acabó en un accidente aéreo que tuvo lugar frente a
Miami Beach, Florida, en Estados Unidos el 19 de diciembre de 2005. Todos los
18 pasajeros y 2 tripulantes a bordo del Grumman G-73T Turbine Mallard murieron
en el accidente, que se atribuyó a la fatiga del metal en el ala de estribor
que produjo la separación del ala del fuselaje. El 19 de diciembre de 2005, el
Vuelo 101 de Chalk Ocean Airways era un vuelo desde Fort Lauderdale, Florida,
Estados Unidos a Bimini, Bahamas, con una parada no programada en Isla Watson
(Miami), Florida, que se estrelló en Miami Beach, Florida. Los testigos vieron
humo blanco ondulante desde el avión, antes de que el ala derecha arrancada y
el avión se hundieran en el océano. Veinte personas - 18 pasajeros y 2
tripulantes estaban a bordo. No hubo sobrevivientes. Poco más de la mitad de
los pasajeros eran de Bimini y ellos volvían de realizar las compras de Navidad
en la Florida. El avión se estrelló y se hundió en el canal Government Cut, una
vía fluvial que conecta el Puerto de Miami con el Océano Atlántico. El
Government Cut estuvo prohibido la navegación hasta las 6:30 pm del 20 de
diciembre, dejando varados a por lo menos tres buques de crucero. El avión era
un Grumman G-73T Turbine Mallard fabricado en 1947. Fue el primer incidente
accidente fatal de Chalk Ocean Airways. El piloto y el copiloto fueron,
respectivamente, Michele Marks, de 37 años, de Boynton Beach, Florida ascendido
a capitán un año antes del accidente, y Paul DeSanctis, de 34 años, Wyomissing,
Pennsylvania, quien se unió a la compañía aérea 8 meses antes. Ambos murieron
en el accidente. La causa del accidente fue
una falla por fatiga en la banda derecha iniciada por una grieta en un lapso
sabio larguero cerca de la raíz del ala. La grieta se había detectado ejecuta a
través de un agujero slosh (una abertura en la pared del larguero, que permite
que el combustible fluya de un lado del larguero a la otra) y aparentemente
reparado antes, pero la reparación fue finalmente para resultar ineficaces. En
el momento del accidente, la aeronave accidentada tenía 58 años, había
acumulado 31.226 horas de vuelo totales, y había completado 39.743 ciclos
despegue/aterrizaje.
Muertes: 20 Supervivientes: 0
24= Vuelo 980 de ONA
El vuelo 980 de ONA era un vuelo
programado para volar desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en
Nueva York para el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en St. Maarten,
Antillas Holandesas, el 2 de mayo de 1970. Después de varios intentos fallidos
de aterrizaje, el combustible de la aeronave estaba agotado y se hizo una
forzado aterrizaje en el agua (zanjas) en el Mar Caribe, 48 kilómetros (30
millas) de San Croix, con 23 muertos y 40 supervivientes. Vuelo 980 hecho una
salida normal desde el aeropuerto Kennedy y tenía un vuelo sin incidentes hasta
el Caribe. Después de que el vuelo se le dio despacho descenso a 10.000 pies
(3.000 m), regional de control del tráfico aéreo (ATC) aconsejó que el clima en
St. Maarten estaba por debajo de los mínimos de aterrizaje. El capitán elegido
para desviar a San Juan; Sin embargo, poco después, la torre de San Martín les
aconsejó que el clima había mejorado lo suficiente para el aterrizaje. El vuelo
hizo una primera aproximación a St. Maarten, pero falló en la vista de la pista
en el tiempo a la línea para el aterrizaje, y anunció una aproximación
frustrada. Vuelo 980 luego hizo un segundo intento de aterrizaje, pero,
también, no tuvo éxito debido a la alineación con la pista de aterrizaje.
Después de la ruptura de ese enfoque, la tripulación hizo un tercer intento,
pero el avión era demasiado alto para aterrizar a salvo. Después de evaluar el
tiempo y combustible situación, el equipo elegido para desviar a San Croix, y
recibió un vector y despacho. En este punto la tripulación notó una posible
discrepancia entre los indicadores de combustible y lo que se había calculado
como la cantidad de combustible restante. El capitán aconsejó ATC de su
intención de abandonar la aeronave, y comenzó un acercamiento a baja altura
sobre el agua. Vuelo 980 se deshizo en el Mar Caribe a las 3:49 PM hora local. Aunque
los pilotos brillaron los signos del cinturón de seguridad justo antes de
amaraje forzoso, hubo una comprensión insuficiente en la cabina que el avión
estaba a punto de aterrizar. En consecuencia, un número desconocido de
pasajeros y la tripulación fueron ya sea de pie o tenía el cinturón de
seguridad desataron cuando el avión golpeó el agua. El avión permaneció
relativamente intacto tras el aterrizaje en el agua, pero se hundió tras el
accidente en unos 5.000 pies (1.500 m) de agua, y nunca se recuperó. El
accidente provocó 23 muertes y lesiones a 37 de los 40 sobrevivientes. Ambos
pilotos sobrevivieron. Los sobrevivientes esperaron durante horas en el agua
para ser rescatados. Las recomendaciones del informe incluían la adición de
"advertir a los pasajeros" de la lista de verificación de los
procedimientos de aterrizajes de emergencia y ditchings, lo que requiere que
los vuelos no se enviarán sin trabajar megafonía del sistema, y la eliminación
de un tipo más antiguo de cinturón de seguridad entonces en uso a favor de la
diseños más modernos.
Muertes: 23
Supervivientes: 40
25= Vuelo 3597 de Crossair
El Vuelo 3597 de Crossair fue un
vuelo que el 24 de noviembre del 2001 se estrelló a 5 kilómetros del Aeropuerto
Internacional de Zúrich. El vuelo 3597 de Crossair, llevado a cabo en un Avro
RJ, salió del Aeropuerto Tegel de Berlín para un vuelo de alrededor de una hora
y media hacia el Aeropuerto Internacional de Zúrich. Tan solo 10 minutos antes
del aterrizaje los pilotos escuchan la conversación de otro avión con la torre
diciendo que divisaron la pista a tan solo 2 km de distancia. Cuando los
pilotos supusieron que estaban a 2 Km de la pista, al no verla, aceleraron para
realizar una aproximación frustrada, pero en ese momento iban demasiado bajo
como para volver a subir. El avión comenzó a impactar contra los árboles hasta
el momento en que estalló contra el suelo. 24 de las 33 personas a bordo
murieron en el accidente incluyendo a 2 de las 3 chicas de la banda femenina
Passion Fruit y Melanie Thornton, chica de banda La Bouche. El informe final
dice que la Causa del accidente se debe a un mal entrenamiento del capitán al
momento de aterrizar en malas condiciones como la niebla o nubes bajas.
Muertes: 24 Supervivientes: 9
26= Vuelo 1121 de Air Moorea
El 9 de agosto de 2007, el Vuelo 1121 de Air Moorea, un de
Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter, se estrelló poco después de despegar del
Aeropuerto de Moorea en la isla de Moorea en la Polinesia Francesa; el avión se
dirigía a Aeropuerto Internacional de Faa'a. El informe reveló que el accidente
fue causado por la falla de los cables de control tras la retracción de las
aletas tras el despegue, que causa una mayor presión sobre los cables. La falla
fue causada por el desgaste significativo debido a la falta de mantenimiento e
inspecciones para los cables de acero inoxidable (que están más sujetos al
desgaste de sus homólogos de acero al carbono) y agravada por la explosión del
avión de un Boeing 777 mientras el avión estaba estacionado. Otra causa
contributiva del accidente fueron encontrados para ser la falta de formación de
pilotos para la pérdida de control.
Muertes: 20 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-terror-en-el-paraiso-video_1feecfe3c.html
http://www.dailymotion.com/video/xrg9kq_mayday-el-desastre-aereo-de-munich_tech
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-caso-abierto-video_df6ee3b57.html
34= Vuelo 21 de la Fuerza Aérea Estadounidense
27= Vuelo 5481 de Air Midwest
Air Midwest vuelo 5481 de
funcionamiento, como US Airways Express Vuelo 5481, era un vuelo del Aeropuerto
Internacional de Charlotte-Douglas en Charlotte, Carolina del Norte hasta el
Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg cerca de las ciudades de
Greenville & Spartanburg (Carolina del Sur), Carolina del Norte. El 8 de
enero de 2003 un Beechcraft 1900 operado por Air Midwest como US Airways
Express en virtud de un acuerdo de franquicia utilizada para la ruta se estancó
después del despegue, se estrelló contra un hangar de US Airways y estalló en
llamas 37 segundos después de salir del Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas.
Todos los diecinueve pasajeros y dos pilotos a bordo murieron en el accidente,
y una persona en el suelo recibió heridas leves. Ninguno de los empleados de US
Airways que trabajan en el hangar sufrió heridas. La causa del caos, fue que el
pequeño avión bimotor, estaba sobrecargado y fuera de o límites de seguridad
operativos.
Muertes: 21
Supervivientes: 0
28= La Tragedia del Manchester United
El desastre aéreo de Múnich tuvo
lugar en la propia ciudad alemana de Múnich, el 6 de febrero de 1958, cuando el
Airspeed Ambassador que realizaba el vuelo 609 de la British European Airways
se estrelló en el aeropuerto de Munich-Riem, donde viajaba la plantilla al completo
del Manchester United inglés. Murieron 23 personas entre futbolistas, cuerpo
técnico y personal aéreo. El capitán, James Thain, realizó dos intentos de
despegue pero se vio obligado a desistir debido a diversos problemas que
sufrían los motores. El tiempo aquel día no acompañaba ya que el viento era
importante y la pista estaba helada. En el tercer intento, a las 3:04 de la
tarde, el avión falló al ganar la altura adecuada y se estrelló en unas tierras
colindantes al aeropuerto, en una casa sin habitantes. Aunque las primeras
investigaciones señalaban al piloto como el responsable del accidente, más
tarde se supo que el accidente había sido causado por la formación de aguanieve
al final de la pista, lo que causaba desaceleración en el avión, impidiendo así
que volviese a subir a una velocidad de vuelo segura.
Muertes: 23 Supervivientes: 21
http://www.dailymotion.com/video/xrg9kq_mayday-el-desastre-aereo-de-munich_tech
29= Vuelo 797 de Air Canada
El 2 de junio de 1983 despegó el
vuelo 797 de Air Canada, con destino internacional entre Dallas-Fort Worth y
Montreal, con escala en Toronto, el cual se incendió en pleno vuelo. Las llamas
comenzaron en uno de los baños y rápidamente se extendieron al resto del avión
produciendo humo tóxico. Veintitrés pasajeros fallecieron antes de evacuar el
avión, que aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati antes de
quedar envuelto en llamas. Como consecuencia, muchos reglamentos fueron
implementados en el mundo para hacer más seguros los aviones, incluyendo las
instalaciones de detectores de humo, luces de emergencia en las salidas
habilitadas para tal fin, mayor capacitación, y equipamiento para bomberos y
tripulantes de cabina para resolver este tipo de situaciones. La causa del
accidente se debe a un error de mantenimiento al reemplazar unos cables que
estaban justo debajo del baño. Estos fallaron, hicieron cortocircuito y las
chispas resultantes prendieron fuego el piso del avión.
Muertes: 23
Supervivientes: 23
30= Vuelo 1363 de Air Ontario
El vuelo 1363 de Air Ontario era un vuelo que cubría la ruta Thunder Bay
- Dryden - Winnipeg, que se estrelló a los pocos minutos de despegar del
Aeropuerto Regional de Dryden el 10 de marzo de 1989. 24 personas a bordo (3
miembros de la tripulación y 21 pasajeros) fallecieron en este accidente y 45 sobrevivieron.
La causa del accidente fue atribuida a la acumulación de nieve en las alas del
avión siniestrado, debido a que no fue descongelado en tierra. En 1992, tres
años después, otro Fokker F28 se estrella, el del vuelo 405 de Us Air, por la
misma causa.
Muertes: 24 Supervivientes: 45
31= Vuelo 585 de United Airlines
El vuelo 585 de United Airlines
fue un vuelo de cabotaje entre el Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver,
Colorado y el Aeropuerto Municipal de Colorado Springs, que se estrelló en su
aproximación final al aeropuerto de Colorado Springs el 3 de marzo de 1991. Sus
20 pasajeros y 5 miembros de la tripulación murieron en este accidente cuando
el Boeing 737 que realizaba el vuelo giró sin control alguno hacia la derecha
hasta estrellarse. La causa de este accidente fue atribuida a la falla de la
válvula servodual del timón de cola, la cual se bloqueó sin explicación alguna.
Pasaron varios años hasta que otro Boeing 737, el vuelo 517 de Eastwind
Airlines presentó la misma falla en 1996; todos sus ocupantes resultaron ilesos
y el avión que realizaba ese vuelo aterrizó sin mayores incidentes. Como
consecuencia Boeing reemplazó la válvula servodual de todos los Boeings 737
operativos en el mundo, costándole mucho dinero, a fin de evitar más tragedias
causadas por el bloqueo de la válvula servodual.
Muertes: 25 Supervivientes: 0
32= Vuelo 1713 de Continental Airlines
El vuelo 1713 de Continental
Airlines se estrelló mientras despegaba durante una tormenta de nieve del
Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver, Colorado el 15 de noviembre de
1987. El Douglas DC-9 era operado por Continental Airlines y se trataba de un
vuelo regular a Boise, Idaho. Veinticinco pasajeros y tres miembros de la
tripulación fallecieron en el accidente. El vuelo 1713 de Continental Airlines
tenía previsto partir de Denver a las 12:25 PM MST, pero muchos vuelos que
partían de Denver habían sido demorados a causa de las inclemencias del tiempo.
El vuelo fue autorizado a despegar a las 2:14 PM hora local. Cuando el avión
estaba despegando, empezó a virar violentamente; el avión descendió y el ala
izquierda golpeó el terreno, provocando que el ala se seccionase. El lado
izquierdo del avión y la cabina de vuelo golpearon el terreno después y el
avión continuó rodando del revés. De los 82 ocupantes a bordo (77 pasajeros y 5
tripulantes), 28 murieron mientras 54 sobrevivieron. La mayoría de los
pasajeros que murieron estaban en la sección media del avión. Cuando el avión
se salió, el lado izquierdo se fue ladeando hasta tocar con la cola cuando esta
quedó invertida; esto causó que la parte media del avión de abollase y
aplastase a muchos de los pasajeros a bordo.
Muertes: 28
Supervivientes: 54
33= Colisión en el LAX
El Vuelo 1493 de USAir fue un vuelo comercial de la empresa
USAir, que chocó al momento de aterrizar con el Vuelo 5569 de Skywest Airlines
que estaba esperando órdenes para despegar, lo causó un incendio que mató a 34
personas e hirió a 13 personas gravemente y a 17 levemente. La torre de control
del aeropuerto bullía de actividad. Era de noche, las luces se habían encendido
en las pistas y en los callejones de carreteo. El vuelo 5569 de SkyWest Airlines,
con 10 pasajeros a bordo, dado que el aparato era pequeño no iban sobrecargos.
Al mando iban un capitán y un primer oficial. Aún estaban en las rampas de
abordaje, pero ya tenían los motores encendidos y esperaban órdenes para rodar
hacia las pistas de despegue. Posteriormente saldrían a las pistas de despegue,
permaneciendo en un callejón a la espera. Entre tanto, y haciendo maniobras de
aproximación final y aterrizaje, el vuelo 1493 de USAir llegaba del Aeropuerto
Internacional Syracuse Hancock, Nueva York, con escalas en el Aeropuerto
Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C., y el Aeropuerto Internacional Port
Columbus, en Columbus, Ohio. En la aeronave había 83 pasajeros atendidos por 4
azafatas. Al mando estaba el capitán Colin Shaw. Con su primer oficial David
Kelly, hacían la lista previa al aterrizaje y configuraron al avión para llegar
a tierra con seguridad. Ese día, entre el personal de la torre de control, se
hallaban muy atareados una controladora llamada Robin Wascher y el jefe de
controladores, quien llevaba la cuenta de los vuelos y hablaba con ellos.
Permitieron el acceso a dos vuelos más, el 1493 de USAir que llegaba y el 5569
de SkyWest que debía salir. Wascher se puso al habla con el capitán del 5569
para darle instrucciones de salida, luego se ocupó de otras cosas. Mientras
tanto, y ya con el avión configurado para aterrizar, el vuelo 1493 de USAir se
acercaba a la pista 24L. Tanto el capitán Shaw como el primer oficial Kelly
habían enfocado al 737 para llegar, tenían frente a sí las luces de la pista. El
737 de USAir aterrizaba en la cabecera de la pista 24L y tal como se esperaba,
los trenes principales ubicados bajo el vientre del aparato barrieron la pista.
La proa descendió para que el tren se pose y entonces los pilotos lo vieron,
pero ya era demasiado tarde. Lo último que el capitán Shaw dijo fue: ¡¡ ¿Pero
qué demonios?!! En el impacto, el vuelo 1493, de más de 60 toneladas,
literalmente se montó en el Fairchild Metro de apenas 6 toneladas y lo arrastró
por la pista, haciendo un espantoso chirriar del metal contra el suelo, la
velocidad de aterrizaje del 737 estaba machacando al endeble avión de SkyWest
hasta casi desaparecerlo, mientras los pilotos del avión de USAir trataban de
mantenerse estables, el 737 se giró hacia la izquierda y acabó impactando un
edificio, que irónicamente era de bomberos aeroportuarios en desuso. Entre
tanto, el estruendo del impacto y el arrastre se escuchó en la torre de control
y viendo incrédulos aquello, llamaron de inmediato a los servicios de emergencia.
Las 12 personas del metroliner murieron así también como 22 personas en el 737
incluido el capitán Shaw.
Muertes: 34 Supervivientes: 67
34= Vuelo 21 de la Fuerza Aérea Estadounidense
El 3 de abril de 1996, un Boeing
CT-43, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que realizaba una misión
oficial se estrelló en la aproximación a Dubrovnik, Croacia. El avión, un
Boeing 737-253 construido como un entrenador T-43 de navegación, llevaba varios
políticos, diplomáticos y empresarios de alto perfil, incluyendo al secretario
de Comercio de los Estados Unidos, Ron Brown, y 34 personas, entre ellas
Nathaniel C. Nash, jefe de la oficina del The New York Times en Fráncfort del
Meno. Al intentar una aproximación por instrumentos al Aeropuerto de Dubrovnik,
el avión se estrelló contra una montaña matando a todos a bordo. La Sargento
Técnica Kelly Shelly inicialmente sobrevivió al impacto, pero murió por sus
heridas horas más tarde en una ambulancia. El avión era operado por el ala del
transporte aéreo 86, con sede en la Base Aérea de Ramstein, en Alemania. A
diferencia de los 737 civiles, los CT-43 militares no fueron equipados con las
cajas negras. La aeronave era un Boeing 737 transformado en un Boeing CT-43,
especialmente adecuado para ofrecer a sus pasajeros mayores comodidades y
permitirles continuar con su trabajo a pesar de estar dentro del avión. Se
encontraba en una misión oficial, llevando a varias personas de alto perfil
entre sus pasajeros. El objetivo principal del viaje era intentar ayudar a la
reconstrucción de la economía de Croacia, que había quedado seriamente afectada
tras la Guerra de Croacia, la cual había terminado solo 4 meses antes. El vuelo
estaba retrasado y en medio de pésimas condiciones climáticas, siendo estas tan
malas que los vuelos comerciales ya habían sido cancelados. Para empeorar el
problema la tripulación no estaba familiarizada con el aeropuerto. Sin embargo,
el avión continuó su vuelo hacia Dubrovnik. Durante el vuelo, el avión fue
desviado por un E-3 Sentry que vigilaba el espacio aéreo para alejarlo de un
área considerada como peligrosa debido a la guerra, pudiendo haber causado que
la tripulación apresurara el aterrizaje. Luego del desvío de cerca de 15
minutos, el avión inició su aproximación final hacia el aeropuerto. Sin
embargo, también debido a los estragos de la guerra, el aeropuerto había
perdido su sistema ILS, que sirve para guiar a una aeronave por sus
instrumentos hasta el aeropuerto, además de gran parte de sus luces; por lo que
en medio de la niebla y las nubes, los pilotos tuvieron que guiarse por un antiguo
sistema de radiofaros NDB. Existían dos radiofaros, el primero ayudaba a ubicar
a la aeronave para su aproximación, pero si la tripulación escuchaba el segundo
antes de ver el aeropuerto significaba que debían abortar el aterrizaje. El
problema para la tripulación era que el avión solo estaba equipado con un
receptor por lo que la tripulación tenía que alternar manualmente entre las dos
frecuencias, añadiendo más tareas a un ya difícil aterrizaje. El problema
inicia cerca de 20 km antes del aeropuerto, sobre el primer radiofaro. El avión
empieza a desviarse de su ruta en un ángulo de cercano a los 9 grados, saliendo
del mar Adriático e internándose en un área montañosa. Una posible explicación
sería que la tripulación del avión, desconfiando del sistema de radiofaros NDB,
cambió en este último tramo a su sistema INS, el cual está integrado en el
avión y se encarga de registrar sus movimientos desde una ubicación conocida
para así calcular su posición actual. Pero si este sistema fue mal configurado,
estaba descalibrado o tuvo un error en sus cálculos, pudo haber causado que el
avión se desvíe. Finalmente el avión se estrelló contra una colina, a
aproximadamente 1.6 millas (2.6 km) fuera de su rumbo. En su informe, la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos concluyó que existieron varias causas para el
suceso, siendo las más relevantes las siguientes: Fallo del comando, al entregar
información inadecuada a la tripulación. Esta información no había sido
autorizada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y no cumplía
con los requerimientos mínimos exigidos para la aviación en los Estados Unidos,
especialmente sobre la altitud mínima que podía alcanzar la aeronave antes de
abortar el aterrizaje. Errores por parte de la tripulación en la planificación
antes del vuelo, y errores realizados por esta durante el vuelo, incluyendo
exceso de velocidad durante la aproximación final e intentar aterrizar sin el
adecuado permiso por parte de la torre de control. Mal diseño del sistema de guía
instrumental del aeropuerto. A pesar de las malas condiciones climáticas al
momento del accidente, estas no fueron consideradas como una causa importante.
Muertes: 35 Supervivientes: 0
35= Vuelo 204 de TANS Perú
El Vuelo 204 de TANS Perú fue un
vuelo que el 23 de agosto del 2005 se estrelló cerca de la ciudad peruana de
Pucallpa. 40 de las 98 personas a bordo murieron. El vuelo 204, llevado a cabo
en un Boeing 737-244, salió del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a
las 14:24 para un vuelo de 53 minutos hacia Pucallpa. A las 14:52 la
tripulación inició el descenso hacia el aeropuerto de Pucallpa. En dicho
momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar, impidiendo que se
pudiera realizar una aproximación visual. Las condiciones siguieron empeorando,
sin embargo los pilotos siguieron con la maniobra. Repentinamente el avión
entró a una fuerte granizada que hizo que los pilotos perdieran la consciencia
situacional y fallaran en abortar la maniobra. El avión finalmente se estrelló
y partió en dos en medio de la jungla a las 15:09, a tan solo 5 kilómetros del
aeropuerto.
Muertes: 40
Supervivientes: 58
36=Vuelo 1862 de El Al
El 4 de octubre de 1992 el Vuelo 1862 de El Al fue un accidente de aviación que tuvo lugar en Ámsterdam, Países Bajos. Un avión de carga Boeing 747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, volviéndose incontrolable y estrellándose en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer. Por esta razón, el accidente es también conocido como el Desastre de Bijlmer.
Muertes:43 Supervivientes:0
https://www.youtube.com/watch?v=do4rWKlZXXs
37= Accidente del equipo de hockey ruso
El accidente del Yak-42 del
Lokomotiv Yaroslavl fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 16:02 hora
local del 7 de septiembre de 2011, cuando un avión de pasajeros Yakovlev
Yak-42D operado por la aerolínea rusa Yak Service se estrelló en la región de Yaroslavl.
Fallecieron 44 personas, entre ellos, todos los miembros del equipo de hockey
sobre hielo del Lokomotiv Yaroslavl. La casa del accidente se debe a que el
copiloto, tuvo los frenos activados durante todo el despegue lo que hizo que el
avión no pudiera levantar vuelo. De todas las personas que iban a bordo, solo
el mecánico de abordo sobrevivió.
Muertes: 44 Supervivientes: 1
38= Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
El 21 de febrero de 2008, el
vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines despegó a las 21:59 UTC del Aeropuerto
Alberto Carnevalli de la ciudad de Mérida en Venezuela con destino a al
Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, en Maiquetía, Estado
Vargas, el cual sirve a la ciudad de Caracas. Como es habitual, la aeronave
informó su despegue con la torre de control de Mérida. No obstante, poco
después de su primer informe la aeronave, con matrícula YV-1449, de tipo
Aeroespatiale ATR-42-300, no se comunicó con su punto de control siguiente
(Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás Briceño de la ciudad de Valera, Estado
Trujillo), por lo que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) debió
declararla en fase DETRESFA, lo cual se realiza cuando una aeronave deja de
tener comunicaciones con un punto en específico por un determinado tiempo. Debido
a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora
estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto
Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos
reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los
equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido. Al no estar
acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna
información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y
como lo reveló la caja de voz. Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada
por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La
ruta autorizada seria: saliendo de Mérida con rumbo al oeste, se sobrevuela
Lagunillas y Estanques, se vira al norte para tomar un corredor entre las
montañas de Mesa Bolívar y Chiguará, se sigue hacia El Vigía y nuevamente un
viraje hacia el este y se sobrevuela poco después Carora, Barquisimeto, para
tomar el rumbo hacia el centro del país. La tripulación de Santa Bárbara
Airlines tomó una ruta alterna, virando 180º en el corredor vial Río Chama
—sobre Lagunillas—, pasando a través de un estrecho corredor en el Páramo de
los Conejos. Una vez que despegaron, los pilotos decidieron dejar al avión de
Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada), para que pudiese
aterrizar, mientras que el avión de Santa Bárbara voló pegado a la cordillera
norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comenzaron el viraje a la derecha
muy cerca de la cordillera norte, y al no tener los giróscopos aún funcionando,
se encontraron posiblemente con una nube que los desorientó espacialmente, lo
que los llevó a colisionar contra la montaña.
Muertes: 46 Supervivientes:
0
39= Vuelo 201 de Copa Airlines
El vuelo 201 de Copa Airlines fue
un 737-204 Advanced que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional de
Tocumen, en la ciudad de Panamá al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla
Aragón en Cali, Colombia, en la noche del 6 de junio de 1992. El vuelo 201 se
volteó y se estrelló en el Tapón del Darién minutos después de partir del
aeropuerto. La tragedia del vuelo 201 fue el desastre más trágico en la
historia de la aviación panameña y el primer y único accidente de Copa Airlines
desde sus 50 años de fundación. Inicialmente, el vuelo 201 parecía tener
similitudes con otros incidentes relacionados con el Boeing 737 durante la
década de los noventa, como el vuelo 585 de United Airlines. Una investigación
posterior determinaría oficialmente que el accidente fue causado por lecturas
erróneas de un instrumento defectuoso.
Muertes: 47 Supervivientes:
0
40= Vuelo 92 de British Midland
El vuelo 92 de British Midland era un vuelo de pasajeros
entre Londres y Belfast que se estrelló al intentar aterrizar de emergencia en
el Aeropuerto de East Midlands el 8 de enero de 1989, en una autopista cercana
al aeropuerto. 79 personas sobrevivieron al accidente y 47 murieron en el
hecho, causado por la falla de uno de los motores del Boeing 737-400 utilizado
para este vuelo y al incorrecto manejo de la misma por parte de la tripulación
de vuelo.
Muertes: 47 Supervivientes: 79
https://www.youtube.com/watch?v=oLVxkUNofoA
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-muertos-de-cansancio-video_ec046d2b1.html
https://www.youtube.com/watch?v=6TNRPgW3fOs
https://www.youtube.com/watch?v=Kv5FFhWE66E
41= Vuelo 222 de TransAsia Airways
El vuelo 222 de TransAsia Airways
del 23 de julio de 2014 fue un vuelo de cabotaje de pasajeros programado
operado por un avión ATR 72-500. Partió del aeropuerto Internacional de
Kaohsiung a las 17:43 horas (hora local) hacia Magong, en la República de
China, con 54 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. El aparato se
estrelló realizando la maniobra de motor y al aire tras un aterrizaje de
emergencia fallido en Magong. 48 personas fallecieron y 10 resultaron heridas. Se
vinculó la causa del accidente con el tifón Matmo, que pasó por encima de la
isla de Taiwán y las islas Pescadores al principio del día en dirección a la
República Popular de China. Imágenes de radar mostraron lluvias torrenciales
sobre la zona en el momento del accidente. El tifón también provocó fuertes
vientos. Debido a la meteorología adversa, otras aerolíneas habían cancelado
unos 200 vuelos el 23 de julio.
Muertes: 48
Supervivientes: 0
42= Derribo del IL-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania
El 14 de junio
de 2014, un Ilyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado por
las autoproclamadas fuerzas de la República Popular de Lugansk durante la
operación del ejército de Ucrania contra los territorios sublevados en los
oblasts de Lugansk y Donetsk. El avión estaba en aproximación para el
aterrizaje en el aeropuerto internacional de Lugansk, y transportaba tropas y
equipos desde una ubicación desconocida. Las 49 personas que se encontraban a
bordo murieron. El avión transportaba equipo militar y 40 soldados, así como
una tripulación de 9 personas.4 Se acercaba a la tierra en el Aeropuerto
Internacional de Lugansk, cuando fue derribado a bajo fuego pesado antiaéreo.1
De acuerdo con el Ministerio de Defensa ucraniano, una ametralladora pesada
había sido utilizada para disparar contra las aeronaves.5 De acuerdo con la
Oficina del Fiscal de Ucrania, el avión fue derribado por misil
superficie-aire.6 Posteriormente, se estrelló a las 00:51 (hora local) (21:51
del 13 de junio, UTC), matando a las 49 personas a bordo.7 1 4 5 El Ministerio de
Defensa de Ucrania culpó a los «terroristas» por la pérdida de la aeronave y de
las tropas.1 La aeronave fue fue reportada de haber estado llevando a 40
paracaidistas de la 25.ª Brigada Aerotransportada de Dnipropetrovsk además de
su tripulación. Un analista militar con sede en Kiev informó de que se habían
encontrado dos tubos de lanzamiento para misiles Igla vacíos cerca del
aeropuerto de Lugansk. Vladimir Inogorodsky, el portavoz de la República
Popular de Donetsk, confirmó que se habían utilizado misiles Igla. Separatistas
habían dicho una semana antes del derribo decualquier aeronave, ya que no iban
a permitir que ningún vuelo más se realice en el aeropuerto. El incidente fue
la peor derrota sufrida por el ejército ucraniano en un solo evento desde que
comenzó el conflicto pro-ruso en febrero de 2014. También fue el cuarto más
mortal que implica el Il-76 y la décima catástrofe aérea más mortífera en
Ucrania.
Muertes: 49 Supervivientes: 0
43= Vuelo
3407 de Continental Connections
El Vuelo 3407 de Continental Connections fue un vuelo que partió de Newark, Nueva Jersey hacia Buffalo, Nueva
York. El avión se estrelló en el 6050 de Long Street el 12 de febrero de 2009
en el suburbio de Buffalo de Clarence Center alrededor de las 22:20 EST. Un
total de 50 personas murieron, incluyendo dos pilotos, dos azafatas, 44
pasajeros, un piloto fuera de servicio y un residente en una vivienda. La
aeronave era un Bombardier Dash 8 Q400 de 74 asientos, operado por Colgan Air. La
causa del accidente se debe a un error del piloto, una mala reacción de este
cuando salto una alarma e hizo que el avión entrase en perdida.
Muertes: 50
Supervivientes: 0
44= Vuelo 706 de Hughes Airwest
El Vuelo 706 de Hughes Airwest era un vuelo operado por
Hughes Airwest, un Douglas DC-9-31, que colisionó en el aire con un F-4B
Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, sobre el sur de
California, el domingo 6 de junio de 1971. El vuelo 706 había partido de Los
Ángeles justo después de las 6 pm, con destino a Seattle, Washington, con
escala en Salt Lake City, Utah; Boise, Idaho; Lewiston, Idaho; Pasco,
Washington y Yakima, Washington. Para completar el vuelo de entrenamiento, el
F-4B Phantom II salió desde la Estación Aérea Naval Fallon en Nevada para aterrizar
en el Estación Aérea de los Cuerpo de Marines de El Toro, cerca de Irvine. El
piloto y los 49 pasajeros y la tripulación a bordo del avión civil murieron en
la colisión en las montañas de la Sierra de San Gabriel, cerca de Duarte, el
interceptor de vuelo del F4 sobrevivió, pero el piloto no. El accidente del vuelo
706 llevó a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos a un acuerdo tanto para
reducir el número de aviones militares que operan bajo reglas de vuelo visual
en los corredores aéreos civiles, y para exigir los aviones militares a
obedecer los controladores aéreos civiles.
Muertes: 50 Supervivientes: 1
45= Vuelo 322 de Aerolíneas Argentinas
El Accidente aéreo de 1961 en
Campinas fue un desastre aeronáutico ocurrido con el Vuelo 322 de Aerolíneas
Argentinas que causó la muerte de 52 personas en el municipio de Campinas, en
el Brasil. En la madrugada del 23 de noviembre de 1961, un reactor Comet 4 de
prefijo LV-AHR de las Aerolíneas Argentinas cayó después de despegar de
Viracopos, provocando la muerte de las 52 personas que estaban a bordo. La
aeronave que venía de Buenos Aires, hizo una breve escala en Campinas, de donde
seguiria para Trinidad. Aún era madrugada cuando la aeronave accionó sus
motores para partir curso a su destino. Aparentemente, el co-piloto, sin
experiencia, estaba en el mando de la aeronave, mientras que era instruido por
el piloto, para obtener experiencia en el mando de ese reactor. No obstante,
debido a la inexperiencia, el co-piloto tuvo problemas durante el procedimiento
de despegue y la aeronave quedó fuera de control. Fue entonces perdiendo altitud
hasta llegar a un eucaliptal situado a 500 metros de la cabecera de la pista en
la zona rural del municipio de Campinas. Con el impacto, el avión abrió un
claro de 400 metros de extensión entre los árboles y se fue despedazando hasta
impactar contra una pequeña colina, donde acabó por explotar.
Muertes: 52
Supervivientes: 0
46= Vuelo 394 de Partnair
El Vuelo 394 de Partnair fue un
vuelo de transporte Charter de pasajeros entre Oslo, Noruega y Hamburgo,
Alemania que se estrelló en las cercanías de las costas danesas el 8 de
septiembre de 1989 sin dejar sobrevivientes. El 8 de septiembre de 1989,
despegó del Aeropuerto Internacional de Oslo con destino al Aeropuerto
Internacional de Hamburgo con 50 pasajeros y 5 tripulantes (2 pilotos y 3
sobrecargos). El avión, un Convair 580 de 36 años de antigüedad modificado con turbomotores
en vez de los motores radiales originales, el Convair 580 tenía la matrícula
LN-PAA y tenía un historial de accidentabilidad cuyos resultados habían
motivado una reconstrucción parcial tiempo atrás. Una vez en el aire, el avión
alcanzó una altitud de crucero de 7.000 m y comenzó el cruce del Skagerrak, al
mismo tiempo y de vuelta encontrada y en rumbos paralelos venía un avión de
combate noruego F-16 a velocidad supersónica el cual fue captado por el radar
del Convair 580 al mismo tiempo que el piloto de combate establecía contacto
visual con el vuelo Charter hasta cruzarse a menos de 100 m de distancia; no
obstante, el F-16 ya había anticipado con su radar al avión de combate y
realizado correcciones de su rumbo para un cruce seguro de 1.000 m. De todos
modos, el piloto de combate se sorprendió de encontrarse tan repentinamente
cerca de la trayectoria del vuelo Nº 394 ya que las correcciones debían hacer
que las trayectorias se cruzasen a una mayor distancia de seguridad e informó
la anomalía al controlador de tráfico aéreo de Oslo. La onda de choque
supersónico del F-16 cruzó la trayectoria del vuelo Nº 394. La señal de radar
del vuelo Nº 394 desapareció del radar al momento de que el piloto de combate
reportaba el incidente. Repentina e inmediatamente
después de sobrepasado el avión de combate noruego, el Convair 580 de Partnair
inició un brusco viraje a babor y en caída. El piloto del F-16 se percató de la
brusca maniobra del avión Charter y se convirtió en único testigo inicial de la
tragedia. La señal de radar del vuelo Nº 394 desapareció del radar al momento
de que el piloto de combate reportaba el incidente. El vuelo 394 descendió
varios miles de metros de altitud y pareció nivelarse a menor altitud; pero
nuevamente y de manera incomprensible se volvió a repetir el brusco cambio de
viraje a la izquierda y en caída vertical entrando el avión en un descenso en
barreno desprendiéndose parte del timón, luego los alerones de la cola y
finalmente partiéndose en tres secciones, la cabina de mando, la sección de
pasajeros y la cola del aparato, los restos cayeron en un área de 2 km2 y a 18
km de la costa danesa, cerca de Hirtshals. No hubo sobrevivientes. Los
investigadores concluyeron que el avión estaba en una situación de resonancia
de vibración armónica, los anclajes defectuosos del pivote del timón estaban
debilitados, las vibraciones habían debilitado los mecanismos de movimientos.
Al momento de cruzarse con el avión supersónico, la onda de choque desencadenó
una vertiginosa cadena de accidentes que provocó el agarrotamiento del timón de
cola y el aparato quedó sometido a fuertes tensiones aerodinámicas en el
descenso que fracturaron el avión en partes. Los investigadores concluyeron que
el avión estaba en una situación de resonancia de vibración armónica, los
anclajes defectuosos del pivote del timón estaban debilitados, las vibraciones
habían debilitado los mecanismos de movimientos. Al momento de cruzarse con el
avión supersónico, la onda de choque desencadenó una vertiginosa cadena de
accidentes que provocó el agarrotamiento del timón de cola y el aparato quedó
sometido a fuertes tensiones aerodinámicas en el descenso que fracturaron el
avión en partes. La causa del accidente se debe
errores de mantenimiento al usar repuestos falsos del avión.
Muertes: 55 Supervivientes:
0
47= Vuelo 28 de British Airtours
El vuelo 28 de British Airtours
fue un vuelo internacional de pasajeros el 22 de agosto de 1985 que salía de la
pista 24 del aeropuerto internacional de Mánchester, Inglaterra en ruta al
Aeropuerto Internacional de Corfú en una isla
griega. El avión, conocido con anterioridad como "Goldfinch"
pero en el momento del accidente bautizado como "River Orrin",
contaba con 131 pasajeros y seis tripulantes a bordo. Como mes pico de la época
vacacional, la mayoría de los pasajeros lo hacían con motivos vacacionales. A
las 06:12 hora local, durante la fase de despegue, el capitán Peter Terrington
y el primer oficial Brian Love oyeron un ruido fuerte que procedía de la parte
inferior del avión. Pensando que alguna rueda se había quemado, decidieron
abortar el despegue y activar las reversas para efectuar un frenado de
emergencia. Teniendo precaución en efectuar un frenado gradual, la tripulación
sacó el avión de pista por una calle de rodadura a la derecha de la pista de
despegue y prevalente al viento en ese momento. Una vez detenido el avión, la
tripulación descubrió que el motor número uno estaba ardiendo. En ese momento,
el combustible que salía del enganche del ala combinado con el suave viento
hizo que se produjese una gran bola de fuego. El fuego rápidamente llegó a la
cabina de pasajeros, creando humo tóxico y causando la muerte de cincuenta y
tres pasajeros y dos tripulantes de cabina, cuarenta y ocho de ellos por inhalación
de humo. Setenta y ocho pasajeros y cuatro tripulantes lograron escapar, quince
de ellos con lesiones de gravedad. Un pasajero, un hombre rescatado treinta y
tres minutos después de declarado el incendio tras ser encontrado inconsciente,
murió seis días más tarde de sus lesiones en el hospital. La investigación
posterior del accidente reveló que la carcasa del carburador número nueve en el
enganche con el motor se había roto debido a una fatiga por calor. Esto supuso
que la carcasa perdiese su alineación, y que en lugar de dirigir los gases
calientes de la combustión lejos del motor, esta los enviase de nuevo a la
cámara de combustión. Esto llevó a un fallo catastrófico y explosivo de la
carcasa.
Muertes: 55 Supervivientes:
82
https://www.youtube.com/watch?v=qfK2wmoYpew
48= Vuelo 3142 de LAPA
El vuelo 3142 de LAPA, de la
aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la
Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando
despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más
graves de la historia de la aviación argentina. Al iniciar la aeronave su
carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron
caso omiso. Esa alarma indicaba que los flaps se hallaban retraídos, lo que les
impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado
que necesitaban para hacerlo. Imposibilitados de frenar antes del fin de la
pista por la velocidad que traían, continuaron la carrera fuera de ella,
rompiendo luego las vallas del perímetro del aeropuerto, cruzando una avenida,
arrastrando en su trayecto a un automóvil que circulaba por ella, para terminar
colisionando sobre unas máquinas viales y un terraplén. La pérdida de
combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una
planta reguladora de gas existente en el lugar provocaron el incendio y
destrucción total de la aeronave. En el accidente murieron 65 personas, mientras
que 17 resultaron heridas de gravedad y otras tantas levemente. La Junta de
Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) determinó que se había
tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avión correctamente
para el despegue.
Muertes: 65
Supervivientes: 37
49= Vuelo 4184 de American Eagle
El vuelo 4184 de American Eagle era un vuelo de aerolínea
regional que se estrelló después de volar en condiciones de congelación en
Halloween, el 31 de octubre de 1994. Se produjo una pérdida de control y todas
las personas a bordo murieron. El avión, con registro N401AM, era un ATR 72-212
operado por Simmons Airlines para American Eagle (una filial de AMR
Corporation). El vuelo estaba en ruta del Aeropuerto Internacional de
Indianápolis, Indiana al Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, Illinois. El
mal tiempo en Chicago provocó que existiesen abundantes retrasos, provocando
que el control del tráfico aéreo obligase a efectuar esperas al vuelo 4184 en
las cercanías en la Intersección LUCIT a 10 000 pies (3048 m). Mientras
esperaban, el avión se encontró con lluvia engelante — unas peligrosas
condiciones de hielo con precipitaciones heladas rápidamente causaron una
intensa capa de hielo. Poco después, fueron autorizados a descender a 8000 pies
(2438,4 m). Durante este descenso experimentó un viraje no controlado, que desactivó
el piloto automático. La caja negra de datos mostró que el avión efectuó al
menos un viraje completo, y la tripulación no fue capaz de recuperar el
control, experimentando el avión un rápido descenso. En menos de dos minutos,
se perdió el contacto al haberse estrellado el avión en un campo de judías
cerca de Roselawn, Indiana, matándose los 64 pasajeros y los 4 tripulantes a
bordo. La desintegración del avión indicaba una alta velocidad, y la caja negra
de datos indicaba el avión volaba a 375 nudos (695 km/h) en el momento del
impacto.
Muertes: 68 Supervivientes: 0
50= Vuelo 603 de Aeroperú
El vuelo 603 de AeroPerú fue un vuelo comercial programado
entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú y el Aeropuerto
Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile que se accidentó el 2 de octubre de
1996. Los pilotos lucharon por mantener la aeronave en el aire y regresar al
aeropuerto, tras la falla de varios instrumentos del avión. Con los pilotos
desconociendo su verdadera altitud y velocidad, el ala del avión impacta en el
mar y éste se estrella segundos después. La causa de la falla fue el error de
uno de los trabajadores de mantenimiento al no quitar la cinta adhesiva que
estaba cubriendo los puertos estáticos, necesarios para suministrar la
información correcta a los instrumentos de la cabina.
Muertes: 70 Supervivientes: 0
51=Vuelo 2933 de LaMia
El vuelo 2933 de LaMia fue un
vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un Avro RJ85. Partió desde
el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto
Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la
tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28
de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local. Entre los
pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba
en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético
Nacional. 6 Seis personas sobrevivieron al accidente. El informe preliminar
colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al
límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No
cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades
aeroportuarias.
Muertes: 71 Supervivientes: 6
51=Colisión de Uberlinguen
La colisión aérea en Überlingen del 1 de julio de 2002 fue
un accidente aéreo que tuvo lugar en el sector fronterizo entre Alemania y
Suiza, cuando dos aviones, identificados como los vuelos 2937 de Bashkirian
Airlines y 611 de DHL, chocaron en pleno vuelo aproximadamente a las 23:35
horas sobre la localidad alemana de
Überlingen, causando la total pérdida de vidas de los pasajeros y tripulación.
De acuerdo con la investigación llevada por la Oficina Federal de Investigación
de Accidentes Aeronáuticos de Alemania, el accidente se produjo por sobrecarga
de trabajo del controlador aéreo de Skyguide, las instrucciones contradictorias
entre el controlador y el TCAS equipado en los aviones, lo que produjo la
confusión en la tripulación del vuelo de Bashkirian Airlines.
Muertes:71 Supervivientes:0
https://www.youtube.com/watch?v=vXkEqFG0rh8
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereastormenta-en-el-sur-video_b445a1370.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-ninos-en-la-cabina-video_89eab4de2.html
52= Vuelo 242 de Southern Airways
El vuelo 242 de Southern Airways fue un vuelo regional que
ejecutaba un aterrizaje de emergencia en una autopista de New Hope, Georgia,
luego de que el granizo dañara sus motores y perdiera el empuje en una severa
tormenta eléctrica el 4 de abril de 1977. El avión que realizaba este vuelo era
un DC9. En el momento del accidente el avión volaba desde Huntsville, Alabama a
Atlanta, Georgia. Sesenta y tres personas a bordo fallecieron a bordo
(incluidos los pilotos) junto con nueve personas en tierra. Veintitrés
pasajeros sobrevivieron incluidas las auxiliares de vuelo. Uno de los pasajeros
que sobrevivió inicialmente murió un mes después.
Muertes: 72
Supervivientes: 22
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereastormenta-en-el-sur-video_b445a1370.html
53= Vuelo 52 de Avianca
El Vuelo 52 de Avianca era un vuelo
programado desde Bogotá a Nueva York, vía Medellín. El jueves 25 de enero de
1990, la aeronave designada para el vuelo, Boeing 707, se estrelló en Cove Neck
en Long Island al quedarse sin combustible. 73 de las 158 personas a bordo
murieron. El 25 de enero de 1990 el vuelo 52 estuvo sobrevolando Nueva York por
más de una hora debido al clima adverso que dificultaba las operaciones en el
aeropuerto JFK. Durante este tiempo la aeronave acabó con sus reservas de
combustible que le habrían permitido desviarse a Boston en caso de emergencia. 77
minutos después de entrar en espera, el control aéreo preguntó a la tripulación
por cuánto tiempo podrían seguir volando, a lo que el primer oficial respondió
"...about five minutes.". El primer oficial notificó entonces que
Boston ya no era una opción porque el avión no se podría mantener por mucho en
el aire. Dicho esto el controlador aéreo habilitó la aproximación a la pista
22L.Al comenzar la aproximación ILS el vuelo 52 encontró vientos cruzados a una
altitud de 500 pies (150 metros), los cuales casi provocan la caída del avión
cerca de la pista y la pérdida de la aproximación. El control aéreo informó de
estos vientos a 1500 pies (450 metros). Para este momento, el avión no tenía
suficiente combustible para intentar otra aproximación. La tripulación alertó
al controlador aéreo del problema "We're running out of fuel, sir. El
controlador le pidió a la tripulación que elevaran la aeronave a lo que el
primer oficial respondió "No, sir, we're running out of fuel. Momentos
después, el motor cuatro se apagó y poco después hicieron lo mismo los otros
tres. Ahora, sin la fuente de energía principal y solo con la batería, los
sistemas no esenciales se apagaron y la cabina se sumergió en la oscuridad. Sin
los motores, el avión planeó poco a poco hacia el pueblo de Cove Neck a 24
kilómetros del aeropuerto. La aeronave chocó en una colina y se partió en dos.
El impacto arrojó la cabina hacia un edificio cercano. Debido a la carencia de
combustible, el avión no estalló ni se incendió, lo cual ayudó a salvar muchas
vidas. Murieron 73 personas y 85 quedaron heridas. La diferencia en informar
con las palabras adecuadas pudo haber causado un malentendido en los pilotos
cuando el control aéreo confirmó el estatus de prioritario. Algunos miembros de
la NTSB sintieron que el controlador aéreo fue negligente por no proveer a la
tripulación los últimos datos de vientos cruzados o cizalladuras, lo cual
hubiera alertado al piloto de dificultades a la hora de aterrizar. Justo en el
momento de la emergencia, había cambio de turnos entre los controladores; por
tanto las maniobras de aproximación tuvieron que ser rehechas perdiéndose un
tiempo precioso y vital para el vuelo 52. Avianca demandó a la FAA por la
negligencia y errores de los controladores aéreos. La FAA respondió que la
tripulación no informó de la emergencia con el combustible sino hasta momentos
antes del choque, y que nunca reportó la cantidad de combustible al pedir
aterrizaje prioritario, haciendo imposible para el control aéreo establecer
cuán grave era el problema. Al momento del impacto solo quedaban unos cuantos
litros de Combustible en los tanques. También se determinó que la tripulación
no atendió la recomendación de desviarse a Boston, aun habiendo estado en
espera más de 45 minutos. Después de algunas deliberaciones, la FAA pagó el 40%
de las indemnizaciones a pasajeros y familiares; el resto fue costeado por
Avianca.
Muertes: 73
Supervivientes: 85
54= Vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas
El Vuelo 2553 de Austral Líneas
Aéreas fue un vuelo de cabotaje realizado por un avión McDonnell Douglas DC-9 de
la compañía argentina Austral Líneas Aéreas, se precipitó a tierra en el
pequeño pueblo de Nuevo Berlín, a 32 kilómetros de Fray Bentos, Uruguay, el 10
de octubre de 1997. Como resultado de este accidente fallecieron 74 personas
(todos sus pasajeros y tripulantes) convirtiéndose en el peor accidente aéreo
en suelo uruguayo hasta la fecha. El avión, que iba de Posadas a Buenos Aires,
debió desviar su recorrido a través de Fray Bentos para eludir una tormenta. De
acuerdo a la desgrabación de la caja negra, el indicador de velocidad comenzó a
bajar a un valor que resultaba peligroso a esa altura, por lo que los pilotos
aumentaron la potencia de los motores. Dado que el indicador de velocidad
seguía bajando, el piloto contactó al Centro de Control de Área (A.C.C.)
Ezeiza, para que le autorizara el descenso. Al no recibir respuesta en tres intentos,
decidió, tal como lo habían entrenado, desplegar los slats para no perder
sustentación. Sin embargo, al hacerlo uno de ellos se desprendió casi
instantáneamente, causando una asimetría en las alas que provocó que el avión
hiciera un trompo y cayera en picada en cuestión de segundos. De acuerdo a la investigación
realizada por las Fuerzas Aéreas argentina y uruguaya, el tubo de Pitot se
habría congelado al atravesar una nube y no habrían funcionado ni los
mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situación (grave
irregularidad en el mantenimiento de la aeronave que llevó a múltiples
cuestionamientos a la administración de la aviación civil argentina, por parte
de la Fuerza Aérea Argentina). Al desplegar los slats, uno de estos se desprendió
dado que mientras el indicador de velocidad marcaba una velocidad en descenso,
en realidad los pilotos habían subido la potencia hasta llegar a los 1100 km/h,
muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avión. En plena
caída, la grabadora de datos registró un aumento de velocidad de 300 a 800 km/h
en tres segundos, lo cual solo puede indicar un repentino descongelamiento del
tubo de Pitot. Se estima que el avión cayó perpendicularmente a una velocidad
de 1200 km/h, dejando un cráter de 70 metros de largo y 10 de profundidad.
Muertes: 74
Supervivientes: 0
55= Vuelo 593 de Aeroflot
El vuelo 593 de Aeroflot fue un vuelo operado por Russian
International Airlines, con un Airbus A310 de pasajeros operado a través de
Aeroflot que se estrelló en una colina en Óblast de Kémerovo el 23 de marzo de
1994. Los setenta y cinco pasajeros y tripulantes murieron en el accidente. La
grabadora de voz y de datos reveló que el hijo de quince años del piloto, Eldar
Kudrinsky, mientras estaba sentado en los controles, había desconectado sin
saberlo el control del piloto automático del A310, en su sección de alerones.
El avión comenzó a virar incrementando cada vez más el giro hasta llegar a ponerse
en vertical mientras que los pilotos eran incapaces de retomar el control. Al
contrario que los aviones soviéticos con los que la tripulación si estaba
familiarizada, no se produjo ninguna alarma audible cuando se produjo la
desconexión parcial del piloto automático y por esta razón, permanecieron en el
desconocimiento de que estaba sucediendo. A consecuencia de la investigación
del accidente, se recomendaron un buen número de cambios de diseño en el
sistema de piloto automático del A310.
Muertes: 75
Supervivientes: 0
56= Vuelo 90 de Air Florida
El vuelo 90 de Air Florida era un
vuelo doméstico de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en
Washington D.C., hasta el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood,
en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de
Tampa, en Tampa, Florida. El 13 de enero de 1982, el Boeing 737 que realizaba
el vuelo 90 se estrelló en el Puente de la Calle 14 sobre el río Potomac,
falleciendo 74 personas a bordo y sobreviviendo sólo 5 personas. El avión
transportaba 74 pasajeros a bordo y 5 tripulantes de cabina al momento del
accidente, cuando falló el despegue. 70 pasajeros y 4 miembros de la
tripulación murieron. El avión golpeó el puente, que lleva a la Interestatal
395 de la autopista entre Washington D.C. y el Condado de Arlington, Virginia
de la calle 14, aplastando a su paso 7 vehículos que transitaban por la zona,
además de dañar 30 metros del ferrocarril de guardia, antes de caer al río
Potomac. El accidente ocurrió cerca de la Casa Blanca, el Pentágono y el
Monumento a Jefferson. Además de los 74 fallecidos a bordo del vuelo 90, 4
transeúntes en tierra murieron al ser aplastados sus vehículos en este
accidente, los pocos sobrevivientes, tanto a bordo como las 5 personas en
tierra fueron rescatados por civiles y rescatistas profesionales; estos actos
fueron elogiados por el presidente Ronald Reagan durante el discurso de la
Unión días después. La NTSB determinó que la causa del accidente fue atribuida
al error del piloto, por la decisión de despegar con hielo y nieve en las alas
por parte de la tripulación, además de que no se abortó el despegue en estas
condiciones. También contribuyeron al accidente el retraso en tierra que
permitió el congelamiento de los motores del Boeing 737, exponiéndolo a
continuas precipitaciones de nieve y la inexperiencia de la tripulación en este
tipo de vuelos.
Muertes: 78 Supervivientes: 5
https://www.youtube.com/watch?v=sIuaz0OK8uE
57= Vuelo 870 de
Aerolinee Itavia
El Vuelo 870 de Aerolinee Itavia
fue un vuelo comercial italiano que operaba un McDonnell Douglas DC-9-15 que se
estrelló en el Mar Tirreno entre Ponza y la isla de Ustica, matando a todos a
bordo, mientras viajaba desde Bolonia a Palermo en 1980. Conocido en los medios
de comunicación italianos como la Masacre de Ustica. El desastre dio lugar a
numerosas investigaciones, acciones judiciales y acusaciones, y sigue siendo
una fuente de especulaciones, incluidas las reclamaciones de conspiración por
parte del gobierno italiano y otros. El ex presidente italiano Francesco
Cossiga atribuyó la causa del accidente a un misil disparado desde una aeronave
de la Marina francesa. El 23 de enero de 2013 un tribunal penal superior de
Italia dictaminó que había "abundante" evidencia clara de que el vuelo
fue derribado por un misil. Hasta la fecha, éste sigue siendo el incidente de
aviación más letal que implica un DC-9. El gobierno Italiano encargo una
investigación independiente que concluyo en 1994 con la conclusión de que la
explosión fue debida a una bomba puesta en el lavabo.
Muertes: 81
Supervivientes: 0
https://www.youtube.com/watch?v=8rM6Yo7XkZ4
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-perdido-en-la-selva-video_7397bdb8a.html
58= Vuelo 498 de Aeroméxico
El vuelo 498 de Aeroméxico fue un
vuelo comercial de Aeroméxico con varias escalas entre la Ciudad de México y
Los Ángeles. El avión era un Douglas DC-9 llamado Hermosillo que se estrelló en
los suburbios de Cerritos, California el 31 de agosto de 1986. El 31 de agosto
de 1986 se celebraba el Día del trabajo en los Estados Unidos, así que mucha
gente tenía el día libre. Mientras tanto en Los Ángeles el controlador aéreo de
ese día era Walter White, y a unos kilómetros de allí en el aeródromo de
Zamperini Field, William Kramer con su esposa e hija se dirigían a Big Bear
Lake. Cuando el avión de Aeroméxico se acercaba a la ciudad de Los Ángeles, el
señor White se comunicó con el capitán Valdés para darle vectores de
aproximación. Éste a su vez solicitó autorización para descenso pero en ese
instante una aeronave apareció en el radar de la torre, era una avioneta
Grumman Tiger identificada como 66Romeo, la avioneta había entrado en espacio
aéreo de aeronaves grandes y estaba en riesgo de colisión. Así, el señor White
se comunicó con la avioneta y le indicó cómo salir de ese espacio aéreo. Una
vez hecho esto, se volvió a comunicar con el capitán Valdés. Pero nadie supo
que otra aeronave también había entrado en espacio aéreo restringido, la Piper
Cherokee del señor Kramer, pero no pudo aparecer en el radar ya que la aeronave
carecía de transpondedor. Mientras el avión de Aeroméxico descendía hacia el
aeropuerto, la aeronave del señor Kramer ascendía e iba perpendicularmente al
DC-9 de Aeroméxico, entonces la aeronave de Kramer impactó al DC-9 arrancándole
el estabilizador de cola, muriendo al instante los 3 ocupantes de la avioneta.
El DC-9 cayó en picado, aunque los pilotos hicieron lo posible por elevar el
avión, fueron en vano todos sus esfuerzos. El avión se estrelló en el suburbio
de Cerritos, muriendo todos abordo, 64 pasajeros, 6 tripulantes (2 pilotos y 4
sobrecargos) y 15 personas más en tierra. Los investigadores concluyeron,
después de meses de investigación, que los pilotos de Aeroméxico no tenían
ninguna culpa, y que el factor más contribuyente habría sido el ascenso de la
avioneta de William Kramer al espacio aéreo controlado.
Muertes: 82 Supervivientes: 0
59=Vuelo 006 de Singapore Airlines
El 31 de octubre de 2000, el vuelo 006 de Singapore Airlines chocó un con equipo de construcción durante el tifón Xangsane. La tripulación intentó el despegue, pero no tuvieron éxito. De los 179 pasajeros y la tripulación, 83 personas perecieron. Este fue el primer accidente fatal de un avión de Singapore Airlines. En el Vuelo 006 un Boeing 747 trasladaba 159 pasajeros a bordo (además de los 17 tripulantes) que habrían de continuar el viaje con destino final al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, California, Estados Unidos. El avión procedía del Aeropuerto Internacional de Singapur. A las 23:06 hora local la torre de control autorizó al vuelo 006 abandonar la rampa de abordaje y tomar la 05L, pero debido a la casi nula visibilidad producida por el tifón, los pilotos cometieron un error fatal. Giraron a la derecha unos 100 metros antes de lo esperado, creyendo que el aeropuerto contaba con un radar de tierra que les advertiría en caso de no estar en la pista correcta. Así, carretearon en la pista 05R, que no se encontraba habilitada pues estaba sometida a reparaciones y en la que se hallaban estacionadas varias unidades pesadas que servían para los trabajos de pavimentación. Los pilotos, concentrados como estaban en la labor de despegue jamás notaron nada hasta que sucedió lo increíble, sintieron que estaban golpeando con algo muy pesado. El avión golpeaba todas las máquinas que estaba en esa pista una y otra vez. La aeronave se empezó a despedazar y estalló en llamas.
Muertes:83 Supervivientes:96
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-despegue-en-pleno-tifon-video_320b4ac06.html
https://www.youtube.com/watch?v=IeD0lF6O9Iw
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-rumbo-al-desastre-video_7848d01f3.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-distraccion-fatal-video_e0c2f1f85.html
71= Vuelo 112 de Alitalia
60= Vuelo 148 de Air Inter
El Vuelo 148 de Air Inter era un
vuelo regular de Air Inter, que se estrelló en la Cordillera de los Vosgos,
cerca del Monte de Santa Odilia, el 20 de enero de 1992, mientras realizaba su
aproximación al Aeropuerto de Estrasburgo. Sólo 9 personas a bordo
sobrevivieron. Los investigadores de accidentes aéreos determinaron que no
había una sola causa del accidente, ya que hubo múltiples factores que
contribuyeron al accidente, como el controlador de tránsito aéreo
incorrectamente advertir a la tripulación que estaban a la "derecha"
del axis central de la pista. Cuando los investigadores insertaron la tasa de
descenso de 33 en un simulador de vuelo, el avión simulado no se estrelló. Las
investigaciones posteriores mostraron que después de una cierta turbulencia
pequeña, una característica de seguridad en el piloto automático aumentó aún
más el descenso, aumentando así aún más la cadena de eventos que causaron el
accidente.
Muertes: 87
Supervivientes: 9
61= Vuelo 261 de Alaska Airlines
El Vuelo 261 de Alaska Airlines,
un avión McDonnell Douglas MD-83 sufrió un grave accidente el 31 de enero de
2000 en el Océano Pacífico, 4,3 Km al norte de la isla Anacapa, California. Los
pilotos, tres tripulantes de cabina y 83 pasajeros a bordo fallecieron cuando
el MD-83 cayó al mar. Fue el número más alto de fallecidos jamás visto en un
accidente aéreo que implique un MD-80. Este vuelo era internacional y cubría la
ruta Aeropuerto Internacional Lic. Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta,
México - Aeropuerto Internacional Seattle - Tacoma, de Seattle, con escala en
el Aeropuerto Internacional de San Francisco. La investigación posterior de la
Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que un
mantenimiento deficiente dio lugar a un desgaste excesivo y a fallas
catastróficas del sistema de control de vuelo crítico durante el vuelo. La
causa probable fue la pérdida de control de cabeceo del avión producto de la
falla en el vuelo de la rosca de la tuerca ACME del vástago del estabilizador
horizontal. El fracaso de la rosca se debió a un desgaste excesivo y a la
lubricación insuficiente del engranaje del elevador. El avión, fabricado en
1992, tenía más de 26.000 horas de vuelo al momento del accidente.
Muertes: 88
Supervivientes: 0
https://www.youtube.com/watch?v=IeD0lF6O9Iw
62= Vuelo 409 de Ethiopian Airlines
El vuelo 409 de Ethiopian
Airlines fue un vuelo comercial que había despegado de Beirut, Líbano, y tenía
como destino Adís Abeba, Etiopía. El día 25 de enero de 2010 se produjo el
accidente de la aeronave (un Boeing 737-800 de Ethiopian Airlines) poco después
del despegue, cayendo en el mar Mediterráneo. La aeronave trasportaba a 90
personas (entre ellas, la esposa del embajador francés en Líbano) y 8
tripulantes. El avión despegó a las 02:35 hora local y desapareció de los
radares 45 minutos más tarde. Debería haber llegado a destino a las 07:50 hora local.
El avión fue localizado el día del accidente aproximadamente a 3,5 km de la
costa del pueblo de Na'ameh, 15 km al sur de Beirut. La causa del accidente se
debe a un error del piloto debido a su preocupación sobre la tormenta en la que
se encontraban.
Muertes: 90 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-rumbo-al-desastre-video_7848d01f3.html
63= Vuelo 508 de LANSA
El vuelo 508 de LANSA fue un
accidente aéreo producido el 24 de diciembre de 1971 sobre la selva amazónica
peruana con un saldo de 92 fallecidos y con una única joven sobreviviente por
cuya insólita historia de supervivencia en condiciones extremas se hizo
mundialmente famosa. El 24 de diciembre de 1971, Juliane y su madre María se
dirigieron al aeropuerto Jorge Chavéz en Lima, Perú y fueron parte de los 93
pasajeros que abordaron un cuatrimotor Lockheed 188 Electra bautizado como
Mateo Pumacahua, correspondiente al vuelo 508 de LANSA con destino a la ciudad
de Pucallpa, donde su padre, que allí trabajaba, las esperaba para celebrar la
Navidad.Juliane Diller Köpcke (en inglés suele escribirse también Koepcke) era
en ese entonces una jovencita de 17 años, hija del biólogo Hans-Wilhelm Köpcke
y de una famosa ornitolóloga, Anna Maria Emilia Koepcke de nacionalidad alemana
cuyo apellido llevaban al menos tres aves tropicales amazónicas.1Juliane nació
en Lima, Perú, en 1954. En 1971 ya se encontraba cursando el último año de la
escuela media y pensaba en estudiar zoología o biología. El vuelo 508 despegó
cerca del mediodía con retraso rumbo a Pucallpa para después proseguir a la
ciudad de Iquitos en plena selva peruana. Traspasó los Andes a 7.000 m con buen
tiempo, habiendo hecho su último reporte cuando sobrevoló Oyón en la sierra de
Lima, adentrandose 40 minutos después del despegue en cielos amazónicos donde
se estaba germinando un frente de mal tiempo. El avión perdió altura hasta los
6.000 m y comenzó a sacudirse provocando la inquietud de los pasajeros. La
tormenta en desarrollo era del tipo nimbus cumulus con actividad eléctrica
intensa y el avión fue sometido a turbulentas corrientes de aire. A eso de las
12:36 horas, se dice que un rayo alcanzó al avión, en el motor derecho e
incendió el tanque de combustible (hecho que en realidad nunca fue probado con
certeza), el incendio provocó un fallo estructural masivo que partió la
aeronave a nivel de la cola. Cayó desde unos 2.000 metros de altitud, junto a
los restos incendiados del avión, sobre la selva. Juliane salió despedida del
avión, asida por su cinturón al siento, y cayó sobre las copas de los árboles,
cuyas ramas y la densa vegetación amortiguaron el impacto hasta el suelo. Juliane
estuvo inconsciente unas 3 horas, y cuando despertó la mañana siguiente, se
encontraba en tierra, debajo de su butaca, y rodeada de la más densa selva. El
hecho de haber caído con su butaca, y que ésta cayese sobre la espesa
vegetación le salvó la vida. ncreíblemente, Juliane Köpcke tenía solo heridas
mínimas ( una clavícula rota y un ojo morado). Juliane pasó los siguientes dos
días tratando de buscar alguna ayuda pero lo único que halló fueron los restos
calcinados del aparato y los cadáveres de otros pasajeros. Juliane decidió
aferrarse a la vida y sobrevivir a toda costa. Recordando los consejos de su
padre, quien le enseñó nociones de cómo orientarse en un lugar desconocido,
Juliane empezó a seguir el curso de un arroyo, con la esperanza de que éste la
condujera hasta ríos más caudalosos, en donde podría habitar gente. Fueron días
aciagos, en los que debió hacer frente a un calor insoportable, a las picaduras
de los mosquitos, y al peligro, latente, de que se le apareciera un animal
salvaje. Juliane no sabía que se encontraba a más de 600 km de cualquier centro
habitado, en plena amazonía peruana.Tras 9 días de viaje por la jungla,
finalmente llegó a un río navegable y caminó por manglares y la orilla hasta
dar con una canoa a motor y un refugio de cazadores. No quiso robar la canoa,
por lo que esperó varias horas hasta que los propietaros de ésta llegaran de
vuelta. Entretanto, y dado que su cuerpo se había emparasitado con larvas de
moscas y se roció con combustible para intentar limpiar la herida. A la mañana
siguiente, los cazadores/madereros, que eventualmente transitaban por dicho
lugar, la encontraron en el refugio. La llevaron hasta su aldea, donde le
dieron comida y le curaron las heridas más graves (tenía la piel infestada de
gusanos). Al día siguiente, Juliane fue llevada en canoa (10 horas de viaje)
hasta el pueblo de Tournavista, y de ahí trasladada en avión hasta Pucallpa,
donde fue internada en el hospital. Allí, se reunió con su padre, en un emotivo
reencuentro.
Muertes: 92
Supervivientes: 1
64= Colisión de 1983 en Barajas
La colisión de 1983 en Barajas ocurrió el 7 de diciembre de
1983 en el aeropuerto de Madrid-Barajas cuando el vuelo IB350 de Iberia L.A.E.,
un Boeing 727 con destino el aeropuerto de Roma-Fiumicino, colisionó con el
vuelo AO134 de Aviaco, un McDonnell Douglas DC-9 con destino el aeropuerto de Santander.
Las 42 personas del DC-9 fallecieron (37 pasajeros y 5 miembros de la
tripulación), y 51 de los 93 a bordo del 727 perecieron (50 pasajeros y 1
miembro de la tripulación). El vuelo IB 350 había comenzado la carrera de
despegue y había alcanzado la velocidad de rotación. Justo cuando comenzó a
levantar el morro, una fuerte sacudida hizo que cundiera el pánico en toda la
cabina y comenzó un descenso abrupto, estrellándose pocos metros después y
perdiendo el ala derecha y el tren de aterrizaje. Debido al combustible cargado
y la caída, se propagó un incendio en la aeronave. El vuelo AO 134 se
encontraba intentando encontrar la cabecera de pista, perdido debido a la
intensa niebla. Según el informe, se guiaba por las luces de los laterales,
hasta que las perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad pre vuelo.
En un instante, el techo de la cabina se desprendió y posteriormente, se
incendió.
Muertes: 93 Supervivientes: 42
65= Vuelo 771 de Alitalia
El vuelo 771 de
Alitalia fue un vuelo regular internacional con múltiples paradas efectuado con
un Douglas DC-8-43 desde Sydney con paradas en Darwin, Bangkok, Bombay, Karachi
y Teherán a Roma con 94 personas a bordo. El 7 de julio de 1962, a las 18:40
UTC se estrelló contra una colina a 84 km al noreste de Mumbai mientras efectuaba
la aproximación a Bombay. El accidente fue atribuido a diversas causas
potenciales, incluyendo un error de navegación que llevó al piloto a creer que
estaba más cerca de su destino de lo que en realidad estaban; el fallo en el
mantenimiento de la altitud recomendada de seguridad; y la falta de
familiarización del piloto con la ruta de vuelo.
Muertes: 94 Supervivientes: 0
66= Vuelo 1 de American Airlines
El vuelo 1 de American Airlines
fue un vuelo de cabotaje de pasajeros que conectaba entre el Aeropuerto
Internacional John F. Kennedy, en Nueva York, con el Aeropuerto Internacional
de Los Ángeles, en California, que se estrelló poco después del despegue el 1
de marzo de 1962. Los 87 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación
fallecieron en el accidente. Una investigación del Civil Aeronautics Board
(CAB) determinó que la causa del accidente fue un defecto de fábrica en el
sistema de piloto automático y la falta de mantenimiento de la aeronave. Varias
personas famosas perdieron sus vidas en el accidente. Fue el sexto accidente
fatal de un Boeing 707 y, en ese momento, el que tuvo más víctimas fatales.
Muertes: 95 Supervivientes: 0
67= Accidente del Tu-154
de la Fuerza Aérea de Polonia
El 10 de abril de 2010, un
Túpolev Tu-154 del 36º Regimiento de Aviación Especial que llevaba al
Presidente de Polonia Lech Kaczyński y a numerosas personalidades políticas
importantes de ese país se estrelló en la base aérea de Smolensk cercana a
Smolensk (Rusia), pereciendo todos los pasajeros a bordo. La investigación de
las cajas negras descartó un fallo en el aparato, siendo la causa del accidente
la desobediencia del piloto a la torre de control del aeropuerto militar de
Smolensk (Rusia) negándose a abortar al aterrizaje por la meteorología adversa
en la zona. A las 08:56 hora de Varsovia, un Túpolev Tu-154, llevando el
presidente polaco, Lech Kaczyński se estrelló cerca de Smolensk, Rusia. El
presidente Kaczyński viajaba a la conmemoración del 70 aniversario de la
masacre de Katyn. La aeronave transportaba 89 pasajeros de la delegación polaca
y a 7 miembros de tripulación. El accidente ocurrió a 1,5 km de la base aérea
debido a condiciones de niebla que había en la zona. El gobernador del Óblast
de Smolensk, Serguéi Antúfiev, confirmó para el canal de noticias Rossiya, que
no hubo supervivientes en el accidente. El avión, según se informó, había
golpeado con las copas de los árboles, golpeó el suelo y cayó roto en pedazos.
A bordo también se encontraba el gobernador del Banco Nacional de Polonia,
Sławomir Skrzypek, el jefe del ejército polaco Franciszek Gągor y el
Viceministro de Relaciones Exteriores Andrzej Kremer.
Muertes: 96 Supervivientes: 0
68= Vuelo 401 de Eastern Airlines
El vuelo 401 de Eastern Air Lines, de la aerolínea
estadounidense Eastern Air Lines, se estrelló en los Everglades de Florida
durante la noche del 29 de diciembre de 1972, causando la muerte de 101
personas (hubo 75 sobrevivientes, dos de los cuales fallecieron poco después).
El accidente fue causado por una falla de la tripulación de vuelo, cuyos
miembros no se percataron de que el piloto automático había sido desactivado
mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de
aterrizaje delantero. Como resultado, el avión fue perdiendo altitud
gradualmente sin que la tripulación lo notara y finalmente se estrelló. Fue el
primer accidente de un avión de fuselaje ancho y, en su momento, el que causó
más muertes en la historia de la aviación en los Estados Unidos.
Muertes: 101 Supervivientes: 75
69= Vuelo 574 de Adam Air
El vuelo 574 de Adam Air, de la
aerolínea indonesia Adam Air, fue un vuelo nacional que partió el 1 de enero de
2007 desde el Aeropuerto Internacional de Juanda, en Surabaya, Java con destino
al Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi de Manado y se estrelló en el
estrecho de Macasar, en las cercanías de Polewali, isla de Célebes. Las cajas
negras se recuperaron ocho meses después del desastre. El aparato era un Boeing
737-400 que llevaba 96 pasajeros a bordo además de 6 miembros de la
tripulación. Entre los pasajeros figuraban 3 extranjeros de nacionalidad
estadounidense. No hubo ningún superviviente. Este accidente provocó que las
autoridades europeas prohibieran a todas las aerolíneas indonesias operar en la
Unión Europea. Asimismo, el Gobierno de Indonesia retiró el permiso de vuelo a
Adam Air, que posteriormente se declaró en bancarrota. La causa del accidente
se debe a un error de los pilotos seguido por el mal clima el fallo del sistema
de navegación de abordo lo que provocó una desorientación espacial.
Muertes: 102
Supervivientes: 0
70= Vuelo 114 de Libyan
Arab Airlines
Libyan Arab Airlines vuelo 114 era
un vuelo regular desde Trípoli a El Cairo a través de Bengasi. Un avión que
sirve este vuelo fue derribado por aviones de combate israelíes en 1973. A las
10:30 el 21 de febrero de 1973, el 727-2 dejó Trípoli, y se perdió a causa de
una combinación de mal tiempo y fallas en los equipos sobre el norte de Egipto
alrededor 13:44 (13:44 local). Entró en el espacio aéreo controlado por Israel
sobre la península del Sinaí, donde fue interceptado por dos israelíes F-4
Phantom IIs, y fue derribado después de negarse a cooperar. De las 113 personas
a bordo, había cinco sobrevivientes, entre ellos el copiloto. El derribo fue el
desastre de la aviación más mortífero desde el desastre aéreo de Kano.
Muertes: 108 Supervivientes: 5
71= Vuelo 112 de Alitalia
El vuelo 112 de Alitalia fue un
vuelo regular desde el aeropuerto Leonardo da Vinci, en Roma, Italia, al
aeropuerto internacional de Palermo en Palermo, Italia, con ciento quince
personas a bordo. El 5 de mayo de 1972, se estrelló en el Monte Longa, a unos
cinco kilómetros al suroeste de Palermo mientras efectuaba la aproximación. Los
investigadores creían que la visibilidad en ese momento era de 3 millas y que
la tripulación no se ajustó a los vectores dados por el control de tráfico
aéreo. Continúa siendo el peor accidente fatal de un solo avión en Italia y el
segundo peor accidente aéreo de Italia superado por el Desastre del aeropuerto
de Linate que ocurrió el 8 de octubre de 2001 ocasionando 118 víctimas
mortales. El avión impactó contra una cresta de 935 metros a unos 300 pies por
debajo de la cima de la montaña, y deslizó durante largo rato sus alas sobre la
tierra, su fuselaje, y sus cuatro motores, hasta que resultó desintegrado por
los repetidos golpes contra las rocas. Parte de los restos y cuerpos de las
víctimas rodaron ladera abajo y el fuego del motor alertó de la presencia del
accidente. Los restos quedaron esparcidos en un radio de 25 millas, tan salvaje
que los equipos de rescate tardaron tres horas en alcanzarla. Más tarde,
algunos testigos en Carini dijeron haber visto el avión en llamas antes del
accidente.
Muertes: 108 Supervivientes: 0
72=Vuelo 232 de United Airlines
El miércoles 19 de julio de 1989, el vuelo 232 de United Airlines era un vuelo programado entre Denver y Filadelfia que se estrelló. El avión, un McDonnell Douglas DC-10, de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. Los pasajeros no estaban en buenas manos. En pleno vuelo el motor número 2 (montado en su cola) sufrió una explosión que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión. En estas condiciones y sin controles de vuelo, salvo los mandos de gases de los dos motores restantes, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la pista en Sioux City (Iowa), falleciendo 110 de sus 285 pasajeros y uno de sus 11 tripulantes. En el vuelo viajaban 52 niños, incluyendo 4 recién nacidos que estaban a bordo debido a una promoción del Día del Niño. De ellos, 11 niños y 1 recién nacido fallecieron en el accidente. Gracias a la capacidad de la tripulación y a un piloto instructor de DC-10, 175 pasajeros y 10 tripulantes del avión sobrevivieron al accidente, el cual ha servido como ejemplo de buen manejo de la tripulación, servicios de emergencia, incluso del controlador y civiles en tierra en situaciones de emergencia debido al adecuado uso del trabajo en equipo. Los 4 pilotos fueron condecorados, debido a su buena actuación frente a esta emergencia
Muertes:110 Supervivientes:185
https://www.youtube.com/watch?v=0J259o_aSVA
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-una-pelea-a-muerte-video_75e5f61e0.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-el-avion-invisible-
video_bfcc2b3c4.html
73= Vuelo 592 de ValuJet
El Vuelo 592 de ValuJet fue un
vuelo comercial de la empresa ValuJet que terminó en accidente el 11 de mayo de
1996, tras despegar del aeropuerto de Miami, Estados Unidos. Tras algunos
minutos en vuelo, la cabina de pilotos se llenó de humo y el avión terminó
estrellándose en los pantanos de los Everglades, falleciendo la totalidad de
pasajeros y tripulación. El 11 de mayo de 1996, el avión DC-9 de ValuJet se
prepara para despegar en Miami con 105 pasajeros y 5 tripulantes, mientras el
personal de tierra comienza a cargar el equipaje, correo y empaques que se
transportaban con el vuelo, entre los que había neumáticos, repuestos de avión
y empaque de la empresa Sabre Tech. Tras el despegue, y a seis minutos de
vuelo, los pasajeros informan a los tripulantes la presencia de humo que
procedía de los conductos de ventilación. Tras unos segundos, la capitana Candi
Kubeck se percató del humo en la cabina de pilotos. En las comunicaciones con
la Torre de Control del aeropuerto de Miami, los pilotos confirman la presencia
de fuego en la cabina. Tras 6 minutos de haber detectado el humo, y a 10
minutos del despegue, el vuelo 592 desaparece del radar de la torre de control.
El vuelo se estrelló en los pantanos de Everglades en Florida, desintegrándose
al hacer contacto con el agua de poca profundidad y suelo rocoso. Los
investigadores presumen que en el impacto los pasajeros y tripulantes iban
inconscientes por el humo. Tras los peritajes, los investigadores de la NTSB no
encontraron evidencias de fallas en el avión, ni sus motores o elementos
eléctricos para presumir que el origen del fuego provenía desde el vehículo.
Tampoco se estableció que fuera producto de un acto terrorista o explosivos
presentes en el equipaje. Sin embargo, los investigadores descubrieron que
dentro de los empaques en la zona de bodega iban generadores químicos de
oxígeno, el cual fue catalogado como carga inofensiva, debido a que el
encargado de Valujet del embalaje y la carga, creyó que en vez de caducados
estaban vacíos y utilizó un embalaje de burbujas de aire de plástico. Tras ser
cargado, se activó el dispositivo y durante el despegue, el embalaje de
plástico de burbujas se inflamó, provocando el fuego. A medida que transcurría
el vuelo, el incendio fue consumiendo la zona de carga, incendiando los
neumáticos, provocando un humo tóxico que terminó por dejar inconsciente a los
pasajeros del avión.
Muertes: 110
Supervivientes: 0
74= Vuelo 5017 de Air Argérie
El vuelo 5017 de Air Algérie del
24 de julio de 2014 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por
un avión McDonnell Douglas MD-83, cuya propietaria es la compañía española
Swiftair. Partió del aeropuerto de Uagadugú, en Burkina Faso, a las 01:17 horas
(hora local) hacia el aeropuerto Internacional Houari Boumedienne de Argel,
capital de Argelia. La aeronave desapareció de los radares aéreos cincuenta
minutos después del despegue, cayendo al norte de Malí, cerca de la frontera
con Argelia. Abordo de la aeronave viajaban 110 pasajeros y 6 tripulantes (2
pilotos y 4 auxiliares de vuelo), entre los que, según el presidente francés,
no hay ningún superviviente. El vuelo 5017 debía aterrizar a las 05:10 (hora
local de Argelia, 07:10 en Europa Occidental).
Muertes: 116
Supervivientes: 0
75= Vuelo 548 de BEA
El Vuelo 548 de British European Airways fue un vuelo regular de pasajeros del Aeropuerto de Londres-Heathrow a Bruselas el 18 de junio de 1972, que se estrelló poco después de despegar, matando a las 118 personas a bordo. El accidente fue conocido como el Desastre de Staines y siguió siendo el peor desastre aéreo en Gran Bretaña hasta el Vuelo 103 de Pan Am que explotó sobre Lockerbie, Escocia, en 1988. En el tercer minuto del vuelo y se estrelló cerca de la ciudad de Staines, pasando muy cerca de una carretera muy transitada. La investigación subsiguiente culpó principalmente al capitán por no mantener la velocidad y configurar los dispositivos de alta sustentación incorrectamente. Citó la condición cardíaca del capitán y la limitada experiencia de la copiloto, advirtiendo también un no especificado "problema técnico" que aparentemente se resolvió al mismo tiempo en la pista. El proceso y los resultados de la investigación se consideraron altamente polémico entre los pilotos británicos y el público.
Muertes: 118
Supervivientes: 0
76= Desastre en el aeropuerto de Linate
El Desastre del Aeropuerto de Linate ocurrió el 8 de octubre
de 2001 en el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686
de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110
personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con
un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París,
Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así
como cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra.
Es el peor accidente aéreo de la historia de Italia. La causa del accidente se
debe a un error del controlador aéreo, del piloto del Cessna y al mal funcionamiento
de los equipos del aeropuerto.
Muertes: 118 Supervivientes: 0
video_bfcc2b3c4.html
77= Vuelo 522 de Helios Airways
El vuelo HCY 522 de Helios Airways del 14 de agosto de 2005
cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Lárnaca, enChipre, y el
Aeropuerto Internacional de Ruzyně, ubicado en Praga, República Checa, con
escala en Atenas. La aeronave, un Boeing 737, chocó con una montaña a las 09:04
UTC de dicho día, cerca de Grammatikó, a 40 km al norte de Atenas (con 115
pasajeros y seis tripulantes a bordo), mientras se aproximaba al aeropuerto de
la capital. Todas las personas a bordo fallecieron. La causa del accidente se debe a una serie de errores mecánicos y humanos. Antes del accidente en el mismo avion accidentado sufrió en descompresión en pleno vuelo, los pilotos se las arreglaron para aterrizar sin victimas mortales. Luego de ese acontecimiento el avion fue sometido a una inspección de mantenimiento los mecánicos dejaron el interruptor de presión en MANUAL cuando este debió estar puesto en AUTO. Horas después de ese mismo día el vuelo 522 despegó del aeropuerto Lanarca. Los pilotos recibieron alarmas que los confundieron poco después del despegue. Aun así nunca se dieron cuenta del interruptor que seguía puesto en MANUAL. El avion siguió ascendiendo los pasajeros empezaron a sufrir hipopsia o falta de oxigeno en el cerebro. Cuando la presión disminuyo bastante las mascaras de oxigeno cayeron pero media hora después todos los pasajeros y tripulantes quedaron inconscientes. El único que no se desmayó fue un auxiliar de vuelo. Trató de salvar el avión pero este se quedó sin combustible y cayó al suelo.
Muertes: 121 Supervivientes: 0
78=Colisión en el Gran Cañón
La Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 se produjo el Sábado, 30 de junio de ese mismo año a las 10:30 am, hora estándar del Pacífico, el Vuelo 718 de United Airlines golpeó el Vuelo 2 Trans World Airlines (TWA) sobre el Gran Cañón en Arizona, lo que resulta en el accidente de los dos aviones y la muerte de las 128 personas a bordo de ambos aviones. Hasta la década de 1960 fue el accidente más mortífero en la historia de las aerolíneas, y daría lugar a cambios radicales en la regulación de las operaciones de vuelo en los Estados Unidos.
Muertes:128 Supervivientes:0
Muertes:128 Supervivientes:0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-catastrofe-en-el-gran-canon-video_deb2c054f.html
79= Vuelo 427 de Us Air
El vuelo 427 de Us Air era un
vuelo entre el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare de Chicago, Illinois y
el Aeropuerto Internacional de West Palm Beach de Palm Beach, Florida, con escala
en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, en Pittsburgh, Pensilvania, que
se estrelló el 8 de septiembre de 1994 cerca de Pittsburgh en su aproximación
final al aeropuerto. Todos sus 127 pasajeros y 5 miembros de la tripulación
murieron al girar el 737 que realizaba este vuelo a la izquierda. La causa del
accidente fue atribuida a una falla mecánica del timón de cola, producida por
el bloqueo de la válvula servo dual. Esta falla se produjo 3 años antes en otro
737, el vuelo 585 de United Airlines, el 3 de marzo de 1991, que al igual que
el vuelo 427, giró sin control alguno hasta caer a tierra sin dejar
sobrevivientes. Sería el incidente del vuelo 517 de Eastwind Airlines, el 9 de
junio de 1996, el que pondría en evidencia la falla del timón de cola, lo que
hizo que Boeing reemplazara el dispositivo en todos los 737 operativos en el
mundo.
Muertes: 132
Supervivientes: 0
80= Colisión de Nueva York de 1960
El Viernes, 16 de diciembre 1960, el vuelo 826 de United Airlines, un DC-8 con destino a Idlewild Aeropuerto en Ciudad de Nueva York (en la actualidad el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy), chocó con TWA vuelo 266, un Super Constellation de descender en el aeropuerto de LaGuardia. Un avión se estrelló en la Isla de los Estados y el otro en Park Slope, Brooklyn, matando a las 128 personas de ambos aviones y 6 personas en tierra. El accidente fue conocido también como el accidente de avión Parque Slope.
Muertes: 134
Supervivientes: 0
81= Vuelo 191 de Delta Airlines
El vuelo 191 de Delta Airlines fue un vuelo doméstico que
cubría la ruta Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood - Aeropuerto
Internacional de Los Ángeles, con escala en el Aeropuerto Internacional de
Dallas-Fort Worth el 2 de agosto de 1985. El vuelo se estrelló en este
aeropuerto en pleno aterrizaje, golpeando un tanque de agua cercano a la pista
de aterrizaje 17L. En total, 128 pasajeros y 8 miembros de la tripulación (incluidos
los pilotos y el ingeniero de vuelo) murieron junto con un conductor en tierra,
William Mayberry, que pasaba por el aeropuerto, y sólo tres tripulantes de
cabina y 24 pasajeros sobrevivieron al accidente. El accidente fue causado por
microrráfagas, un fenómeno meteorológico que consiste en densas nubes de
tormenta eléctrica y vientos de cola fuertes, que para 1985 ya había cobrado
víctimas en accidentes similares a éste por ser difíciles de detectar con
radares meteorológicos comunes. Hoy en día este fenómeno es detectado con
radares Doppler en tierra y a bordo de los aviones.
Muertes: 135 Supervivientes: 27
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-aplastado-contra-el-suelo-video_25ee2b3e3.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-escondido-a-la-vista-de-todos-video_3e4828d43.html
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-caida-en-picado-video_8b2e59080.html
82= Vuelo 3943 de China Southern Airlines
El vuelo 3943 de China Southern
Airlines fue un vuelo con salida en el antiguo aeropuerto internacional de
Baiyun de Guangzhou, Guangzhou al aeropuerto de Guilin Liangjiang Internacional,
Guilin, China, el 24 de noviembre de 1992. Se estrelló en el descenso a Guilin
aeropuerto, matando a todos los 141 a bordo. Vuelo 3943 partió de Guangzhou en
un vuelo de 55 minutos a Guilin. Durante el descenso hacia Guilin, a una
altitud de 7.000 pies (2.100 m), el capitán intentó nivelar el avión levantando
la nariz. Acelerador automático del avión fue contratado para el descenso, pero
el equipo no se dio cuenta de que la palanca de potencia número 2 fue al ralentí.
Esto llevó a una condición de poder asimétrico. El avión rodó hacia la derecha,
y el equipo no fue capaz de recuperar el control. En 07:52, el avión se
estrelló en una montaña en la escasamente poblada Guangxi región. Fue el
accidente más mortal que implica un Boeing 737-300 en el momento, así como el
más mortífero en territorio chino.
Muertes: 141 Supervivientes:
0
83= Vuelo 182 de PSA
El Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines (PSA), Boeing 727-214 fue un vuelo comercial que colisionó en San Diego, California con un Cessna 172 privado el 25 de septiembre de 1978. El número de fallecidos fue 144 convirtiéndolo a la fecha en el peor desastre aéreo más mortífero de California, y fue el primer incidente aéreo de Pacific Southwest Airlines con víctimas mortales. También fue el peor desastre aéreo con más fallecidos en los Estados Unidos hasta que el Vuelo 191 de American Airlines se estrellara ocho meses después. El Boeing se estrelló en North Park, un barrio residencial de San Diego, matando a todas las 135 personas a bordo. Los dos tripulantes del Cessna también murieron, al igual que otras siete personas en tierra, incluyendo dos niños. Otras nueve personas fueron heridas y 22 casas fueron destruidas o dañadas.
Muertes: 144 Supervivientes: 0
84= Vuelo 610 de Iberia
El 19 de febrero de 1985 un
Boeing 727 de la compañía española Iberia apodado "Alhambra de
Granada", que realizaba el vuelo regular 610 entre Madrid y Bilbao, chocó
con la antena de Euskal Telebista instalada en el monte Oiz durante las
maniobras de aterrizaje. Fallecieron las 148 personas que viajaban a bordo. Eran
las 09:25 cuando el avión, que estaba descendiendo para realizar la maniobra de
aterrizaje en el aeropuerto de Bilbao, golpeó con su ala izquierda contra una
antena de Euskal Telebista en el monte Oiz. Tras el impacto la aeronave voló
fuera de control a lo largo de un kilómetro, se invirtió sobre su eje
longitudinal y se estrelló contra el terreno, deslizándose en esa posición por
la ladera noroeste del monte, talando decenas de pinos que encontraba a su
paso, a la vez que los motores hacían explosión. Se determinaron como causas
fundamentales del accidente la excesiva confianza en el sistema de alerta de
altitud, así como una incorrecta interpretación de sus avisos, y posiblemente
un error de lectura del altímetro. Además, fue un factor contribuyente la
niebla que cubría el cielo en ese momento.
Muertes: 148
Supervivientes: 0
85= Vuelo 604 de Flash Airlines
Vuelo 604 de Flash Airlines fue un vuelo chárter operado por
la compañía egipcia Flash Airlines. El 3 de enero de 2004, el Boeing 737-300 se
estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar del Aeropuerto Internacional
de Sharm el-Sheij, falleciendo los 142 pasajeros, muchos de ellos turistas
franceses y los 7 miembros de la tripulación. Los restos se encontraron cerca
de 9 millas al sur del aeropuerto. A pesar de toda la laboriosa investigación,
aún no se sabe con certeza la causa exacta del accidente, pero se cree que pudo
ser un fallo mecánico o un error del piloto.
Muertes: 149
Supervivientes: 0
86= Vuelo 759 de Pan Am
El Vuelo 759 de Pan Am operado
por un Boeing 727, apodado Clipper Defiance, era un vuelo regular de pasajeros
entre Miami y San Diego, con escalas en Nueva Orleans y Las Vegas. El 9 de
julio de 1982, el avión que hizo esta ruta se vio obligado a descender por una
microrráfaga y se estrelló en Kenner, un suburbio de Nueva Orleans. Las 145
personas a bordo, así como ocho más en tierra, murieron. El vuelo 759 comenzó
su despegue en la pista 10 en el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans
(ahora Aeropuerto Internacional Louis Armstrong), en Kenner, Luisiana a las
04:07:57 PM hora de verano central, con destino a Las Vegas, Nevada. En el
momento del despegue del vuelo 759, había tormentas en el extremo este del
aeropuerto. Los vientos eran racheados y remolinos. El vuelo 759 despegó de la
pista, se subió a una altura de entre 95 y 150 pies (29 y 46 m), y luego
comenzó a descender. Sobre 2.376 pies (724 m) de la final de la pista, la
aeronave golpeó una línea de árboles a una altura de unos 50 pies (15 m). El
avión continuó descendiendo hasta dentro de 2.234 pies (681 m), golpeando árboles
y las casas antes de estrellarse en la zona residencial de Kenner, Luisiana, a
unos 4.610 pies (1.405 m) de la pista.
Muertes: 153 Supervivientes: 0
87= Accidente de la Operación Babylift de 1975
El Accidente del C-5 en Tan Son
Nhut de 1975 hace referencia a un accidente acontecido el 4 de abril de
1975Notes 1 del 68-0218, un Lockheed C-5A Galaxy que participaba en la
Operación Babylift, que se estrelló cuando efectuaba la aproximación para un
aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Tan Son Nhut, Vietnam del Sur. La
causa fue descrita como una pérdida del control de vuelo debido a una
descompresión explosiva y un fallo estructural. El incidente marcó la segunda
pérdida operacional y el primer accidente fatal de la flota de C-5 Galaxy. Es
así mismo el accidente con mayor número de muertes sufrido por un avión militar
de los Estados Unidos. Cuando las puertas traseras fueron recuperadas, los
investigadores determinaron que algunos de los cierres no se habían enganchado
correctamente. Los registros de mantenimiento mostraron que los cierres habían
sido desmontados para servir de piezas de recambio, para posteriormente ser
recolocados inadecuadamente por lo que no todos los cierres enganchaban
correctamente. Además, la tripulación de vuelo confirmó que habían tenido
dificultades para cerrar las puertas antes del despegue. Con el incremento de
la diferencia de presión con la altitud, los pocos cierres que funcionaban
correctamente fueron incapaces de soportar la carga, y la puerta falló.
Muertes: 153 Supervivientes:
175
88= Vuelo 5022 de Spanair
El vuelo 5022 de Spanair del 20
de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria, un McDonnell Douglas MD-82 con
matrícula EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del despegue. Fue
en un vuelo del Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid al Aeropuerto de Gran Canaria
que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45 CEST. El
informe final del estudio del accidente demuestra que su causa fundamental fue
que los pilotos intentaran realizar el despegue sin haber activado los flaps y
slats del avión, al no bajar la palanca de mando necesaria para ello y tampoco
comprobar los indicadores de su posición como estaban obligados por el
procedimiento. Además, no se percataron de su gravísimo error en ningún momento
porque la alarma de configuración que les podría haber advertido no funcionó,
aparentemente por la avería fortuita y probablemente reciente e intermitente,
de un relé eléctrico que ni los pilotos ni los técnicos fueron capaces de notar
a tiempo. El intento de despegar con la configuración incorrecta hizo que,
siendo insuficiente la superficie de sustentación a baja velocidad, el avión
permaneciera pegado al suelo lateralmente cuando intentaba el despegue.
Muertes: 154 Supervivientes:
18
89= Vuelo 1907 de GOL
El vuelo 1907 de Gol del 29 de septiembre de 2006 operaba un
Boeing 737-800 SP con el fin de trasladar pasajeros desde Manaus, Brasil, a Río
de Janeiro, pero el vuelo sufrió un accidente aéreo cerca de Brasilia. Mientras
volaba colisionó con un Embraer Legacy 600, cayendo en el Mato Grosso, a 200
kilómetros de la municipalidad de Peixoto de Azevedo. Los 154 pasajeros que
volaban en el Boeing fallecieron. El Embraer fue dañado, pero pudo aterrizar
con seguridad con sus siete pasajeros ilesos. Este accidente se transformó en
uno de los peores de la historia de la aviación brasileña, superado por el
Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas, que se estrelló en julio de 2007, ocasionando
más de 200 víctimas fatales.
Muertes:154 Supervivientes:7
.png)
90= Vuelo 255 de Nortwest Airlines
El vuelo 255 de Northwest
Airlines del 16 de agosto de 1987 entre el Aeropuerto Internacional MBS de
Saginaw, Míchigan, Estados Unidos de América y el Aeropuerto John Wayne de
Santa Ana, California, con escalas en el Aeropuerto Metropolitano Detroit-Wayne
County en Romulus, Míchigan (cerca de Detroit) y el Aeropuerto Internacional
Sky Harbor en Phoenix, Arizona, un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula
N312RC, se estrelló tras despegar de Detroit, a las 20:46 hora local (EDT),
muriendo toda la tripulación y todos los pasajeros salvo una niña de 4 años,
Cecelia Cichan, que sufrió heridas graves. En ese momento, fue el segundo
accidente aéreo más mortífero en Estados Unidos y el segundo más mortal que
implica el McDonnell Douglas MD-80 y en la actualidad sigue siendo el cuarto
más mortífero en ambas categorías y el peor accidente aéreo en dejar
sobrevivientes en la historia de la aviación. El vuelo 255 hizo su carrera de
despegue en la pista de Detroit 3C aproximadamente a las 20:45 EDT con el
capitán Maus en los controles. El avión despegó de la pista a 170 nudos (195
mph, 315 km / h), y pronto comenzó a girar de lado a lado a la altura de poco
menos de 50 pies (15 m) por encima del suelo. El MD-82 se inclinó 40 grados a
la izquierda cuando chocó con un poste de luz cerca del final de la pista, la
ruptura a 18 pies (5,5 m) de su ala izquierda incendio el combustible
almacenado en el ala. A continuación, giro 90 grados a la derecha, y el ala
derecho atravesó el techo de un edificio de alquiler de coches Avis. El avión,
ya sin control, se estrelló invertido en la carretera Middlebelt y golpeó
vehículos justo al norte de la intersección de Wick Road. El avión se rompió,
el fuselaje se deslizó por la carretera, y luego se desintegró y estalló en
llamas al chocar contra un puente de ferrocarril y el puente de la carretera
Interstate 94 en dirección este. El NTSB determinó que la causa probable del
accidente fue un fallo de la tripulación, al no comprobar que los flaps y los
slats no estaban desplegados para el despegue. Contribuyó al accidente la falta
de energía eléctrica del sistema de aviso de despegue del avión, que no alertó
a la tripulación de que el avión no se encontraba configurado correctamente
para el despegue. La causa de la falta de energía eléctrica no pudo ser
determinada.
Muertes: 156
Supervivientes: 1
91 = Vuelo 812 de Air India Express
El choque del vuelo 812 de Air
India Express fue un accidente aéreo ocurrido el 22 de mayo de 2010 en el
Aeropuerto Internacional de Mangalore en Mangalore, India. Un Boeing 737-800 de
Air India Express se salió de la pista del aeropuerto indio al aterrizar
procedente del Aeropuerto Internacional de Dubái, Emiratos Árabes Unidos. 158
de sus ocupantes fallecieron en el accidente y ha sido catalogado como la mayor
tragedia aérea en India de la década. El vuelo 812 de Air India Express partió
como se tenía previsto del Aeropuerto Internacional de Dubái el sábado 22 de
mayo de 2010 a la 01:35AM, tras tres horas de vuelo, el avión tocó tierra en la
pista 22 del Aeropuerto Internacional de Mangalore a la 06:30AM, al aterrizar,
el avión no se detuvo y se salió de la pista. El piloto intentó sin éxito poner
nuevamente la nave en vuelo pero una de las alas chocó contra un barranco
haciendo que el avión se partiera y se produjera un incendio que inmediatamente
formó una nube de humo alrededor de la aeronave. Las primeras hipótesis
afirmaban que la pista estaba mojada lo que pudo ocasionar que el avión resbalara
y se saliera de la misma. Pero el 24 de mayo de 2010 el ministro de Aviación
Civil de India afirmó que al momento del aterrizaje no llovía en Mangalore y
que las condiciones de visibilidad eran las óptimas para un aterrizaje seguro
por lo cual, se planteó la posibilidad de un error humano.
Muertes: 158
Supervivientes: 8
92= Vuelo 295 de South African Airways
El vuelo 295 de South African Airways era un vuelo comercial que se incendió en el área de carga y cayó al Océano Índico, al noreste de la isla Mauricio el 28 de noviembre de 1987. Todos sus ocupantes 159 murieron, algunos por inhalar monóxido de carbono. La localización del fuselaje y de las cajas negras llevó 2 años, debido a que las autoridades de aviación civil sudafricanas no contaban con material para esta tarea. Las causas del incendio nunca fueron determinadas, lo que puso como hipótesis un atentado terrorista y carga peligrosa no declarada en Taiwán. South African Airways, como consecuencia del hecho, retiró de su flota el Boeing 747 200 combi, por el diseño de la bodega de carga, que se cree favoreció el avance del incendio.
Muertes:159 Supervivientes:0
93= Vuelo 708 de West Caribbean Airways
El vuelo 708 de West Caribbean
Airways sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en
Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005. El avión, un
McDonnell Douglas MD-82, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica. Las 160
personas en el avión murieron mientras se realizaba un vuelo chárter, las
cuales eran en su mayoría pasajeros de origen Francés que regresaban de sus
vacaciones en Panamá, incluyendo a 8 miembros colombianos de la tripulación.
Este es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela hasta el momento,
que involucra a un MD-82 y el tercero más mortal que implica un McDonnell
Douglas MD-80. Los pilotos reportaron una falla en los motores. Tras la falla
del primer motor, el avión cambió su rumbo a Maracaibo para un aterrizaje de
emergencia. La pérdida de control fue causada debido a un cálculo erróneo del
peso, ya que este tenía sobrepeso al momento de embarque, el cual aumentó al
activar el piloto automático; incluyendo también que el avión se elevó a más de
33.000 pies, la cual era la máxima altura que podía soportar con el peso. Según
el informe, el análisis de la grabadora de voz reveló que la tripulación
discutió el tema de las condiciones climáticas, incluyendo la posibilidad de
congelamiento, y solicitó y ejecutó varias veces descensos con la esperanza de
encontrar zonas de mejores condiciones. El informe también reveló que los
motores estaban funcionando al momento del impacto, ya que los rotores estaban
girando a altas velocidades y que el patrón de impacto sugiere que la nariz de
la aeronave estaba arriba, lo cual es consistente con la teoría de que el hielo
finalmente provocó el accidente. Un nuevo informe presentado en agosto de 2010
del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela
dice que “Las evidencias señalan la clasificación de factor humano como causal
del accidente”, como plantea el texto entregado a la defensa de las familia de
las víctimas al cumplirse cinco años del accidente aéreo. El documento explica
que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la
crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por
parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión,
además de la impericia del piloto y del copiloto.
Muertes: 160
Supervivientes: 0
94= Vuelo 965 de American Airlines
El vuelo 965 de American Airlines
era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto
Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, Colombia, que durante su
aproximación para aterrizar chocó contra una montaña en Buga, Colombia el 20 de
diciembre de 1995, matando a 160 ocupantes de la aeronave, salvándose solo 4 de
ellos. Ha sido el peor accidente aéreo registrado en Colombia. La causa del
accidente se debe a un error por parte de la tripulación al insertar en la
computadora de vuelo un código que los pilotos creyeron que este los llevaría hacia
la pista pero, el código los llevó hacia una montaña. En los últimos momentos
del vuelo, la alarma de proximidad de tierra. Los pilotos intentan ascender,
pero al estar desplegado el aero freno, no pudieron hacerlo. El avión impacta a
520 km/h contra una montaña, matando a 160 de los 164 ocupantes a bordo.
Muertes: 160
Supervivientes: 4
95= Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia
El vuelo 8501 de Indonesia
AirAsia del 28 de diciembre de 2014 fue un vuelo internacional regular de
pasajeros operado por un avión Airbus A320-2. Partió del aeropuerto
Internacional Juanda, en Indonesia, a las 05:24 (UTC +7) hacia el aeropuerto
Internacional de Singapur con 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. El
contacto se perdió a las 07:24 (hora local), cuando el avión sobrevolaba el mar
de Java, en aguas cercanas a la isla indonesia de Belitung. Indonesia AirAsia
es una filial de la aerolínea de bajo costo AirAsia. El suceso es el tercero de
2014 en el que se ve involucrada una aerolínea malasia o afiliada de ella. Se
cree que la causa del accidente fue una entrada en perdida, pero aun no sea
podido comprobarlo. El caso, sigue aún bajo investigación.
Muertes: 162
Supervivientes :0
96= Vuelo 268 de PIA
El Vuelo 268 de Pakistan
International Airlines fue un vuelo entre Katmandú y Karachi, llevado a cabo en
un Airbus A300, se estrelló en su aproximación al Aeropuerto Internacional de
Katmandú el 28 de septiembre de 1992. En el hecho murieron los 167 ocupantes de
la aeronave. El avión despegó del Aeropuerto Internacional Jinnahde Karachi a
las 11:13 a.m., hora de Pakistán, hacia Katmandú. Al contactar con el control
aéreo nepalí, al avión se le dio vía libre para aproximarse por el sur. Usando
esta aproximación, el avión debía cruzar un punto de control llamado Romeo, a
41 millas al sur de Katmandú. A partir de allí, el avión debía descender en
siete pasos hasta alcanzar los 5800 pies. Esta aproximación le permitía pasar a
una altitud segura sobre los Montes Chure, ubicados al sur de Katmandú. Mientras
realizaba esta aproximación, el avión chocó a 14 millas del aeropuerto contra
los Montes Chure que en ese momento se encontraban cubiertos por neblina. Los
restos del avión se incendiaron tras el choque. Ninguna persona a bordo
sobrevivió. La investigación, llevada a cabo por la Agencia de Seguridad para
el Transporte de Canadá, determinó que el avión inició su descenso antes de lo
previsto. Para el momento del choque, la aeronave estaba 1300 pies por debajo
de la altura apropiada. Como causa del accidente se señaló error por parte del
piloto y por parte de los controladores aéreos nepalíes que, a pesar de tener
la información acerca de la baja altitud de la aeronave, no hicieron nada para
alertar a los pilotos sino hasta pocos segundos antes del choque. Este
accidente se presentó tan solo 59 días después de que el vuelo 311 de Thai
Airways chocará al norte de Katmandú, también durante la aproximación a este
aeropuerto.
Muertes: 167 Supervivientes:
0
97= Colisión Aérea de Zagreb de 1976
La Colisión aérea en Zagreb de
1976 se produjo el 10 de septiembre de 1976 sobre Vrbovec, Yugoslavia (hoy
Croacia) cuando el vuelo 476 de British Airways, un Hawker Siddeley Trident 3B
en su ruta desde Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional
Yeşilköy, Estambul, chocó en el aire con el vuelo 550 de Inex-Adria Aviopromet,
un Douglas DC-9 en ruta de Aeropuerto de Split, Yugoslavia, a Aeropuerto de
Colonia/Bonn, Alemania Occidental, a las 11:15 am. Fallecieron las 176 personas
a bordo de los dos vuelos más una persona en tierra. El accidente fue causado
por varios factores por ejemplo el copiloto del vuelo de British Airways estaba
haciendo un crucigrama en lugar de estar preocupado en lo que ocurría en el
momento. El controlador de tráfico aéreo se olvidó del vuelo de Inex-Adria
Aviopromet y le notificó muy tarde que descendería.
Muertes: 177
Supervivientes: 0
98= Vuelo 3352 de Aeroflot
El vuelo 3352 de
Aeroflot fue un Tupolev Tu-154 en una ruta nacional de Krasnodar a Novosibirsk,
con una escala intermedia en Omsk. Mientras aterrizaba en el Aeropuerto de
Omsk-Tsentralny el jueves 11 de octubre de 1984, el avión se estrelló contra
los vehículos de mantenimiento de la pista de aterrizaje, matando a 174
personas a bordo y 4 en tierra. Mientras que una cadena de errores en las
operaciones aeroportuarias contribuyó al accidente, su causa principal fue un
controlador de tránsito aéreo que se quedó dormido en servicio. Este sigue
siendo el accidente de aviación más letal en Rusia. Alrededor de 5:36 am, el
vuelo 3352 solicitó permiso para aterrizar del controlador de aproximación. La
solicitud fue enviada 2 veces, los pilotos notaron contornos vagos en la pista
y querían volver a comprobar si hay obstáculos. El controlador verifica el
estado de la pista, que se mantuvo aparentemente desocupada, entonces en
contacto con el controlador de tierra y no recibió respuesta, y,
posteriormente, en contacto con el controlador de vuelo en la radio interna y
recibió una respuesta inaudible que sonaba como ".. ree" (original,
Rusia:.. бодна ) y se tomó como "libre". El controlador de
aproximación despejó el aterrizaje, aunque no puede ver la pista, ya pesar de
las regulaciones que le obligaba a mantener el vuelo en el aire y comprobar el
estado del doble de la pista. Tanto el controlador de tierra y controlador
secundario deberían haber sido capaces de ver la pista, pero el primero estaba
soñando, y el segundo estuvo ausente debido a la escasez de personal. A las
5:38 am, el vuelo pasó la altura mínima a la que la tripulación de vuelo podría
abortar el aterrizaje. El avión aterrizó a 240 kmh (149 mph/130 nudos), en el
momento del aterrizaje, la tripulación de vuelo vio la gama de vehículos de
secado y trató de girar el avión, pero no pudieron evitar la colisión. El avión
se estrelló contra el camión Ural haciendo que el ala izquierda se desprenda y
luego 200 m por la pista se estrelló en el KrAZ, encendiendo las 7 toneladas de
combustible en cada camión y el tanque de combustible de la aeronave. El avión
se volcó y se rompió en tres pedazos, algunos de los cuales se estrellaron en
el UAZ-469. Una fractura catastrófica de los tanques de combustible provocó la
quema de combustible y del fuselaje y la incineración de todos menos uno de los
pasajeros. La sección de la cabina separada voló más allá de los vehículos
incendiados. Sufrió daños menores, y los 4 miembros de la tripulación
sobrevivieron, sufriendo heridas leves. Ellos escaparon de la cabina y corrieron
al lugar del accidente en un intento de ayudar a los pasajeros. 4 tripulantes
de mantenimiento en tierra murieron al instante dentro de los vehículos.
Muertes: 178 Supervivientes: 5
99= Vuelo 11 de Avianca
El Vuelo 011 de Avianca era un
vuelo regular que cubría la ruta Fráncfort-Bogotá vía París, Madrid y Caracas a
comienzos de la década de 1980. El 27 de noviembre de 1983, uno de los Boeing
747 con los que se volaba el trayecto entre París y Madrid se estrelló momentos
previos a su aterrizaje en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, en inmediaciones
del municipio Mejorada del Campo, a 12 kilómetros de su destino en fase de
aproximación, a las 00:06 GMT (1:06 am hora local). Las operaciones de vuelo
comenzaron en la noche anterior, el día sábado 26 de noviembre de 1983, con una
demora registrada de 1 hora 20 minutos debido a la cancelación del trayecto de
Fráncfort-París por el cual se esperó a 55 pasajeros que fueron transportados a
la capital francesa por el Vuelo 116 de Lufthansa desde la República Federal de
Alemania. El informe del accidente declara operaciones normales de prevuelo, y
ninguna anomalía durante la demora que pudiera haber influido en el accidente. El
Vuelo AV-011 despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 22.25 GMT
(11:25pm hora local) del día 26 con destino al Aeropuerto Madrid-Barajas de
España, transportando 169 pasajeros a bordo y una tripulación de 19 miembros
más 4 tripulantes adicionales (sin funciones en este vuelo); tenía 192
ocupantes en total. El vuelo se programó por los puntos de navegación de Sid
Vason (París), Limoges, Pamplona, Barahona y Castejón (Cuenca), con reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) a una altitud crucero nivel 370. Según los
análisis y cálculos recogidos de la investigación, el avión siguió la ruta
establecida sin contratiempos y efectuó el plan de vuelo programado. A las 0:46
am hora local, el Vuelo 011 solicitó su descenso, habiendo hecho contacto con
el Control de Tráfico Aéreo Español quince minutos antes. Debió pasar de Nivel
de Vuelo 370 a 190 y aguardar autorización para bajar a 90. Ya en 9,000 pies
procedería a su descenso final de aproximación y aterrizaje. Seis minutos
después la tripulación contactó a Aproximación de Madrid, avisando su posición
(haber pasado por Barahona) y pidiendo autorización para dirigirse directamente
a Campo Real -CPL- en vez de dirigirse a Castejón -CJN-. CPL era un VOR desde
el cual y según la carta de navegación, se hacía el viraje definitivo y se
volaba a la altitud establecida para interceptar el marcador de ILS, y de esta
manera ejecutar un aterrizaje guiado por instrumentos. El avión recibió autorización
para evitar Castejón. El Vuelo 011 de Avianca continuó trayectoria de descenso
desde Barahona a Campo Real; sin embargo, el avión pareció dirigirse
directamente al Marcador Externo (MA) de la pista, ejecutando un viraje 5. NM
antes de llegar a CPL; estableció comunicación con la torre de control, que
autorizó el aterrizaje a la 1:03 am; tres minutos después ocurrió la
catástrofe. El Boeing 747 impactó contra el terreno tres veces consecutivas a
las 0:06 GMT (1:06 am hora local) del 27 de noviembre de 1983, con tren de
aterrizaje desplegado y flaps configurados para aproximación en Mejorada del
Campo, a 12 km al suroeste del Aeropuerto Madrid-Barajas. De los 192 ocupantes
sólo hubo 11 sobrevivientes. La investigación del accidente concluyó que se
debió a falla humana (error de piloto) debido a procedimientos en la navegación
de aproximación realizados de forma incorrecta. La tripulación no siguió
correctamente las indicaciones de la carta de aproximación del aeropuerto,
confundiendo algunos puntos finales de navegación y la altitud de intercepción
del marcador ILS, por lo que el avión descendió antes de tiempo -por debajo de
la altura de seguridad mínima.
Muertes: 181
Supervivientes: 11
100= Vuelo 301 de Birgenair
Mientras el avión ascendía a 4700
pies (1432,56 m), el indicador de velocidad del capitán daba una lectura de 350
nudos. El piloto automático, que tomaba su información de velocidad del mismo
equipamiento que proporcionaba las lecturas erróneas al ASI del capitán,
incrementó la actitud de cabeceo y redujo la potencia para reducir la velocidad
del avión. El ASI del copiloto Akut Gergin da una lectura de 200 nudos y
descendiendo, a la vez el avión comenzó a dar avisos contradictorios múltiples
respecto a que volaba demasiado rápido, ratio de alerones fuera de rango,
velocidad en el aire y exceso de velocidad. El piloto automático alcanzó los
límites para los que estaba programado y se desconectó. Se comprobaron los
interruptores para buscar la fuente de las advertencias, la tripulación redujo
a continuación el flujo de gases para reducir la velocidad. Esto inmediatamente
activó la vibración de la palanca de mando del 757 que precedía a la alerta de pérdida,
advirtiendo a los confundidos pilotos de que el avión volaba peligrosamente
despacio, segundos más tardes se les presenta una alerta de aviso de que la
velocidad era demasiado elevada. El copiloto y el ingeniero de vuelo Mulis
Evrenesolu parecieron ser conscientes de que iban a entrar en pérdida y
trataron de transmitírselo al capitán, pero no decidieron tomar cartas en el
asunto para prevenirlo, posiblemente en deferencia a la edad y experiencia del
piloto. El capitán intentó entonces recuperarse de la pérdida incrementando la
potencia del avión al máximo, pero el avión estaba todavía en una actitud de
morro arriba, impidiendo que los motores recibiesen un adecuado flujo de aire
que posibilitase el incremento en el empuje. El motor izquierdo se apagó y
comenzó a arder, lo que provocó que el motor derecho, todavía a máxima
potencia, llevase al avión a describir una parábola. Momentos más tarde, el
avión se invirtió. A las 11:47 p.m., el GPWS emitió una advertencia de sonido,
y ocho segundos más tarde el avión se estrelló en el Océano Atlántico. Los
trece tripulantes y 176 pasajeros murieron. La causa del accidente se debe a la
obstrucción de los tubos de pitot. De inmediato se publicó el informe
advirtiendo a todas las líneas aéreas del mundo. Pero solo mese después del
desastre del vuelo 301, el vuelo 603 de AeroPerú operado por un Boeing 757, se estrelló
en el océano Atlántico por la misma causa.
Muertes: 189
Supervivientes: 0
101= Vuelo 3054 de TAM
El accidente aéreo del vuelo número 3054 de la aerolínea
brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto
Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus
A320-233 de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congoñas para
estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto. La
tragedia del vuelo 3054 fue el peor accidente aéreo de América Latina y el peor
con un Airbus A320 en todo el mundo.
Muertes: 199 Supervivientes: 0
http://www.dailymotion.com/video/xquixm_mayday-catastrofes-aereas-t10-desastre-sao-paulo_tech
102= Vuelo 676 de China Airlines
El Airbus A300B4-622R, registrado como B-1814, estaba en
ruta desde el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali, Indonesia a Taipei,
Taiwán. El clima era inclemente con la lluvia y la niebla, cuando el avión se
acercaba al Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, el piloto ejecutó una
aproximación frustrada. Después de que el avión fue autorizado a aterrizar en
la pista 05L, el piloto automático se desconectó, y los pilotos luego
intentaron aterrizar manualmente. El chorro del motor se ralentizó, lanzó por
40 grados, subió 1.000 pies (300 m), estancadas, y se estrelló en un barrio
residencial, estallando en llamas. Todas las 196 personas a bordo murieron,
junto con 7 personas en tierra. Una joven fue rescatada con vida de los
escombros y luego murió. Con 203 muertes, este fue el desastre aéreo más mortal
de 1998 hasta el Vuelo 111 de Swissair se estrelló frente a la costa oriental
de Canadá a menos de 7 meses después. Sigue siendo el accidente de aviación más
letal en Taiwán y el quinto más letal que implica un Airbus A300.
Muertes: 203 Supervivientes: 0
103=Vuelo Trans World Air 800
El 17 de julio de 1996, El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA 800), un Boeing 747, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996, unos 12 minutos de después del despegue, causando la muerte a las 212 personas que se encontraban a bordo. El vuelo era un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma, con escala en París. La causa más probable del accidente fue una explosión de combustible inflamable o vapores de aire en un depósito de combustible, y aunque no podía establecerse con absoluta certeza, la causa más probable de la explosión fue un cortocircuito. Como consecuencia de la investigación, se elaboraron nuevas normas para las aeronaves con el fin de evitar las explosiones de depósitos de combustible.
Muertes:212 Supervivientes:0
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104= Vuelo 004 de Lauda Air
El 26 de mayo de 1991. El Vuelo 004 de Lauda Air fue un
viaje internacional de pasajeros que se accidentó debido a empuje inverso en
vuelo del motor número 1 y en el que no hubo sobrevivientes. Entre los 223
fallecidos —213 pasajeros y 10 tripulantes— se encontraba Donald McIntosh, un
oficial británico de la ONU de la lucha antidrogas que estaba destacado en
Bangkok. Los primeros rumores periodísticos apuntaban a un atentado con bomba
para asesinarlo, aunque esto fue posteriormente desmentido por la ONU.
Muertes: 223 Supervivientes: 0
105= Vuelo 9268 de Kogalymavia
El vuelo 9268 de Kogalymavia era
un vuelo chárter de pasajeros, entre el Aeropuerto Internacional de Sharm
el-Sheij y el Aeropuerto Internacional Púlkovo en la ciudad rusa de San
Petersburgo. El avión, con registro EI-ETJ, era un Airbus A321-231 que llevaba
217 pasajeros y siete tripulantes, y se estrelló 23 minutos después de despegar
en la península del Sinaí, Egipto. El hecho tuvo lugar el 31 de octubre de
2015, a las 04:13 UTC. Además de la tripulación, formada por 7 personas, 214 de
las personas a bordo eran rusos y tres eran ucranianos, en su mayoría turistas.
Con la cifra de 224 personas muertas, el accidente del vuelo 9268 es el más
mortífero en la historia de Egipto, superando la caída del vuelo 604 de Flash
Airlines en 2004. También es el accidente aéreo más mortal que involucra a un
Airbus A321, sobrepasando el accidente del vuelo 202 de Airblue en Pakistán en
2010, y el más mortal de la familia Airbus A320, sobrepasando al vuelo 3054 de
TAM en 2007. El investigador al-Muqaddam dijo que el piloto había contactado
con el control aéreo y que había pedido autorización para aterrizar en el
aeropuerto más cercano debido a un posible fallo técnico. Sugirió que podrían
haber intentado un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de El Arish, al
norte del Sinaí. A pesar de las reclamaciones de la insurgencia en el Sinaí,
las autoridades egipcias han descartado que el avión fuera derribado.
Muertes: 224 Supervivientes: 0
106=Vuelo 611 de China Airlines
El Vuelo 611 de China Airlines fue un vuelo regular programado para operar
desde el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shek hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.
El 25 de mayo de 2002, el Boeing 747-209B se desintegró en el aire y se
estrelló en el estrecho de Taiwán tan sólo veinte minutos después del despegue,
matando a las 225 personas que viajaban a bordo. La causa del accidente fue una
reparación inadecuada del avión veintidós años atrás.
Muertes: 225 Supervivientes: 0
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/mayday-catastrofes-aereas-despedazado-en-segundos-video_e5534a532.html
107= Choque aéreo de África de 1996
El accidente África Aire 1996 se
produjo el 8 de enero de 1996, cuando una sobrecarga África Aérea Antonov An-32
aviones B, arrendadas con tripulación de Moscú Airways y con destino a Kahemba
aeropuerto, se salió de la pista en el aeropuerto N'Dolo en Kinshasa, República
Democrática del Congo después no poder despegar y se estrelló contra mercadillo
Simbazikita de Kinshasa. Aunque todos los seis tripulantes del avión
sobrevivieron, 227 muertos y alrededor de 253 heridos graves se produjeron en
el suelo. Este es el mayor número de víctimas mortales en tierra no pasajeros
causados por el choque accidental de un avión. De acuerdo con el Departamento
de Transporte Aéreo de Rusia, el avión estaba operando fuera de licencia.
Muertes: 227
Supervivientes: 6
108= Vuelo 447 de Air France
El vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo
internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto
Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, se
estrelló contra el océano Atlántico con 216 pasajeros, y 12 tripulantes a bordo,
incluyendo tres pilotos. El accidente fue el que tuvo mayor número de muertes
en la historia de Air France. Además fue el segundo y mayor accidente fatal del
Airbus A330. La causa del accidente se debe a la mala lectura de velocidad ya
que los tubos de pitot quedaron envueltos por el hielo y el mal manejo de las
palancas de control por parte del copiloto.
Muertes: 228 Supervivientes: 0
109=Vuelo 801 de Korean Air
El Vuelo 801 de Korean Air fue un vuelo que chocó el 6 de agosto de 1997 en Guam, mientras realizaba su aproximación al Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat. De las 254 personas a bordo solo 26 lograron sobrevivir. La causa del accidente se debe a que en la isla de Guam se presentaba una fuerte tormenta que reducía la visibilidad de manera considerable, por lo cual la tripulación intentó un aterrizaje instrumental. El control de tráfico aéreo de Guam le advirtió a la tripulación que el sistema de aterrizaje instrumental de la pista 6L se encontraba fuera de servicio. El control de tráfico aéreo autorizó al vuelo 801 a aterrizar en la pista 6L a la 1:40 a.m. La tripulación notó que el avión descendía abruptamente y además reportó varias veces que el aeropuerto "no estaba a la vista". A la 1:42 a.m. la aeronave chocó contra Nimitz Hill, aproximadamente a 5 km del aeropuerto, a una altura de 201 metros.
110=Vuelo 111 de Swissair
El 2 de septiembre de 1998 el vuelo 111 de Swissair fue un
vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la Ciudad
de Nueva York, Estados Unidos, y el Aeropuerto Internacional de Ginebra en, Suiza, que sufrió un accidente el día 2 de septiembre de 1998. El
vuelo estaba operado por un avión McDonnell Douglas MD 11. La aeronave utilizada
para realizar el vuelo se estrelló en el océano Atlántico al sudoeste del
Aeropuerto Internacional de Halifax, después de haber sufrido un incendio. El
sitio del impacto estaba 8 km mar adentro, apenas equidistante entre la pequeña
comunidad pesquera y turística de Peggys Cove y Bayswater. Las 229 personas a
bordo murieron. Lo que causaba el humo era algo muy probable: fuego en el
avión. En la investigación participaron la policía montada canadiense, Boeing y
Swissair, entre otros. Se descubrió que el fuego comenzó en un cable
defectuoso, perteneciente a los televisores individuales para el uso y disfrute
de la primera clase, por lo que Swissair retiró esos sistemas de su flota. El
cable provocó las chispas pero aún faltaba descubrir qué fue lo que las generó.
Pronto se encontró la respuesta: los cables estaban cubiertos por un material
inflamable y éste fue el combustible que alimentó el incendio. El fuego avanzó
y fue cortando la energía de todo lo eléctrico del avión, incluyendo las cajas
negras. Al final, nada funcionó y el vuelo 111 cayó al océano.
Muertes:229 Supervivientes:0
.png)
https://www.youtube.com/watch?v=1wd8T80IZg8
http://www.documaniatv.com/ciencia-y-tecnologia/may-day-catastrofes-aereas-una-decision-rapida-video_8a2767a32.html
http://www.dailymotion.com/video/xqw6og_natgeo-mayday-catastrofes-aereas-t11x02-infierno-en-el-desierto_tech
Heroico amerizaje:
https://www.youtube.com/watch?v=WddnsimlMVY
Especial:
111= Vuelo 152 de Garuda Indonesia
El Vuelo 152 de Garuda Indonesia
era un vuelo programado de pasajeros entre Yakarta y Medan, operado por la
aerolínea nacional Garuda Indonesia. El 26 de septiembre de 1997 el Airbus A300
que cubría esta ruta, se estrelló a 29 km de Medan, en condiciones de baja
visibilidad. Los 234 ocupantes de la aeronave fallecieron.
Muertes: 234
Supervivientes: 0
112= Vuelo 1285 de Arrow Air
El vuelo 1285 de Arrow Air era un
vuelo charter que trasladaba tropas estadounidenses desde El Cairo a su base en
Fort Campbell, Kentucky (haciendo escala en Colonia, Alemania y Gander, Canadá)
cuando se estrelló a los pocos minutos de su despegue cerca del Aeropuerto
Internacional de Gander el 12 de diciembre de 1985. Sus 8 miembros de la
tripulación y los 248 pasajeros (la mayoría soldados pertenecientes a la 101°
Airbone División Aerotransportada del Ejército de Estados Unidos) murieron en
este accidente. La aeronave que realizaba este vuelo era un DC8-63 construido
en 1969 y arrendado a Arrow Air por Intenational Air Leasing, su propietaria.
Este accidente fue investigado por la Junta de Seguridad de Aviación Canadiense
(CASB), que determinó como causas del accidente la acumulación de nieve en las
alas y el sobrepeso de la aeronave al momento del despegue. El DC8 comenzó su
despegue en la pista 22 del Aeropuerto Internacional de Gander desde la
intersección de la pista 13 a las 10:15 AM, girando a la pista; poco después
despega a una velocidad de 167 nudos. Segundos más tarde el avión presenta
problemas para ganar altitud después del giro, la velocidad de despegue aumenta
a 172 nudos y luego disminuye, causando el descenso del avión sin que la tripulación
lo pueda remontar. Poco después se estrella en un bosque cerca del lago
Gandery, a unos 700 m cerca de la pista 22 del Aeropuerto Internacional de
Gander; momentos antes de caer a tierra el avión golpeó un edificio abandonado,
provocando una explosión que incendió el combustible que tenía en ese instante,
matando a los 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. Se cree que la causa
del accidente se debe una congelación en
vuelo y sobrepeso del avión.
Muertes: 256
Supervivientes: 0
113= Vuelo 901 de Air New Zealand
El Vuelo 901
de Air New Zealand fue un vuelo panorámico a la Antártida programado por Air New
Zealand, que operó entre 1977 y 1979. El vuelo salía diariamente del Aeropuerto
Internacional de Auckland en la mañana y debía pasar unas horas sobrevolando el
continente antártico, antes de regresar a Auckland en la tarde a través de
Christchurch. El 28 de noviembre de 1979 un McDonnell Douglas DC-10-30
registrado como ZK-NZP, chocó con el monte Erebus en la isla Ross, en la
Antártida, matando a los 237 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. El accidente
se conoce comúnmente como el Desastre del Monte Erebus. La investigación
inicial concluyó que el accidente fue causado por un error del piloto, pero la
protesta pública llevó a la creación de una Comisión Real de Investigación
sobre el accidente. La comisión, presidida por el juez Peter Mahon, concluyó
que el accidente fue causado por una corrección en las coordenadas de la ruta
de vuelo la noche anterior a la catástrofe, junto con una falta de información
a la tripulación de vuelo de ese cambio, con el resultado de que la aeronave,
en lugar de ser dirigido por computadora hacia el Estrecho de McMurdo, fue
redirigida hacia el monte Erebus. En el informe, Mahon acusó a Air New Zealand
de presentar "una letanía de mentiras orquestada" y esta carga al
final llevó a cambios en la alta dirección de la compañía aérea. El accidente
sigue siendo el desastre más mortífero en tiempos de paz de Nueva Zelanda.
Muertes: 257 Supervivientes: 0
114= Vuelo 2120 de Nigeria Airways
El vuelo 2120 de Nigeria Airways se refiere a un Douglas
DC-8-61 que se estrelló en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de La
Meca, el 11 de julio de 1991, matando a las 261 personas a bordo. La aeronave
partió del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz con destino al Aeropuerto
Internacional Sadiq Abubakar III. Los problemas fueron reportados poco después
de despegar. La tripulación intentó regresar al aeropuerto de partida para un aterrizaje
de emergencia, pero el avión se incendió y se estrelló fuera de la pista. Los
261 ocupantes a bordo, de los cuales 247 eran pasajeros, murieron en el
accidente. La causa del accidente se encontraba bajo los neumáticos inflados
sobrecalentados, que posteriormente llegaron a incendiarse. El fuego se
extendió a la bodega de carga, causando una falla de los sistemas hidráulicos.
Muertes: 261 Supervivientes: 0
115= Vuelo 587 de American Airlines
El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde
el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al
Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana.
El 12 de noviembre de 2001 el avión se estrelló en el área de Queens a 1 minuto
de despegar del Aeropuerto JFK, matando a sus 260 ocupantes y a 5 personas más
en tierra, siendo el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos,
sólo superado por el vuelo 191 de American Airlines. El avión era un Airbus
A300B4-605R, con 13 años de servicio con American Airlines, el A300 nunca había
tenido un accidente. A las 9:11 el vuelo 587 estaba en espera para despegar,
antes que él venía un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del
despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una
turbulencia de estela, ya que el 747 estaría a 8 km de distancia del vuelo 587
cuando éste tomara vuelo. A las 9:14 el vuelo 587 despega, a los controles del
avión estaba el co-piloto Sten Molin, ya que al control de las comunicaciones
estaba el capitán Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la
turbulencia dejada por el 747 japonés y, como le habían enseñado en su
entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que controlan el timón
direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento
al lado derecho se oye una explosión y se desprende la cola y el avión empezó a
caer en espiral y se estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en
uno de los distritos de Nueva York llamado Queens.
Muertes: 265 Supervivientes:0
Vuelo 1549 de US Air
El 15 de enero de 2009 el Vuelo 1549 de US Airways del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York con destino el Aeropuerto Internacional de Charlotte, Carolina del Norte, después iría al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, en SeaTac. El Airbus A320 acuatizó en el río Hudson. Todos los pasajeros fueron rescatados. La tripulación del vuelo 1549 fue condecorada con la Master's Medal del Guild of Air Pilots and Air Navigators. La causa del accidente se debe a que el avión atravesó una zona de pájaros que afectó a los motores. La justificación de la entrega del premio rezaba "Este acuatizaje y evacuación forzosos, sin pérdidas de vidas, fue un logro heroico y único en la historia de la aviación". Se lo ha descrito como "el acuatizaje más exitoso de la historia de la aeronáutica".
Muertes:0 Supervivientes:155
Especial:
1= El accidente del Challenger
El accidente del transbordador espacial Challenger se produjo el martes 28 de enero de 1986, cuando el transbordador espacial Challenger (misión STS-51-L) se desintegró 73 segundos después del lanzamiento, provocando la muerte de los siete miembros de la tripulación —Francis "Dick" Scobee, Michael J. Smith, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis, Judith Resnik y Christa McAuliffe. La nave se desintegró sobre el océano Atlántico, frente a la costa del centro de Florida (Estados Unidos) a las 11:38. Ha sido calificado como el accidente más grave en la conquista del espacio. La desintegración del vehículo entero comenzó después de que una junta tórica de su cohete acelerador sólido (SRB) derecho fallara durante el despegue. El fallo de la junta tórica causó la apertura de una brecha, permitiendo que el gas caliente presurizado del interior del motor del cohete sólido saliera al exterior y contactara con la estructura adyacente de conexión con el SRB y el tanque externo de combustible. Esto provocó la separación de la conexión posterior del SRB derecho y el fallo estructural del depósito externo. Las fuerzas aerodinámicas destruyeron rápidamente el orbitador. El compartimiento de la tripulación y otros fragmentos de la nave fueron finalmente recuperados del fondo del océano después de una larga operación de búsqueda y rescate. Aunque no se conoce el momento exacto en que murieron los miembros de la tripulación, se sabe que algunos sobrevivieron a la ruptura inicial de la nave. Sin embargo, el transbordador carecía de dispositivo de salida de emergencia y los astronautas no sobrevivieron al impacto del transbordador contra la superficie del océano.
Muertes: 7 Supervivientes: 0
Etapas:
1= Las heridas temperaturas retrasaron el lanzamiento 2 horas y cubrieron la plataforma de lanzamiento de hielo.
1= Las heridas temperaturas retrasaron el lanzamiento 2 horas y cubrieron la plataforma de lanzamiento de hielo.
2= Dentro del acelerador derecho las juntas toricas se habían endurecido por las frías temperaturas y fueron incapaces de mantener las ensambladuras inferiores selladas adecuadamente. Empezaron a quemarse.
3= Pero la escoria de aluminio del cohete se acumularon y bloquearon el agujero.
4= Tras 58 segundos de vuelo la escoria de aluminio se desprendió, casi de inmediato apareció una llama en el cohete acelerador solido derecho.
5= El incendio destrozo el tanque externo de combustible junto con el orbitador. Las fuerzas aerodinámicas luego lo desintegraron.
6= Finalmente el Challenger se desintegro tras 73 segundos de vuelo a una altura de 14 kilómetros y a una velocidad de 3600 kilómetros por hora / 1 kilómetro por segundo.
Hay una propuesta abajo de todo
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Para mas top si curiosidades pueden suscribirse en mi canal de youtube
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Hay una nueva pagina con algunos documentales enteros de estos accidentes y más:
http://tincholobera.wix.com/solo-aviones
GRACIAS
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